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对于船舶动力装置喷水冷却式舷侧排气系统,喷水降温装置的开启会使系统内温度发生剧烈变化,因此排气系统内烟气属性会发生改变,进而影响舷侧排气消声系统的性能。文章首先通过Fluent获得喷淋冷却前后舷侧排气系统的流体动力学计算结果,改变冷却水流量后又得到消声系统在不同喷水流量下的温度场;再将CFD计算结果作为求解排气系统传递损失的计算输入,得到了冷却水喷淋前后舷侧排气系统的声学性能,从而获得喷水降温冷却可以提高整个系统在低频段的消声性能的结论。该结果可为今后舷侧排气系统紧凑化设计提供参考。 相似文献
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简要介绍了由瓦锡兰NSD公司研发的新一代环保发电机——“直接喷水式”船用柴油机.新设计船用柴油机引入了“直接喷水”的全新概念,分析介绍了如何可以通过特殊的结构设计向发动机的燃烧室内直接喷水,从而大幅降低了柴油机废弃排放中有害气态氮氧化物(NOx)的含量,减少对环境的污染;介绍了用来完成油、水,同时直接喷入燃烧室的关键部件——油/水组合喷射器和实施过程中的技术参数以及满足正常工作的质量要求. 相似文献
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阐述了喷水推进技术在水面舰船声隐身方面的优势及应用现状,并对喷水推进装置噪声的机理进行分析,对降低喷水推进装置噪声的一些措施进行了研究。 相似文献
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为了降低船用柴油机排气噪声,并对废气进行冷却以降低红外辐射,实现红外隐身目的,要求在排气系统中安装排气冷却消声器。利用数值算法研究排气冷却消声器的气体流动特性、冷却效果、声学性能。首先利用有限体积法计算并分析了排气冷却消声器在冷却与不冷却时的空气动力性能,得到其阻力损失特性、冷却效果和温度场信息。在流体计算的基础上得到消声器温度场,然后采用声学有限元法计算并分析了排气冷却消声器在室温与高温冷却下的声学特性,将排气冷却消声器的左端共振腔体积减小,改变其共振频率从而改变消声器在低频时的声学性能。 相似文献
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塞加尔快艇是几年前由由鲁尔逊威尔弗特(在威悉河附近的费格扎克)建造的。该艇动力装置独特,全功率时航速可达45节。推进装置由三台卡米瓦喷水推进器组成。两舷各有一台由MTU12V396TB83功率为1090kW柴油机驱动的80S62/6型喷水推进器;中间为一台大功率133S 62/6型喷水推进器,由两台阿 相似文献
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新一代的长冲程(二和四冲程)节油柴油机的排气温度相当低.在ISO标准情况下,低速柴油机的制造厂商将排气温度规定到低至250℃.这一进展是否会使中等功率柴油机中免去配置废热回收装置呢?本文希望能解决上述一些复杂问题. 相似文献
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本文主要通过船舶柴油机冷却温度的影响和最佳温度工况的討論,从而对冷却系统設計的若干問題提出意見,探討主要改进措施和发展方向,同时指出保持船舶柴油机装置冷却系统的最佳温度工况特别重要,其最有效的办法是采用温度自动調节装置。因此,也介紹一下現有的几种調节方法,对其优缺点作出比較。最后还介紹二个船舶柴油机冷却温度自动調节系统的实例。 相似文献
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舰用卡米瓦喷水推进装置 总被引:1,自引:0,他引:1
喷水推进在大功率舰艇和航速大于20节的小船上已经证明可与螺旋桨推进相匹敌。其突出的优点是:改善了机动性,在整个航速范围内都能充分吸收功率,降低了内部噪声、振动和水动力噪声,节省燃料,吃水浅,喷水装置受到较好的保护。 相似文献
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为了解决喷水推进船在各种工况下,喷泵工作在气蚀区的问题,利用Simulink与MFC(Microsoft Foundation Class)集成的方法开发出了可用于制定喷水推进装置在回转、加速等工况下,避免喷泵在空化区运行的工作制的仿真程序.利用开发出的仿真程序对特定工况下的最大柴油机转速、最大喷泵转角以及最短加速时间做了仿真计算.该计算结果对喷水推进艇避免喷泵气蚀的操作规程有一定的参考价值. 相似文献
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本文讨论救生艇的喷水试验,油火灾试验以及救生艇内热流物的计算问题。主要结论如下: 1)测试了水的光谱吸收系数和喷水的吸收率,以了解起火时喷水对救生艇外表面的效果。这些参数也适用于登船甲板上水冷却装置的设计和确定艇体外表面上的水流速度,以防大火包围的油舱发生爆炸。2)在水池中对现行救生艇进行了四种火灾试验。所测得的艇内表面温度与艇内空气温度同根据救生艇热流模拟模型计算的温度值极为吻合。3)提出了无需对现行救生艇进行耐火试验即可估算救生艇耐火能力的另一种代替方法。 相似文献
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喷水推进装置在船舶上的应用发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了船舶喷水推进的装置组成;分析了喷水推进所具有的优点和缺点;探讨了喷水推进的关键技术,适用喷水推进的船舶以及喷水推进的发展趋势。 相似文献