面对入世:航运企业如何扭亏脱困

铁路、公路运输企业3年走出困境的目标已经实现，民航企业赢利不佳的状况也有明显改善，而航运企业就总体而言，还没有摆脱效益低、成本高、亏损面大、竞争力弱的局面。入世以后，扭亏脱困已经成为摆在安徽省乃至全国许多航运企业面前最重要的任务。一、安徽航运企业困难的原因到2000年底，安徽省共有航运企业254家，九成以上亏损，绝大部分航运企业更是身陷泥潭。造成航运企业困难的原因是多方面的，主要表现在：一是水运市场萎缩。20世纪80年代以来，水上客运市场持续减弱，近10年中，安徽航运客运量每年的递减幅度都在10%以上，目前从事…     

提高航运企业船舶负债经营及其融资能力析议

<正> 航运企业是国内最早进行负债经营的国有企业之一,从80年代初,就实施贷款购建船舶的策略。十多年的负债经营使国家与航运企业之间的经济关系逐步明确;航运企业的法律地位使之在一定程度上具有了自主经营的能力;结合科学的现代化管理又使航运企业对市场供求变化的适应能力不断得到提高;融资渠道的拓宽则使各航运企业船队规模得到了扩大等等。但是,国有航运企业在负债经营过程中仍存在不少问题,例如国有资产产权关系不清、责任不明、政企不分、以及缺乏负债经营与融资的效益观念等等,出现了企业经济效益滑坡、船舶投资资金缺乏、负债居高不下、还本付息能力低下、企业发展     

中国-东盟交通合作战略航运规划初探

文章从广西航运发展现状和广西与东盟目前航运合作交流概况出发,分析当前中国东盟航运合作存在的问题,提出中国东盟交通合作战略近期航运规划的建议.     

灵活应用自由主义和保护主义航运政策 提高我国航运企业的国际竞争力

目前,世界各国航运政策大致可以划分为自由主义和保护主义两种。自由主义航运政策。即主张所谓的航运自由,推崇尊重船舶所有人的独立经营权,尽量避免政府行政干预,将政府补贴降低到最低程度。保护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇     

广西航运人才培养存在的问题及解决措施

文章针对当今国际、国内航运市场的人才需求情况,介绍了广西航运人才的现状及培养状况,分析了当前广西航运人才培养过程中存在的问题,并提出了加快广西航运人才培养的措施和途径。     

大型国有航运企业 蓄势发力 应对新局

增强实力运力当先企业发展,实力说话。作为航运企业实力的证明,运力拥有量具有最强的说服力。进入2006年,各大航运企业纷纷把更多的思考投入到运力的控制与布局上。中远集团目标锁定油运能力提升。目前,我国每年需进口原油1．4亿吨,其中仅有10％的进口原油由中国航运企业承运。面对如此尴尬,中远集团总裁魏家福表示,虽然目前中远仅拥有3艘超级油轮,但作为一个负责任的国有航运企业,中远将从承担国家原油运输责任角度及环保角度,有计划地     

航运业哀鸿一片源于运力过剩

持续低迷的全球航运业走势令中国航运企业倍感经营压力。近日,中远等航运巨头公布的三季报业绩显示,业界原本预计的下半年航运形势有所好转的愿望并没有实现,航运业三季度业绩继续下行。第三季度中国航运信心指数仅为72.77点,首次突破景气分界线,一举跌入较为不景气区间,显示航运企业家对市场预期暗淡,后市悲观情绪弥漫,航运业前景不容乐观。     

国有大型航运企业要适应航运市场的变化

<正> 世界贸易总值的绝大部分是通过海运业来实现空间位移的,世界经济发展与否,直接影响着航运业的兴衰,因此,航运企业必须密切注视世界经济的发展,了解航运市场的变化,制定自身发展的战略和战术,提高在航运市场中的竞争力。     

从服务特征看航运企业的营销策略

<正> 航运企业的产品是航运服务,作为一种服务产品,它是由核心服务、有形服务和附加服务三部分组成的。核心服务是航运服务最基本的层次,是满足客户需要的核心内容,即货物的空间位移。有形服务是指满足客户需要的各种具体形式,包括品牌、运输方式、服务质量、运输工具等内容。附加服务是指客户在购买航运服务     

论我国航运企业在新经济下的经营发展战略

<正>互联网时代的新经济是以信息革命和经济全球化为背景、以互联网的应用和电子商务为特征、以知识和人才为依托、以进一步提高整个经济的运行效率为目标、以不断创新为保证的经济形态。经济全球化的发展使世界上每一个国家都成了全球贸易与运输链中的一个构成部分。在这种背景下,航运企业的经营理念应进行转变,航运企业应及时不断地调整自己的战略目标,选择与自己发展相适应的战略模式,捕捉机遇,求得发展。航运企业可采取以下经营战略措施。     

企业文化建设必须出特色

从目前道路运输企业文化发展情况来看,理念大多趋同,个性没有张扬,有许多企业有着“团结、高效、求实、进取”的企业精神,有不少的企业核心价值观中有“追求卓越,敬业报国”、“超越自我”等字眼,但我们记住的又有几个呢？     

西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析

文章以广西西江航运干线某跨江桥梁所处水域通航环境为例,分析西江干线各主要代表船型的通航安全性,为航运企业船型选取、通航桥梁设计等在船型选取时提供借鉴和参考。     

甘、宁、蒙三省区黄河航运工程可行性研究

本文在研究黄河航运发展历史的基础上.对甘、宁、蒙三省区发展黄河航运进行SWOT分析,并进一步分析了实现三省区黄河通航的必要性,提出促进黄河航运发展的对策。1概述黄河航运历史悠久,从古至今已经存在了几千年,从古代的羊皮筏,到现代的机动轮船,历经沧桑。因为缺乏系统规划,航运建设至今未得到全面发展,航道、码头仍处于自然状态,客货运量较低。     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。     

国有航运企业如何在竞争中求发展

<正> 随着世界经济迅速复苏,中国改革开放不断 深入发展,给我国航运业的发展也带来了契机。我国国有航运企业如何适应国内外航运市场的新变化,确定自身发展的策略,是每一个航运企业经营者所急需考虑的问题。 从国际方面看,世界经济正从复苏进入发展。据预测,未来世界经济增长可达2～3％,海     

我国航运企业如何开展物流服务

当今的航运业出现了几大变化:一是整个航运企业逐渐显示出先进物流系统的发展。二是整个航运业在船舶制造方面出现了一些新动向。三是航运企业的兼并收购和联运体的发展。这三大问题的出现被认为是当今世界贸易和交通具有关键影响的三个问题。     

航运复苏:公路运输发展的有利机遇

公路运输由于其短途、机动灵活的特点,决定了公路运输与港口、航运的天然渊源和极为密切的相依关系.航运复苏,对于公路运输来说是一种机遇.能否抓住这一机遇加快发展,是公路运输企业能否长远兴旺的关键.     

海丰集团并购北京新时代

面对外资物流巨头“跑马圈地”的威胁,本土物流企业间的整合也在提速。作为内地第四大航运企业,海丰集团拥有海丰物流、海丰航运和海丰投资三大业务体系。2005年其集装箱海运量达到100万标准箱,在内地仅次于中远、中海和中外运集团,而新时代目前是内地出口额最大的航空货代企业。两者在2006年的并购案例可谓强强联合。     

中国交通大事记(1993年11月份)

<正> 6日 交通部决定全面开放渤海湾海上客运市场。《全面开放渤海湾海上客运市场实施方案》自1993年11月开始实施。“实施方案”共15条,主要内容包括:航运企业有权选择航线,自主经营,允许和鼓励多家航运     

河北远洋:直挂云帆济沧海——河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明先生访谈录

新春伊始,由《中国航务周刊》开展的“国际海运界2004年度新闻人物”评选结果揭晓。2004年是国际航运界波澜壮阔的一年,各路精英大显身手,为此评选的竞争特别激烈,在众多提名人物中,河北远洋运输股份有限公司(以下简称河北远洋)董事长高彦明先生以最高票荣膺此项殊荣。作为一家地方航运企业,在短短7年时间由濒临破产到今天规模、效益翻番,跻身国内航运企业四强,河北远洋经历了怎样的飞速发展历程?掌门人物——董事长高彦明先生对我国航运发展和企业经营管理有哪些独特的见解?近日记者专访了高彦明先生,以期揭开河北远洋跨越式发展的奥秘。锐…