浅析轻卡整车姿态角的优化方法

文章就轻卡整车姿态角可能出现的各种不符合项提出针对性优化方向,并结合实例,对具体优化方案在具体参数的确认和取值方法进行了推荐,可以应用于其它同类车型的设计和参考。     

新能源轻卡车整车布置设计方案研究

本文主要阐述了一款设计总质量6吨的N₂类氢燃料动力轻卡的总体设计开发过程,包括两种氢瓶方案的布置方法及车架设计方法,为整车设计工作者在轻卡车辆布置设计阶段提供参考。     

后钢板弹簧悬架布置对不足转向性能的影响

国内N2和N3类两轴商用车后悬架一般采用纵置钢板弹簧的非独立悬架,钢板弹簧作为悬架系统的主要部件,其布置姿态是一个非常重要的参数。不同的布置形式会对整车的操稳产生重大影响。在进行整车平台产品开发时,需要根据产品的定位和工况等因素合理设计板簧的姿态角,为整车的操纵稳定性打下良好的平台技术基础。     

基于整车道路试验的某车型姿态衰减研究

本文基于某前麦弗逊后多连杆悬架型式车型整车道路强化试验姿态衰减结果,利用最小二乘法对整车姿态衰减进行曲线拟合,总结了该悬架型式车型整车姿态衰减的一般规律,同时通过扫描整车硬点的方法分析出整车姿态衰减的影响因素。对整车设计开发阶段整车姿态的设定具有指导意义。     

某越野车整车姿态参数化设计

整车姿态设计是越野车辆整车总布置设计中的一项重要工作,它涉及到重量控制、造型、整车视野、悬架行程与刚度、操纵稳定性及通过性等诸多要素。本文在某4×4越野车整车姿态设计过程中,基于Excel表格与CATIA软件,应用参数化设计方法,分析了双横臂独立悬架系统刚度与地面线设计过程。该方法可以推广应用于同类型越野车整车姿态的设计中。     

某轻卡线束设计方案

文章主要介绍了一种某轻卡整车线束的设计方案,阐述了整车线束及其线束附件的选型及设计步骤和依据。本方案实现了在某轻型卡车上的应用,满足了市场需求,并满足了整车对线束功能和可靠性要求。     

基于GPS的整车性能测试技术

介绍了GPS（全球定位系统）的构成，阐述了GPS技术在整车性能测试（包括测量速度、距离、加速度、跑偏量与姿态角等）中的应用原理，推导了行驶跑偏量与姿态角的计算方法。结果表明，GPS技术能够达到非常高的测试精度，并且在整车试验中可以测量很多现阶段其他传感器无法测到的试验参数，为整车性能测试领域中的诸多试验提供解决方案与理论基础。     

悬架K&C特性参数在车辆开发中的应用研究

经试验台测得车辆在各状态各工况下的悬架KC特性参数,在新车型开发过程中有着重要的参考和指导作用。文章以KC特性参数在整车姿态角的确定及前后悬架偏频的平衡计算为例,通过悬架下行程参数等效到车辆从空载到满载状态悬架压缩量,结合轴距计算车辆从空载到满载时整车姿态角差值,用于指导总布置及造型设计;通过悬架刚度和簧上质量参数计算得到悬架偏频,并结合轴距参数对特定车速下前后悬架的偏频进行平衡匹配,以减小车辆通过突起障碍时的角振动从而改善乘坐舒适性,用于指导悬架设计及动力学性能开发。     

新型电动轻卡底盘车架设计

目前电动轻卡车架常见结构是大梁式和大规格管梁焊接式,大梁式沿袭了卡车车架设计,电池包拓展性较差,缺乏正向有针对性的设计。大规格管梁焊接式车架所需物料种类较多,焊接端面无法保证齐整,生产难度较大且整车力学性能较差。文章介绍了一种新型电动轻卡底盘车架,为电动轻卡车架设计提供了一种方案,其模块化设计对提高生产效率和车型拓展具备优势,同时全承载式结构具备较高的强度。     

一款纯电动轻卡的整车控制器硬件在环测试与验证

本文以一款纯电动轻卡为对象,研究了整车控制器VCU的功能策略,分析了整车控制系统的测试需求,开发了VCU硬件在环自动化测试序列。测试结果表明,该纯电动轻卡VCU可以及时响应驾驶员意图,实现对车辆的有效控制。     

轻卡某车型排气系统匹配设计论文

现代物流行业发展迅速,并且市场广阔。根据该行业的需求,需要在现有车型的基础上,开发一款更适合物流行业的轻卡车型。该车型匹配某型号发动机,车架是3308中体车架。排气系统需要重新匹配设计。为了满足整车的动力性和经济性要求,要求该车型排气系统设计要保证排气顺畅,气密性良好,排气背压需要满足整车性能要求;整车污染物排放达到国五标准。     

基于Cruise-Isight的纯电动轻卡动力系统参数匹配及优化研究

以某款纯电动轻卡为研究对象,按照所设定的整车动力性和经济性指标,对动力系统各部件参数进行匹配设计,集成整车仿真软件Cruise和优化软件Isight进行联合仿真,依据优化算法理论,设计合理的组合算法对变速器各挡传动比进行优化。结果显示,优化后的百公里能耗降低了12.8%,续航里程提升了14.8%。     

非独立悬架前主销后倾角测量误差分析

四轮定位参数对整车的操纵稳定性有较大的影响。轻卡一般采用非独立悬架,四轮定位参数主要由车桥决定,基于以上情况,在实际检测中必须设定合理的公差范围,才能同时兼顾整车性能和生产效率。本文着重针对主销后倾角,通过对主销后倾角测量原理的研究,分析了可能影响主销后倾角测量值的因素,最终得出了主销后倾角测量的公差值,并与实际检测值进行比较,证明了本文所得出的公差范围符合实际检测的需要,可以作为整车主销后倾角是否合格的检验标准。     

以用户为本，江淮轻卡连续5个月跑赢大市

正在抗击新冠疫情取得阶段性胜利、经济加速回归正常运行之际,江淮轻卡以亮眼的市场表现,引领中国轻卡产业强劲复苏。2020年1-6月,江淮轻卡连续5个月跑赢大市,累计销售整车10.3万辆,同比增长6%,上半年销量一举超越上年同期。尤其在6月,实现单月销售2.3万辆,同比猛增103%,领跑轻卡行业。     

解放轻卡2020上半年销量突破5万辆

正2020上半年,解放轻卡销量突破5万辆,同比增长55%。在如此亮眼的成绩背后,是解放轻卡人不懈的努力。近日,商用汽车杂志记者采访了一汽解放青岛整车事业部轻卡市场部部长宋高刚,一起来了解一下一汽解放轻卡上半年超过5万辆的销量是如何实现的。抓住机遇,为用户创造价值2020年,受疫情影响,全球经济衰退。对商用汽车行业而言,疫情是挑战,     

轻卡外流场数值模拟及货箱优化设计

对某轻卡进行外流场的数值模拟,通过对模型的流场特性的分析,研究气动阻力产生的主要原因。将车厢高度和车厢与驾驶舱距离作为两个影响因子,采用拉丁超立方设计方法和最小二乘法创建二阶响应面模型,利用混合整型优化法进行参数优化,优化后与原型设计相比,整车气动阻力明显减小,表明该方法能有效地提高整车空气动力学性能和CFD优化效率。     

某车型整车姿态分析

整车姿态是轿车的重要参数,它是造型设计必不可少的输入条件,同时也反映了车辆的通过性能。结合某车型,首先理论分析影响整车姿态的相关因素,并进行悬架实际揉度的计算,最后通过实车测量验证该理论分析的正确性。     

第4个中国品牌日到来，江淮轻卡宣布6年不限里程质保

正2020年5月10日是第4个中国品牌日。为彰显自主品牌的质量和对用户的承诺,近期江淮轻卡做出了一个十分"大胆"的决定:在商用车行业普遍整车质保3年20万km、发动机质保2～3年的情况下,江淮轻卡创新性地提出"商用车整车最高6年不限里程质保、安徽康明斯动力车型5年不限里程的发动机质保"政策。人们不禁要问,这样的底气从哪里来?江淮轻卡何以对自己的产品品质高度自信?众所周知,与乘用车不同,商用车作为生产工具,寄托着卡车人养家致富的希望。车辆行驶时间、里程越长,发生故障的几率也就越大。江淮轻卡在     

中国首款数字化轻卡——欧马可C280上市——将为轻卡用户提供全面、高效的物流解决方案

从4月份的北京车展的首次亮相到10月底的正式上市,福田旗下高端轻卡欧马可C280始终吸引着人们的目光。作为中国首款数字化高端轻卡,欧马可C280集成全球智慧资源,采用康明斯顶级发动机、采埃孚变速箱等全球顶尖配套资源,实现了整车数字化。欧马可C280外型时尚,动力性、舒适性、安全性、燃油经济性等几大指标的表现几近完美。贴心的人性化设计结合数字化科技,不仅给驾驶者带来＂五星级＂的驾驶感受,还一举开创了高端轻卡的数字时代。     

基于CRUISE软件的某轻卡动力链匹配仿真分析

通过某款市场销售份额较高的轻卡的试验数据分析,确定了新开发轻卡的动力性、经济性开发目标。利用CRUISE软件建立了某款轻卡动力链模型,并对该款匹配了成熟发动机的轻卡进行了动力性和经济性分析,通过3种不同速比的变速箱参数及2种不同速比的后桥参数组合形成了6种动力链参数,以此与整车的动力性、经济性开发目标进行对比,选择了最优的动力链方案。