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我国煤炭产消运空间格局分析 总被引:2,自引:0,他引:2
本文分析我国煤炭生产、消费、调运的空间分布及其演变,并综合考虑煤炭资源储量、生产、消费、调运等因素,对我国煤炭产、消、运区域类型进行划分。在此基础上,针对我国煤炭生产、消费、运输空间格局变化产生的新问题提出几点建议。 相似文献
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<正> 山西是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80%。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到1993年的22432万吨, 相似文献
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我国大陆煤炭中长距离运输经济性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文基于综合运输网络,对我国煤炭运输里程、运输费用进行分析,测算了我国煤炭主产区至消费区的煤炭运输费用,为系统地评价与优化煤炭运输网络提供参考。 相似文献
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煤炭一直是秦皇岛港的支柱货种,运量约占港口吞吐量的87%。2004年,我国北方沿海港口共下水煤炭3.12亿吨,其中秦皇岛港运煤达1.3亿吨,占沿海港口煤炭下水总量的41.6%,同比增长18%,其增长幅度略高于北方港口煤炭运输总体增长速度,中转数量位居全国乃至世界港口第一。受国民经济快速发展拉动,未来若干年,能源需求将继续保持高速的增长势头,秦皇岛港煤运枢纽和龙头作用愈加突显,为港口实现跨越式发展提供了良好机遇。一、秦皇岛港煤炭运输发展的宏观环境我国煤炭资源主要分布在中西部,而主要耗煤地区在我国经济发达的东南部,我国仍处于以煤炭为… 相似文献
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国家发展和改革委员会 《综合运输》2014,(4):82-88
<正>煤炭物流是集煤炭运输、仓储、加工、配送、交易、信息等为一体的服务活动。发展现代煤炭物流,对提高物流效率、降低物流成本、增强煤炭稳定供应能力、保障国家能源安全具有重要意义。根据《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于印发促进物流业健康发展政策措施的意见》,为促进 相似文献
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本文通过对煤炭中转基地发展进程和当前形势的分析,认为煤炭中转基地的内涵已经发生根本性变化,并有新的扩展;并对煤炭中转基地的布局和建设运营问题做了初步探讨。 相似文献
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本文在归纳我国煤炭生产与消费系统特点及存在问题的基础上,分析煤炭中转基地建设的作用和意义,同时根据对煤炭中转基地的财务、经济效益、社会影响、风险因素的进一步分析指出,依托沿海港口建设煤炭中转基地、有选择地建设内河港口煤炭中转基地是必要的,但建设陆路煤炭中转基地应审慎对待。 相似文献
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我国煤炭运输格局分析 总被引:8,自引:0,他引:8
长期以来,煤炭作为基础能源,在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。我国已进入重化工业化发展阶段,经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求,而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家,煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变。据有关专家预测,到2050年,煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据50%以上。 相似文献
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<正> 煤炭运输是关系到国计民生的大事,是国民经济发展的生命线。我国煤炭资源丰富,品种齐全,现已探明的储量为8000多亿吨。从资源分布上看,45%的煤炭产量集中在华北能源基地,而消费地则主要在华东、华南沿海地区,这种产业布局形成了我国西煤东运、北煤南运、铁海联运的煤炭运输基本格局。经过“六五”、“七五”和“八五”期间国家大力投入和重点建设,已经初步建成了北、中、南三路运煤铁路通道和北方的五大煤炭输出港 相似文献
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大力发展山西煤炭外运体系 总被引:2,自引:0,他引:2
煤炭是我国的主体能源,长期以来,我国一次能源生产和消费构成中,煤炭的比例均占2/3~3/4左右。2002年我国能源消费总量中,煤炭占66.1%。 相似文献
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“十二五”我国煤炭运输发展形势分析 总被引:3,自引:0,他引:3
"十二五"时期,在我国煤炭生产和消费总量继续增长的同时,生产和消费布局将发生重大变化,煤运通道的建设须注重运力布局的调整和优化。 相似文献
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沿海煤炭运输在我国煤炭运输中一直占有非常重要的地位,为了降低煤炭运输成本和满足煤炭外贸出口的需要,逐渐形成了“北煤南运”和“西煤东调”的煤炭运输格局。在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用。一、目前北煤南运存在的问题1.北方沿海煤炭装船港能力不足,需要进一步满足铁路扩能的需要由于华东华南地区经济快速发展,对能源需求日益提高,今后5年,东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年将增加3000万吨左右,到2010和2020年南方沿海的煤炭需求量将分别达到5亿吨和6亿吨。为满足能源需求,铁路方面也采取了一系列… 相似文献
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<正> 一、山西煤炭水陆联运的现状及存在问题 山西煤炭储量丰富,是我国最大煤炭供应基地,每年有大量煤炭经铁路和水路输往我国东北、华东、华南等地区。在计划经济时期,煤炭采用《铁路和水路货物联运规则》(以下简称《联规》)方式是很成功的,一次托运、一次付费、一票到底,方便货主,受到物资单位的欢迎。自50年代末期起,30多年来,水陆联运完成的煤炭运量达18亿吨;1995年年运量达5000多万吨。为发展我国经济和满足人民物质文化生活做出了重大贡献,成绩斐然。但随着市场经济的发展,现行的水陆联运方式暴露出很多缺点,突出的有如下几点: 相似文献
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我国煤炭资源在地区分布上极不均衡,90%的储量位于西北地区,其中仅内蒙、山西和新疆三省储量就占75%,以秦岭、淮河为界,北方占90%,南方只占10%,经济发达的华东地区煤炭储量仅为2%,而华东、华南地区煤炭需求量巨大,所需煤炭主要依靠海运。随着近年来普遍性的电荒,以及规划火电厂的陆续建设,电煤的用量迅猛增长,煤炭运输供应状况日趋紧张,在建港条件优越、集疏运条件良好的福州港罗源湾港区建设煤炭储运中心已十分必要。 相似文献
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本文结合煤炭产业发展形势,分析鄂尔多斯市货物运输需求总量、货类结构、货物运输需求空间结构等变化特征,提出增强鄂尔多斯市铁路外运通道建设、构建工业园区集疏网络、集约化大型工业园区运输模式、建设完备的危化品储运系统等建议。 相似文献
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如果说,煤炭物流的最上游煤炭生产企业,与最下游的煤炭用户的亲密合作,共同成就了最近10年的辉煌,走过了可圈可点的“黄金十年”,那么,今年以来,随着煤炭市场形成“买方市场”,煤炭压港压船频频出现、煤炭库存逐步走高、需求同比环比一再减少,直至部分煤矿被迫停产,它们步入了“冷淡期”,甚至可以说足“冷战期”。 相似文献