新款奥迪A8车夜视辅助系统(一)

1夜视辅助系统的功能新款奥迪A8车是第一种装备夜视辅助系统的奥迪车。装备夜视辅助系统的车辆在夜间行车时,可以帮助驾驶人提前识别危险情况。本系统将车辆前部的热敏图像显示在组合仪表显示屏上,通过红外摄像头采集图像,该摄像头安装在     

车载夜视系统的应用综述

本文对车载夜视系统的国内外现状和应用背景进行了综述。对民用车载夜视系统和军用车载夜视系统的结构、原理以及应用现状进行了研究。分别在结构与应用上,分析了军用车载与民用车载夜视系统结构之间的差异,对军用车载夜视系统的结构提出了改进方案。     

2011款奥迪A8夜视辅助系统(一)

<正>一、夜视辅助系统功能1.功能说明2011款奥迪A8是第一款装备有夜视辅助系统的奥迪车。这种夜视辅助系统在夜间行车时,可以帮助驾驶人提前识别危险情况。本系统将车辆前部的热敏图像显示在组合仪表显示屏上。图像采用红外摄像头采集的,该摄像头安装在奥迪车前部的圆环     

车速与车室温度采集及液晶显示系统的设计

针对当前车载采集系统实时性差、可视化效果差等问题,提出一种车速与车室温度采集及液晶显示控制系统。该采集系统通过车载霍尔式轮速传感器和DS18B20温度传感器对车辆运行速度和车室温度进行实时监控,将采集到的信号实时传入中央处理单元(STC89C52单片机)。以操作简便的uVision2软件作为测试平台,通过编写程序在处理单元内完成信号去噪、滤波,将最终的处理结果输出显示到1602液晶屏上。该系统能够及时准确的采集到车速信号和温度信号,适用范围更广。     

汽车碰撞试验用车载数据采集系统的研制

电测量技术是汽车碰撞试验中的一项关键技术。本文介绍了一种自行研制的在汽车碰撞试验电测量系统中使用的车载数据采集系统的原理、硬件结构与软件设计。该系统采用模块化设计，设计了独特的触发模块。数据采集电路以单片机、12位高速A／D芯片和其它芯片构成。系统具有触发准确，对多通道信号的采集同步、高速、可靠的特点，还实现了大冲击环境可能断电时的数据可靠存储。在试验中取得了良好效果。     

基于S3C2440的便携式心电图仪电路设计

为了提供方便的24小时心电监护手段,辅助心脏的功能评估与疾病诊断而设计的便携武心电图仪,以SC2440A为控制芯片,以连接右腿的信号驱动与放大、导联屏蔽、带通滤波等构成心电信号采集电路,有效地从噪声背景中分离出完整的心电信号.系统使携、低功耗、大存储,心电图成像正确.     

迈腾LED前大灯结构剖析

正本文介绍的是迈腾(B8)"灵犀全LED大灯",PR号:8Q3,大灯总成内所有光源均为LED(发光二极管),带有照明距离自动调节功能,如图1所示。大灯总成外围电路比较简单,与车载电网控制单元连接的针脚有6个,与大灯照明距离调节控制单元J745连接的针脚有4个,右前大灯外围电路简图如图2所示。     

2011款奥迪A8夜视辅助系统(三)

三、系统元件1.夜视辅助系统控制单元J853夜视辅助系统控制单元J853(如图17所示)是夜视辅助系统的电子中心。该控制单元要完成下述任务:     

应用于车辆夜视系统的控制方法

文章设计提出的一种车辆夜视系统的控制方法,该方法可以根据行驶路况状态来自动调节图像采集装置的位置并可以实现实时显示路况上的交通信息。利用该夜视装置提高车辆夜晚行使的安全性。     

红外国像处理在汽车昉撞系统中的运用

基于红外图像的视觉处理,提出了新的汽车夜视安全控制方法.通过对车载热像仪所拍摄的红外图像的一系列处理,包括图像滤噪、图像分割和图像分析,得到前方车辆的排气管的形心坐标.根据这个坐标和已知的参数,建立测距几何模型,可以实时得到本车与前车的距离.指出将这一控制识别方法可以用在汽车防撞系统中,具有一定的应用前景.     

远红外夜视辅助驾驶系统为夜间安全驾驶护航

据介绍,车载远红外夜视辅助驾驶系统最早用做军事用途,如安装在坦克、装甲运输车、雷达车等作战车辆上,后来才逐渐由军用转向民用,被一些人所熟知。通过对车载远红外夜视辅助系统的用途及工作原理的进一步了解,感受一下这种装置的魅力。     

基于FPGA的图像采集及VGA显示

根据汽车自动防撞系统前端图像采集模块对实时性处理要求高的特点,提出了1种基于FPGA的图像采集及VGA显示系统的设计方案。系统中FPGA主要完成对AD芯片的配置,从数字图像信号中提取时序信息和亮度信号,实现去隔行操作以及产生标准的VGA时序等。实验表明,该方案在满足图像质量要求的同时,较好地兼顾了实时性需求。     

2005款波罗启动机无法正常运转

故障现象：启动机不能正常运转。 故障诊断：连接V．A．G1552检测变速器控制单元无故障码,仪表挡位显示正常,说明变速器控制单元可以检测到挡位开关的P／N信号,而P／N信号经CAN总线传递给仪表和车载网络控制单元J519。     

01M型自动变速器原理与检修

4.电子控制系统 01M型变速器电控系统包括电控单元、各传感器和执行元件.电控单元J217(ECU)不断接受来自各传感器的信号,经分析计算后发出指令,控制执行元件动作,有关电路见图12.因多功能开关电路涉及起动、倒车灯继电器,起动电路又涉及防盗控制器,比较复杂,所以有关此部分电路及工作原理详见后述.     

汽车常用名词解释

电子控制单元由微机和外围电路组成.而微机就是在一块芯片上集成了微处理器,存储器和输入/输出接口的单元.电子控制单元的主要部分是微机,而核心件是微处理器.一个"电子控制单元"是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成.输入电路接受传感器和其它装置输入的信号,对信号进行过滤处理和放大,然后转换成一定伏特的输入电平.     

新款奥迪A8车夜视辅助系统（二）

4夜视辅助系统的组成 4．1夜视辅助系统控制单元（J853）夜视辅助系统控制单元位于左前座椅前方的汽车底板内的一个塑料盒内（图8）。     

集成于车身控制器的胎压接收模块硬件设计

针对汽车胎压监测强制性国家标准要求,兼顾汽车电子控制单元的集成化和低成本,介绍一种集成在车身控制器的胎压信号接收模块硬件设计。通过对接收模块射频前端阻抗匹配设计与解调芯片外围电路研究,接收模块同时满足胎压监测系统信号与汽车门禁系统遥控钥匙信号传输要求。经实际测试,胎压传感器信号接收灵敏度达到-100 dBm, RKE信号接收遥控距离满足装车车身周围30 m无盲区的设计要求。     

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(三)

<正>车载网络的应用分类车载网络按照应用加以划分,大致可以分为4个系统:车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。动力传动系统网络:在动力传动系统内,动力传动系统单元的位置比较集中,可固定在一处,利用网络将发动机舱内设置的单元连接起来,再将汽车的主要因素:跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时,就需要高速网络。动力CAN数据总线一般连接3块电脑,它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器控制单元(动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等控制单元)。总线可以同时     

基于DSP的移动电站检测系统设计与实现

介绍一种基于数字信号处理器（DSP）的移动电站检测系统。系统采用主从式总体结构，以TMS320LF240为核心，通过A／D转换电路和DSP同步采样控制，实现多种移动电站电量信号的采集与处理。     

车载视频采集系统设计方案

介绍了基于S3C2440和MPG440的车载视频采集系统,该系统具有体积小,重量轻和功耗低等特点,与其他的车载视频采集系统相比,其编码压缩格式采用了当今广为流行的MPEG-4格式,为以后的网络化扩展奠定了基础。视频的编码压缩模块是整个系统的核心。文中采用的是TVP5150视频解码芯片和MPG440编码压缩芯片,其中TVP5150用于模拟视频的输入解码,MPG440用于对数字视频的压缩编码,它采用符合工业标准的16b/32b的双向主机接口,用来与视频解码芯片和主控制器进行通信,控制芯片采用的是基于ARM920T内核的S3C2440,其强大的处理能力完全满足系统的设计需求。