《2006年海事劳工公约》生效对我国的不利影响

阐述《2006年海事劳工公约》产生的背景,认为其本质是在西方发达国家推动下出台的一个用来打压发展中国家航运业和海员服务业的工具,结合我国目前航运发展和海员劳务输出的实际情况,分析公约的主要内容及特点,提出公约生效后将给我国航运业和海员服务业带来不利影响的观点。     

《2006年海事劳工公约》的修订及其对海员遣返权利的保障

海员的遣返权利是海员权益的重要一环,没有获得遣返的海员将面临孤独漂泊、没有薪水、没有食物和水等基本生存需求匮乏的窘境。为保障海员遣返权利的实现,《2006年海事劳工公约》做出了相关规定,并通过2014年修正案对这些规定进行了进一步完善。解读公约最新规定,对比公约要求与我国现行立法,在此基础上提出履约的相关建议。     

国际海事动态

<正>我国正式批准加入海事劳工公约8月29日,经第12届全国人大常委会第16次会议审议通过,我国正式批准加入了《2006年海事劳工公约》。公约批准书递交国际劳工局登记之日起一年后,公约将对我国正式生效。公约规定了海员最低从业要求、就业条件、船上生活设施标准、职业健康安全保障等内容,明确了海员权利和成员国义务。我国批准加入公约,将有利于加强海员权益维护,促进我国海运业健康发展。目前,交通运输部、人力资源和社会保障部正     

积极应对 共促履约绘蓝图

<正>《2006年海事劳工公约》作为保障海员利益的"权威法典",对于海员的权利和成员国的义务做出了明确的规定,《2006年海事劳工公约》批约后,我国的海员权益将纳入统一的国际标准,有利于实现海员在船上体面工作和生活。然而,从我国批准正式加入《2006年海事劳工公约》到公约正式对我国生效,这条履约之路还有很多工作要做。两部联手协商合作共履责据交通运输部海事局船员处于洪江介绍:我国批准     

探索修订《2006年海事劳工公约》 推进我国海员个人所得税减免新政出台

文中结合对《2006年海事劳工公约》和我国《个人所得税法》的研究,探索将世界航运大国对海员个人所得税减免的政策纳入国际公约,通过修订公约的方式,加快对我国海员个人所得税的减免新政的出台,保障海员的权益,促进我国航运业的健康发展。     

国际海事动态

基里巴斯批准国际劳工组织海员身份证件公约 6月6日,基里巴斯共和国政府向国际劳工局交存了经修订的2003年海员身份证件公约（185号公约）的批准书。该公约修订了1958年海员身份证件公约（108号公约）,规定了为海员签发有安全保障的海员国际身份证件,以便对海员在港口及边境通过时识别持有人是真正的海员。     

“海员发展和教育培训研讨会”将在青岛举行

2010年是IMO确定的“国际海员年”,为及时组织对STCW2010年修正案和MLC2006的宣贯和研究,交流我国航海教育和海员培训的成果,向亚洲各国船舶所有人推介输送我国海员,共同谋划未来海员发展和教育培训的对策和措施,中华人民共和国海事局将于2010年10只21日在青岛召开“海员发展与教育培训研讨会”,会议主题为“未来10年海员发展：机遇、责任和展望”。会议研讨议题有“STCW78公约2010年修正案带来的机遇与挑战,国际海事劳工公约（MLC2006）的实施和我们的责任,海员教育培训的使命和行动,未来十年海员发展和综合素质提高展望”。     

从MLC2006视角看我国海员权益保障

《2006年海事劳工公约》对保障船员"体面工作"提出了具体的要求。公约的生效将对我国海员及海运业产生深远的影响。2006年2月第94届国际劳工大会通过的《2006年海事劳工公约》((MLC2006))旨在改善海员工作和生活,全面保障海员权益,全面倡导海员体面劳动。日前,随着俄罗斯和菲律宾的批约,标志着该条约至少获得30     

谈《2006年海事劳工公约》将对中国海员外派带来的不利影响

《2006年海事劳工公约》是在西方发达国家的推动下出台的一部国际公约,其目的在于维护其海运业利益及其国内海员的就业,并打压发展中国家的竞争。结合我国海员外派的实际情况,通过分析该公约的产生背景及条款,对比我国及发达国家航运业发展的不均衡,得出该公约的生效和实施将会对我国航运业产生不利影响并可能造成我国大量外派海员失业的结论,最后给出相关建议。     

海事消息

《2006年国际海事劳工公约》开始生效8月20日,《2006年国际海事劳工公约》(MLC 2006公约)正式生效。该公约是在国际劳工组织三方框架下经政府、船东和海员三方取得共识后缔结的一部综合性海事劳工条约。公约将海员权益纳入统一的国际标准,有利于实现海员在船上的体面工作和生活。据悉,公约2006年在第94届国际劳工大会上获高票通过。按照规定,公约在合计占世界船舶总吨位33%的至少30个成员国批准书登记之日12个月后生效。作为MLC 2006公约的发起国之一,我国政府在公约的制定过程中     

STCW马尼拉修正案生效后船员休息时间的PSC检查

STCW公约马尼拉修正案即将于2012年1月1日生效,并将对PSC检查产生重大影响。文中以船员休息时间的PSC检查为切入点,总结了STCW公约以及ILO相关公约对船员休息时间的要求及修正,分析了相关滞留案例与检查要点,为STCW公约马尼拉修正案生效后船员体息时间的PSC检查提供了参考。     

如何加强船员培训管理

文中分析了经修订的STCW公约及规则对我国船员培训管理的影响,提出了加强我国船员教育培训的相关建议和设想。     

Current Maritime Labour Law Issues

This article reviews the achievements of the recently adopted Convention on Seafarers’ Identity Documents (Revised) 2003, (No.185) adopted by the International Labour Conference of the International Labour Organization. Convention No.185 constitutes a pioneering, comprehensive and sophisticated response to security concerns in the modern world, including the necessary safeguards for individual rights. The objective of the Convention is to ensure that seafarers can be trusted and their hardship minimized.     

船东履行《2006海事劳工公约》要点探讨

旨在提供海员体面工作条件的《2006海事劳工公约》已于2006年2月23日被国际劳工组织通过,该公约有可能在2011年底之前生效。作为该公约涉及的对象之一,船东公司需提前准备做好各项履约工作。综合考虑公约的内容和特点,结合大部分船东公司的管理实际,总结与履约相关的部分工作要点,可为船东的顺利履约提供参考。     

The concept of “shipowner” under new maritime labor law (MLC, 2006): does the shipowner own the ship? (comparative analysis of national law of Denmark,Finland, Germany,Norway, and the United Kingdom)

The identification of the responsible shipowner is essential for seafarers in order to claim payments and compensation in respect of their employment on board a ship. Often this may be difficult because of corporate arrangements and the many intermediaries traditionally involved in ship operation. The Maritime Labour Convention 2006 (MLC, 2006), adopted by the International Labour Conference (ILC) 94th (Maritime) Session in 2006, entered into force on August 2013; it significantly affects the shipowner’s responsibility in respect to seafarers’ employment. Taking into account the mentioned issue, the article examines the concept of “shipowner” under the MLC, 2006 and presents comparative analysis of the relevant national law implementing the MLC, 2006 in Denmark, Finland, Germany, Norway, and the United Kingdom.     

评析与探讨ILO新海事劳工公约

评析了国际海事劳工组织(ILO)通过的新的《海事劳工公约》、产生的背景、公约的构架与主要内容,探讨了公约的主要特点,公约将带来的影响和变化,以及公约生效后政府主管机关、船公司、海员以及有关航海院校、研究机构应采取哪些履约措施。指出各方面应重视公约的出台,并积极采取相应的行动,以满足即将生效的公约的要求,从而保障海员的基本权利,使海员在船工作更舒适、更安全、更“体面”。     

The relationship between maritime education and employer trust: the structural equation modelling (SEM) perspective

The research is aimed to identify factors in the maritime education and training (MET) system and its relationship on maritime labour employers’ (MLEs) trust based on current practice in Malaysia. A questionnaire survey was used, and the respondents were the participants of a related conference in Malaysia. The structural equation modelling technique was used to explain the relationships in the stipulated research model. The test of structural model confirms that the model is adequate in explaining the MLEs’ trust. The results reveal that the perceived MET institutions’ efficiency has significant direct effects on the MLEs’ trust and the perceived seafarers’ competency. In addition, the perceived implementation of International Convention was found to significantly affect the seafarers’ competency. However, the perceived seafarers’ competency was not found to directly affect the MLEs’ trust. This study suggests that the MLEs’ trust is an important indicator and feedback on it can be used to further enhance the current MET system and its policies. Thus, one of the strategies is to develop a policy in order to achieve an effective maritime education and training. This is to support the maritime communities in progressing towards a more sustainable development in the MET in the context of enhancing the maritime safety.     

我国批准加入《2006年海事劳工公约》的可行性探讨

通过简述《2006年海事劳工公约》的出台背景以及目前各成员国批约的情况,联系我国实际,从政府、船员和船东三方角度,通过对国家政策、法律法规、海员保障、船东准备等方面履约的可行性分析,认为我国加入公约时机基本成熟,并提出了加入公约后可能面临的问题以及解决的建议。     

Model course to revalidate deck officers’ competences using simulators

In accordance with Part A, Chapter I, Section I/11 Revalidation of Certificates of the Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) 2010 Convention, continued evaluation of professional competence shall be established, among others, by successfully completing an approved training course or courses. Every master, officer and radio operator holding a certificate issued or recognised under any chapter of the convention other than chapter VI, who is serving at sea or intends to return to sea after a period ashore, shall be required, at intervals not exceeding 5 years, to demonstrate continued professional competence, in order to continue to qualify for seagoing service. The main objective of this research is to design a model course using simulation technology to train and demonstrate seafarers’ competence in accordance with the provisions of STCW Code for existing seafarers who need to revalidate their professional maritime certificates also in accordance with the standards governing the use of simulators, Reg I/12 of 2010 STCW Code. The purpose of this revalidation simulation-based model course is to assist maritime training institutes and their teaching staff in organising and introducing specific training courses for revalidation of certificates of competence (CoCs) as well as enhancing, updating or supplementing existing training material where the quality and effectiveness of the training courses may thereby be improved. Only those STCW competences relating to ship bridge simulators will be considered for the model course scenario development and testing.     

海员心理健康的研究

本文对海员心理健康研究方法、海员心理健康现状及其影响因素、海员心理卫生保障等方面进行了回顾与展望，提出了保障海员心理卫生的相关建议，为海员心理健康的深入研究提供借鉴。