城市公交可持续发展的补贴机制探索

总结了我国现行的主要公交财政补贴方式,并对不同补贴方式的特点及适应性进行分析比较;明确了公交企业财政补贴机制的基本依据和原则,界定了政府应承担的财政补贴范围,并最终提出综合考虑规制成本、服务质量调整系数、运营效益奖金及专项补贴的可持续发展的公交财政补贴机制.     

宿迂：城乡公交企业质量信誉考核全面开展

日前，宿迁市运输管理处召开动员大会，全面部署城乡公交企业质量信誉考核工作，这标志着全市城乡公交企业2010年度质量信誉考核工作全面展开。     

是规制,也是典范——常州公交客运服务成本规制介绍

去年常州市试行了公交客运服务成本规制,今年为实施公交优先发展战略,又建立了科学合理的考核及补偿机制,旨在继续保持公交发展的良好态势,促进公交事业健康、可持续发展。近年来,常州市积极落实国务院和江苏省关于公交优先发展的战略精神,公交事业取得了跨越式发     

海格新能源客车 从源头遏制污染

<正>2014年,被业界称为新能源汽车市场化的元年,海格新能源客车凭借领先的技术和优质的服务成为新能源汽车市场的领跑者。技术持续升级节约运营成本随着近年来燃料价格的不断上涨,燃料费用占公交企业运营成本比例越来越高,作为以城市公共交     

公交失物招领亟需规范

<正>如何快速归还乘客遗失物,是公交企业在为百姓提供便利出行服务的同时需要注重的问题,公交失物招领亟需规范,让公交服务更加全面和细致。公交行业是一个特殊的行业,其特殊之处就在于公益性。惟其如此,政府才通过财政补贴的方式来购买公交的公共服务,由公交企业承担起为广大市民提供出行便捷、低价乘行的交通条件,从而降低市民生活和社会生产出行的成本。所以,低廉的出行成本非常契合收入相对较低的乘客需求。而不慎遗落在公交车辆上的物品和款项,对于     

公交大比武——记第3届“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛

<正>对于公交企业而言,能源成本占公交运营成本的1/3以上,节能驾驶在实现行业节能减排目标、降低公交企业运营成本中承担着关键角色。同时,通过在公交行业中举办节能驾驶竞赛,能在全社会引领绿色驾驶的理念与技能,推动全社会的节能减排。5月25-26日,第3届(2015)"宇通杯"全国公交驾驶员节能技术大赛在上海举行,此项赛事由中国土木工程学会城市公共交通分会牵头主办,吸引了来自51个城市共54家企业、106名公交驾驶员参赛。经过2天的激烈角逐,通过综合轮了知识考核与     

典型线路公共汽车票价确定方法研究

在典型公交线路财务分析的基础上,建立成本与运量关系模型;在交通调查的基础上,建立交通需求与票价的关系模型。考虑企业经济效益和公交的社会效益,确定票价的制定范围,并提出最大利润、盈亏平衡、最大社会效益三种定价方案。     

基于群体公平差异的公交网络双层优化模型

为准确刻画公交网络优化对不同居民群体的公平性影响,建立了考虑不同群体的人均道路占有面积、出行成本差异等因素的公交网络双层优化模型。上层模型以出行成本剥夺系数与道路面积基尼系数最小化为目标,用于求解考虑交通公平约束的公交网络优化方案;下层模型为多模式多用户随机均衡交通分配模型,用于描述上层给出的公交优化方案中不同群体对于不同交通方式的复杂选择行为。采用非劣排序遗传算法-Ⅱ求解模型,并以一个简单网络进行算例分析。结果表明：公交网络优化前,小汽车、公交车与自行车的出行分担率分别为42%,47%,11%;优化后,各出行方式的分担率分别为7%,82%,11%,部分拥有小汽车的高、中收入用户改用公交出行,3类群体的出行成本剥夺系数下降了20.68%,道路面积基尼系数下降了87.76%,低收入群体的交通公平感受与客观资源分配均显著改善。研究结果可为公交网络优化提供理论依据与模型基础,是改善交通规划方案公平性的全新尝试。     

基于K-shell的特大城市公交换乘优惠与线网规划协同优化

针对特大城市公交系统存在汽车公交客流量急剧下降,企业亏损严重,若调整线路又会增加一些乘客广义出行费用使得公交出行比例下降这一问题,提出"大幅度降低常规公交线路数量,增加接驳和通勤公交线路数量"汽车公交线网规划调整与"公交换乘优惠"的协同优化方法。采用复杂网络理论的K-shell分解法计算各站点Ks值并排序,选择主要换乘节点,确定保留下的骨干公交线路,构思其余公交线路候选集合;建立换乘优惠方案下汽车公交线网调整优化双层规划模型,其中上层为系统广义出行成本最小化、公交出行量最大化和公交企业亏损最小化的多目标模型,下层为基于弹性需求的多方式多用户均衡配流模型。采用浮点遗传算法优化求解,以天津中心城区为例予以分析,结果表明:采用本方法可解决特大城市公交换乘站点的优化确定问题;与不实施换乘优惠和规划调整方法、只有换乘优惠方法和只有规划调整方法相比,系统广义出行成本分别降低14.05%,13.01%和8.65%,公交分担率分别增加29.03%,26.01%和11.66%,公交企业亏损分别降低27.19%,23.63%和10.20%;该方法能适应特大城市客流需求特点,通过汽车公交企业线网结构大调整和政策扶持,在减少不必要亏损的同时降低出行者广义成本,保持较高的公交分担率,提升城市公交综合服务水平。     

浅析公交企业成本盈亏平衡点在实践中的应用

一个城市的公共交通能否科学、可持续发展除与地方财政支持、城市经济总体水平相关外，公交企业的日常管理至关重要。管理者掌握公交企业成本盈亏平衡点有利于科学管理，发挥公共交通最佳社会效益和经济效益，从而增强企业自身造血机能，更好地服务社会。各地公交企业的成本构成存在差异，本文拟以某市公交为例，提供一个通过测算线路收支平衡点，确定最佳班次，运用于工作实践。     

浅谈城市公交企业成本规制

本文尽管是对探索研究城市公交企业成本规制的一家之言,但希望能够抛砖引玉,引起有关领导和专家以及城市公交企业的关注与重视,共同研究探讨城市公交企业成本规制问题,不断推动此项工作的深入开展和尽快落实。建立健全城市公共交通成本规制制度,将使得政府对城市公共交通企业的政策性亏损补贴有章可循,有法可依,有法必依。     

基于成本最优的城乡公交站点布设模型研究

城乡公交站点的优化布设作为城乡公交一体化规划的重要内容,它决定了运营企业的运营成本和公交乘客的出行时间成本。在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了城乡公交经营者的费用成本和公交乘客的时间价值成本的概念,并以两者之和最小化为目标,建立起城乡公交站点的布设模型,并进行了优化。     

“青年”力推快充式纯电动公交——“2014中国双源·快充新能源公交车技术研讨会”在杭州召开

<正>8月15日,由中国道路运输协会客运分会主办的"2014中国双源·快充新能源公交车技术研讨会"在浙江杭州召开,来自北京、上海、杭州、武汉、广州等全国70余个主要城市的公交和客运企业应邀参加了会议。作为生产高性能纯电动客车并成功示范运营的标兵企业,青年汽车集团在会上介绍了快充式纯电动公交的成功运营经验,并与各地公交客运企业代表讨论了快充模式的技术路线和发展方向。     

恒通客车向百年品牌迈进

2014年，恒通客车将迎来75岁生日，从一家默默无闻的区域性客车制造企业，发展成为业界公认的“公交运输方案解决专家”和“燃气客车第一品牌”，从年销售额几千万元到现在的十几亿元，再到中国西部客车产销量第一、中国天然气客车销量第一、中国城市客车产销量第二的大型专业公交客车制造企业，恒通客车正以锐不可当的发展态势逐渐壮大，     

北京公交集团开展公交场站区域化调整

<正>为贯彻落实集团公司深化改革发展方案,近期北京公交集团对各客运分公司和八方达公司的公交场站开展区域化调整工作。目的意义一、公交场站区域化调整是深化企业改革发展的重要举措,是集团公司"三年打基础,五年大发展"的重要基础环节在建设人民群众满意公交,实现企业可持续发展的进程中,集团公司加大力度进行公交场站区域化调整,进一步科学规划线网布局,     

基于区间D-S证据理论的干线公交信号优先方案评价模型

大力提倡乘用公共交通出行是缓解城市拥堵的最有效途径之一,同时,采用公交信号优先方法是提高干线运行可靠性的重要措施,但现有研究较少涉及评估干线公交信号优先方案的优劣,为了弥补干线公交信号在评价方面的不足以及提高整个交通网络的通行效率,加强出行安全,缓解道路交通拥堵,减少汽车尾气对环境的污染,提出了一种公交信号优先方案的评价模型。首先,从交通效率、运营成本和节能减排3个方面构建干线公交优先行驶的信号指标评价体系;然后,利用个体的经验与所能收集到的相关事实和数据进行证据推理,搭建公交优先行驶的信号评价的区间D-S证据理论决策模型;最后,针对指标属性的不确定性和单决策者决策经验的片面性,将证据理论和多属性决策相结合,利用D-S证据理论评估其优劣并选出最优方案。结果表明,基于区间D-S证据理论的干线协调公交信号优先评价模型,在方案选择上可以帮助决策者排除不确定性和多属性产生的干扰,使决策变得更合理;结合算例证明了模型的正确性,为公交信号优先方案的评价提供了新的理论、方法,可以有效避免公交信号优先评价过程中的单决策者的片面性、指标属性的模糊不确定性,为公交信号优先的推广应用提供了技术支持。     

定制公交 公共交通服务创新模式调研

<正>定制公交,是介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式,为相同出行地点、出行时间和目的地等出行需求人群量身定制的一种公共交通服务。2014年"定制公交"话题不绝于耳,作为一种介于公交车和出租车之间的创新公共交通服务模式,目前,社会上相关的看法不尽相同,一时间,有关"定制公交"的话题充满颇多争议,对"定制公交"未来发展也是众说纷纭。本文将了解部分城市定制公交情况、客车生产企业定制公交动态、分析定制公交优势与存在问题,并对其未来发展提出建议。定制公交,也称商务班车,是从小区到单位,从单     

徐州公交ERP实现系统集成一体化

<正>通过科技手段推动企业内全面信息化建设来强化企业内部管理,降低生产运营成本已成为越来越多公交企业的选择。徐州公交在改变传统管理模式方面,面临着机遇和挑战。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。徐州公交拥有员工5600余名、运营车辆2520辆、运营线路163条、年运送乘客约3.2亿人次,运营里程约1.06亿公里。当前公交行业一方面要考虑社会公益性,创建良好的服务和品牌意识,满足市民出行要求的同     

基于多需求响应的定制公交绿色线网优化

通过对定制公交服务模式系统的探究,结合绿色交通理论,对多需求响应机制下的定制公交线网优化问题进行了系统研究。在已知乘客需求的条件下,以定制公交需求服务率、平均上座率、定制公交总成本3方面最优为目标,其中定制公交总成本为运营距离成本、运营时间成本、运营环保成本、运营固定成本3者最优,构建了多需求响应机制下的城市绿色定制公交线网优化模型。多种需求模型依次为单对多定制公交线网优化模型、多对单定制公交线网优化模型、多对多定制公交线网优化模型。对定制公交线网优化模型细化研究,设计了上车线网和下车线网相结合的分层线网算法。上车线网规划以改进的蚁群算法求解,上车线网与下车线网的连接规划通过聚类分析思想取得,下车线网规划以精确数学算法得到。以杭州市的定制公交线网为实例,对多对多定制公交线网优化模型和分层线网算法进行了验证。通过对方案对比分析和车型对比分析研究,分别以总里程、总时间、总成本、总体服务率为主得到了不同线路方案,通过算法分析得到了综合成本最优线路方案和各种方案下的不同车型配比模型。结果表明:基于分层线网算法提出的多需求响应机制下的绿色定制公交线网优化方案,满足社会、乘客、企业3方面需求,对定制公交线网系统优化问题提供了新思路。     

灵活型公交偏离宽度对成本的影响

灵活型公交是一种新型公共交通服务方式,有利于城市交通的可持续发展.偏离宽度作为灵活性公交运营的重要参数,对成本有至关重要的影响.为研究偏离宽度对成本的影响,构建了灵活型公交具体的运营模式,并在企业成本、票价成本、出行时间成本分析的基础上,探讨了偏离宽度对成本的影响.结合案例分析,得出不同的偏离宽度取值下成本的变化趋势,可为灵活型公交运营尤其是偏离宽度的确定提供一定的参考.