汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。     

再谈汽车主减速器螺旋锥齿轮啮合印痕的调整

螺旋锥齿轮啮合印痕调整规律的分析,曾在《汽车技术》杂志1980年第4、5期刊出过有关文章,现对“如印痕沿齿长方向不正确,一般用改变从动锥齿轮安装距来调整”这一规律作进一步分析。影响啮合印痕在齿长方向变化的因素很多,如两轴线不相交、两轴线交角不正确、安裝距发生变化等,其实质是啮合螺旋角改变。本文从使用角度来讨论从动螺旋锥齿轮安装距对啮合印痕的影响。螺旋锥齿轮传动啮合印痕在齿长方向的变化,在安装轴线位置正确的前提下,主要是由     

CA-10B解放从动螺旋锥齿轮精密锻造

上海汽车轮总厂于1957年开始试制汽车变速总成,差速器齿轮和螺旋锥齿轮。当时我厂技工林国珍在牛头刨床上靠模刨削加工出差速器齿轮。金凤鸣技工在立式扦床上采用挂轮差动的原理加工出螺旋锥齿轮获得成功。在总结试制基础,又自行设计制造了15台铣锥齿轮专用设备,组成了生产流水线。在自制设备上加工出囤内第一批螺旋锥齿轮。我厂就这样不断群策群力,走三结合双革四新之路。从而为我厂于1958年生产出上海风凰牌轿车的变速器总成利螺旋锥齿轮作出了贡献。受到人民门报等媒体的报道,被誉为"草棚里飞出金凤凰"。1959年参与全国土设备展览会展出,得到国家机械工业部的认可。为了满足汽车和拖拉机工业的不断发展,我厂于1969年又自行设计制造了y69从动锥齿轮粗切机10多台,于1972年又自行设计制造主动锥齿轮粗切机8台,从而解决了我厂当时生产螺旋锥齿轮的瓶颈,为1976年机械工业部组织"全国双革四新成果"到我厂现场参观增辉。那时我厂的所有各种自制设备占全厂所有设备的60%以上,得到参观者高度评价。     

如何减少被动螺旋锥齿轮热处理变形

在汽车齿轮热处理中,被动螺旋锥齿轮(以下简称“被动锥齿轮”)的变形是较难对付的。在各种类型的被动锥齿轮中、图1所示类型的齿轮最易产生变形。几乎所有专业齿轮厂和汽车制造厂都使用专用齿轮淬火压床对被动锥齿轮作加压油淬,以减少变形。但中小型厂往往缺少此类设备,因此需要对被动锥齿轮的热处理工艺加以改进。     

端面齿轮加工技术研究

介绍了采用螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿轮的方法,阐述了端面齿轮加工原理,研究分析了加工刀具的设计原理及校核方法、机床调整以及接触区调整计算等方面技术。采用螺旋锥齿轮加工机床加工端面齿轮,具有加工效率高,接触区调整方便、刀具成本低等优点,可以广泛应用在汽车驱动桥端面齿轮的加工中。     

准双曲线齿轮降噪设计探讨

分析了重合度和主动锥齿轮螺旋角与噪音的关系,着重阐述了齿轮参数、材料及热处理、安装精度对润滑齿轮传动噪音的影响。     

螺旋锥齿轮啮合印痕的调整

本文主要是阐述螺旋锥齿轮啮合印痕调整的基本道理和方法,对于各种车型的螺旋锥齿轮啮合印痕的具体调整方法在一般汽车修理书中都有介绍,这里不一一赘述。图1所示为武汉130大弧齿锥齿轮凸面标准印痕。这种印痕是在滚动检验机上记录下来的。该印痕说明,一对齿轮保证了正确的啮合条件。螺旋锥齿轮的正确啮合条件是:①两轮基节必须相等,即t_(j1)=t_(j2)②两轮螺旋角必须相等β_(m1)=β_(m2),且一左一右。保证这一正确啮合条件,两轮锥顶必交于一点O,同时两轮节锥母线om必重合(见图2)。此时两轮安装     

螺旋锥齿轮加工Gleason与Oerlikon数据转换

主要介绍了在螺旋锥齿轮生产加工过程中Gleason体系数据和Oerlikon体系数据之间进行数据转换的方法,通过将Gleason理论数据输入Kimos软件,并在Kimos软件中完成数据验证及修改的方法,实现了准双曲面螺旋锥齿轮及普通螺旋锥齿轮的数据转换,证明这两种不同的螺旋锥齿轮可以在生产中共同存在、共同使用。     

解放CA1091型汽车主减速器的装配调整特点及常见故障分析

介绍了解放CA1091型汽车主减速器的结构特点;讨论了主减速器轴承预紧度、螺旋锥齿轮齿面接触区和齿侧间隙的装配调整特点;针对主减速器齿轮的损坏形式,对该型汽车主减速器的故障进行了分析。     

17Cr2Mn2TiH钢在重载螺旋锥齿轮上的应用

从重载螺旋锥齿轮对钢材的要求出发,对17Cr2Mn2TiH钢与其他常用钢种进行了物理、力学性能对比分析,并对使用该材料制造的重载螺旋锥齿轮进行了台架、道路试验。论证了将该钢种应用于重载螺旋锥齿轮的技术可行性。     

汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面接触区安装调整规律的分析

目前,应用在汽车主减速器上的锥齿轮,多为美国格里森制渐缩齿圆弧锥齿轮和瑞士奥利康制等高齿延伸外摆线锥齿轮以及这两种齿制的双曲面齿轮。对锥齿轮传动安装的最根本要求是节锥面相切、节锥顶点重合。螺旋锥齿轮是成对制造和使用的,其加工、安装的检查,通常延用成对齿轮的检验方法,即检查成对齿轮的齿面接触区、齿侧间隙及噪音。齿面接触区对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接影响。所以,齿面接触区是衡量     

基于振动时域分析的齿轮故障特征提取

螺旋锥齿轮是驱动桥传动链的关键组成部分,也是汽车传动系统的末端核心部件。在驱动桥型式试验中,齿轮疲劳试验占主导地位。前期,由于缺乏故障诊断设备,齿轮疲劳试验大多是在完全丧失传动能力后停止,相应的,螺旋锥齿轮的轮齿严重损毁,导致无法确定疲劳源与疲劳原因。因此,难以制定有效的设计优化方案,导致设计验证工作的反复,以及开发周期和成本的爬升。文章将机械故障诊断原理引入驱动桥齿轮疲劳试验,结合螺旋锥齿轮的啮合原理以及桥壳的传递函数特性,自主开发了适用于驱动桥的齿轮故障在线诊断系统。该系统采用自相关和时域同步平均处理算法,成功实现齿轮故障冲击信号的提取与识别,通过早期预警与主动停机,极大地为齿轮疲劳原因分析提供便利,提升了驱动桥开发效率。另外,随着汽车智能化的发展,驱动桥故障诊断系统可为无人驾驶提供坚定的理论基础与实践基础。     

螺旋锥齿轮加工闭环控制系统的应用

1闭环控制系统的原理及构成 1.1螺旋锥齿轮加工闭环控制系统 螺旋锥齿轮加工闭环控制系统如图1所示.     

螺旋锥齿轮的三维变曲应力有限元分析

根据螺旋锥齿轮副的接触特性及赫兹理论，确定出螺旋锥齿齿的截荷边界条件，建立了当量螺旋锥齿轮轮齿的三维有限元计算模型，并进行了弯曲强度分析。     

日产TKL—20GD型汽车后桥的键齿参数分析

日产TKL—20GD型汽车的主减速器为单级、双曲面齿轮式;差速器为圆拉法直齿锥齿轮式。主减速器小齿轮轴与联结突缘、差速器半轴齿轮与半轴均采用渐开线花键联结。该型汽车由于设计或使用等多方面的原因,主减速器齿轮、差速器齿轮和半轴容易损坏。据了解,在修配时确定这些零件的键齿参数中,存在以下一些主要问题: 1.由于确定双曲面小齿轮中点螺旋角的方法不当,而使测量结果不符合参数的选择原则; 2.没有分清差速器齿轮的齿形制,因而使备件供应和管理混乱,甚至造成两种齿形的     

驱动桥的设计(下)

三、主减速器和差速器锥齿轮主要参数的选择与计算目前,在驱动桥主减速器中多采用螺旋锥齿轮或双曲线齿轮。在差速器中多采用直齿锥齿轮.一般的设计程序是:(一)锥齿轮主要参数的选择;(二)锥齿轮几何参数的计算;(三)锥齿轮的强度验算。     

东风牌EQ1090E载货汽车更换新主、从动锥齿轮等配件选用与装配优化

由准双曲线锥齿轮的主动锥齿轮(Bevel gear,俗名角齿)6齿与从动锥齿轮(Bevel ring-gear,俗名盆齿)38齿组成的东风EQ1090E型载货汽车主减速器(Rear axlefinal drive),成对更换新件是经常进行的维修作业。此时,选用优质配件和采用最佳装配工艺十分重要。优良的配件产品与科学可行的装配方法,更能充分发挥主减速器的潜能,行驶寿命可以提高到10～14万km。相反,     

准双曲面齿轮失效的分析

我厂生产的东风牌140型汽车的后桥减速器齿轮是用20MnVB钢制造的准双曲面齿轮。模数为9.89mm,速比为6.33。在使用中,绝大多数是主动螺旋锥齿轮损坏。现将常见的几种损坏形式及其原因归纳如下。     

延伸外摆线锥齿轮齿面接触区的位移特性

螺旋锥齿轮因齿面节线的曲线型式不同，有圆弧齿锥齿轮和延伸外摆线锥齿轮两种。由于历史原因，我们对延伸外摆线锥齿轮了解较少，本文简单叙述了延伸外摆线锥齿轮对齿面接触区的一般要求。     

重型汽车专利摘编(10)

重型载货汽车加大轮距的驱动桥桥壳总成；平头重型卡车车门机构；重型汽车用制动鼓；重型汽车轴间差速器前锥齿轮；重型车用大扭转角从动盘总成；重型汽车柔性加速传动装置；