杭州城市交通拥堵综合治理实践

以杭州为例,结合近5年交通拥堵综合治理探索与实践,剖析问题症结,总结反思治堵工作,并从增大交通供给、减少交通需求、提高交通效率等角度提出"持续优化城市用地布局、加快交通基础设施建设、不断优化城市交通出行结构、严格规范交通管理与执法、加强交通政策体制研究与优化、健全完善治堵工作宣传机制"等缓解拥堵的应对策略,为国内城市交通拥堵治理提供借鉴。     

汽车限购政策真的就是“正能量”?

<正>从目前已经实行限购的城市现状来看,交通拥堵与空气污染的情况似乎并没有得到明显的改善,由此,便产生了不少质疑,限购政策真的有用吗?不仅如此,汽车限购政策的实施,也引起了很多购车计划者的担忧与恐慌,也使得各地政府左右为难,更令车企及经销商夜不能寐。汽车限购是否是治堵治霾"良方"?为缓解城市交通压力和改善雾霾天气,以"北上广"为代表的中国诸多一二线城市相继推出了汽车限购措施。然而,限购真的起到了治堵治霾的作用吗?很显然,从目前已经实施限购政策的"北上广"的现状看来,其治堵治污效果似乎并不明显。根据北京市交通委发布的2013年北京市交通运行分析报告,北京2013年工作日平均每天交通拥堵1小时55分钟,相比2012年工作日,平均每天交通拥堵的     

缓解交通拥堵要打“组合拳”

本期特稿,从关注、认识、现状、原因、危害、经验六方面入手,围绕缓解交通拥堵展开讨论。治堵,首先需要对其有一个客观和理性的认识,作为城市发展到一定阶段的必然产物,交通拥堵不可避免,换一个角度而言,拥堵,也验证着城市繁荣和社会经济活跃程度。汽车的诞生,交通的发展,确实改变了我们的生活,认可其优势的同时,更值得我们反思的是,交通拥堵的"病根"在哪里?危害和代价是什么?国外发达城市的成熟经验是否有借鉴之处?更重要的是,如何与我国的现实情况相结合?治理交通拥堵,需要智慧和科技双管齐下,总结教训,攻坚克难,发动全社会共同参与,制定符合我国交通发展的治堵方针,建设和谐宜居之都。     

杭州市道路交通高峰拥堵成因分析与对策研究

该文首先对交通拥堵的时空特征进行系统总结,从交通供给(路网、公交、停车、交通管理)与交通需求(人口与用地功能分布、小汽车拥有量与使用率)两方面分析了交通拥堵形成的深层次原因。在此基础上,从城市空间结构调整、交通出行结构调整、基础设施的功能提升与结构完善、管理科学化、长效交通评估机制的建立等角度,提出对杭州市交通拥堵应对策略的建议。最后指出,改善城市交通拥堵状况将是一项长期而艰巨的系统工程,任何急功近利的"头痛医头、脚痛医脚"的短期行为都无助于交通拥堵的有效缓解,交通结构的优化调整及合理的交通需求管理才是最终缓解交通拥堵的有效手段。     

英国:增强公共交通系统

正自20世纪50年代以来,世界各国缓解交通拥堵的实践表明,城市不能通过限制车辆增加、修建道路来从根本上解决交通拥堵问题,需通过采取多种治堵策略,例如英国通过降低小汽车出行比例、运营大容量高速公交系统和建设监控交通等,发挥综合效果来有效缓解交通拥堵程度,解决城市交通拥堵问题。现代化设施监控交通除了道路语言指示明确之外,英国还根据自己国家的道路特点、交通流动规律以及车辆特性,短周期、多阶段地配置信号设施时,使公路上的车辆总在不间歇的运动之中,并能快速通过路口。     

对呼和浩特市城市交通如何治堵的几点思考

中国在快速推进城市化进程,交通拥堵、环境污染等"城市病"成为城市生活质量的影响因素,交通问题则成为城市化发展首先面对的问题。迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀带来的城市交通拥堵,不仅增加了居民的出行时间和成本,降低了生活质量,而且导致交通事故频发,严重威胁着城市居民的人身、财产安全。呼和浩特如何应对城镇发展过程中的交通拥堵,已成为越来越突出的问题。     

治堵新思路 济南打造城市慢行交通系统

正随着治理城市交通拥堵的深入实施,济南交警逐步认识到"以车为本"治堵思路的实施只会进一步刺激小汽车的增长和使用,并逐渐向"以人为本"治堵思路转变,努力打造"慢行交通与公共交通并重"的绿色交通出行体系,倡导绿色、低碳出行,调整市民出行结构。近年来,按照"行人—非机动车—公交车—     

西安城市交通现状问题分析

近年来,西安市交通拥堵严重,已成为一个广泛关注的社会问题。就西安城市目前的道路网格局、等级、城市交通效率、城市居民出行总量、公共交通体系及停车等交通现状及存在问题进行分析,针对城市产生交通问题的原因,建议通过建立与现代交通相协调的城市布局,加强路网建设,加强交通需求管理,发展城市公共交通,建设西安快速交通体系,提高城市交通管理技术与水平,改善城市交通环境。     

公共交通与小汽车出行的社会成本比对研究

目前交通问题已经不是一个简单的出行问题,由交通带来的社会问题日益受到越来越多的关注。私家车的飞速增多不仅是交通拥堵问题的主因,还造成了社会资源的分配不均。文中提出公共交通与小汽车出行的社会成本构成及计算模型,基于各项指标数据,计算公交车与小汽车的社会总成本并进行对比研究,以对城市中公共交通与小汽车出行的政策调整提供理论支持。     

基于大规模定位数据的出行方式模糊判别研究

交通需求信息对于从战略上解决交通拥堵问题是非常重要的。从无线通信网络和GPS系统中可以获得大规模的定位数据。从定位数据中可以挖掘出完整的出行轨迹信息和有价值的出行需求特征信息。文中提出了以各种出行方式的先验知识为依据的出行方式模糊判别方法。该方法以从出行轨迹信息中提取的出行属性数据为输入,采用模糊推理机制实现机动车、自行车、步行等3种出行方式的良好区分。该方法可为交通规划工作提供出行方式划分方面的数据,并具有比传统交通调查方法更低的成本和更短的数据更新周期。     

城市治堵需要来一场观念革命

正马克思说,问题就是时代的口号。历经改革开放40年的高速发展,中国汽车社会进程已经走到了新的时代关溢——交通机动化的井喷增长与城市发展格局、道路空间资源、公共交通服务体系之间的矛盾日益凸显,交通拥堵已经变成"让城市更美好"的一大制约因素,成为实现绿色发展必须解决的重要时代课题。改革从来都是为了解决现实问题。交通拥堵带来的直接影响显而易见:出行效率降低、能源消耗增加、安全事故频发等。仅从经济角度考量,统计显示,中国     

为何要让城市交通慢下来

正经济、社会发展节奏加快,在高强度开发和交通拥堵加剧等城市弊端显现后,天津正着手让出行"慢下来"。慢行交通+公共交通是"治疗"这类"城市病"的良方,国内外有许多成功经验值得学习和借鉴。但是发展慢行交通还须依托每个城市不同的特点,因地制宜。随着城市快速发展和人们生活水平提高,我国交通经历了从弱机动化到快速机动化的     

沃尔沃集团发布《可持续交通白皮书》

<正>沃尔沃在1959年把三点式安全带发明无偿提供给社会共享之后,在帮助人类"更好地生活"的道路上,这家企业就从未停歇过。10月13日,沃尔沃集团在北京发布《可持续交通白皮书》,其初衷是为中国政策制定者提供一份参考,为城市的可持续发展贡献一份力量。环境污染和交通拥堵是现阶段的中国面临的两大问题,与之相对应,中国政府在此方面的努力也有目共睹。为了缓解交通拥堵,多个城市都在大力发展公共交通,各地政府也在积极呼吁市民绿色出行,越来越多城市推行     

广州市黄埔大道交通拥堵成因分析及解决方案

黄埔大道是广州中心城区重要的东西向交通走廊,交通拥堵对中心城区的交通出行、商业活动、休闲旅游、市民体验有重大影响。通过对黄埔大道所处的地理位置及交通功能理解,将黄埔大道交通状态放入我国经济和城填化快速发展的大背景中,结合广州城市空间发展和产业布置,回顾广州城市发展过程中面临的实际情况,找出黄埔大道交通拥堵原因。从广州市主骨架路网结构,片区低等级规划路网,城市更新,绿色公共交通和交通需求管理等多纬度提出交通拥堵解决方案。     

基于多成本分析的出发时刻选择模型研究

交通问题的解决,应该从需求和供给两方面进行改善。交通需求管理通过改变出行者的出发时刻、出行路径以及出行方式等措施,将高峰期的交通需求从时间和空间2个方面进行分离,从而有效缓解城市交通压力。文中将经济学思想应用于城市道路,从固定使用成本、出行时间成本以及惩罚费用成本3个方面研究了私人小汽车出行的多成本性,通过分析居民出发时刻选择的决策过程,应用随机用户均衡分配和Logit基本理论,建立了适用于一般城市网络的出发时刻选择模型。运用模型进行一个算例分析,从而验证模型的有效性和实用性。     

城市机动车出行导向系统的创新设计

为抑制交通拥堵峰值到来,构建廉价、连续、高效的路网分流系统,提出城市机动车出行导向系统设计,即以智能交通监理技术对车牌尾号控制方式,实现对称双向交通运行网络,将这种交通方式组成对偶循环网络,使其交通负荷按路强力分配,负荷则是以车牌尾号为出行导向,对号上路,减少模糊出行,从而改变交通流向分布特性,缩短交叉口交通拥堵时段以及弱化拥堵峰值.研究结果表明,制定出行导向系统实则是制定对称分流达到对称疏散目的,体现区域交通宜疏不宜堵的组织效果,保障导向系统交通流处于均衡、最优、最廉价状态,显现静态交通组织与动态交通组织的最佳匹配.本设计研究适宜城市潮汐交通高峰时段,根据平峰拥堵状况也可考虑全天实施.     

再谈治堵对策

<正>官点系列,已经刊发一年有余,其中有数篇文章,就治堵的技术手段,进行了技术原理的讲解和分析,尚缺一篇简单明了,以对策方法直击要害的文章。本文就从这个角度,再谈治堵!城市道路交通拥堵,作为社会问题,只是一种现象,并不是问题的本质。拥堵带给人们的痛苦感受和社会成本的浪费,才是问题的本质!这其中比较有代表性的,是出行时间的不确定性,是出行时间的延长,是生活质量的下降,是尾气排放的增加,是出行成本的上升!当我们把注     

多项措施应对交通最拥堵9月

根据有关部门对2009年至2011年的监测分析,由于新学年开学、节日调休、节前集中探亲访友、外地进京车辆增多等因素影响,每年9月份北京交通拥堵是全年中最严重的。为此,北京交通委近日正式发布缓堵举措。根据这份《2013年9月缓解交通拥堵专项行动方案》,预计9月份有9天最堵,其中有4天高峰时段的交通拥堵指数有望破9——也就是说,在9月17日、18日、22日和29日这4天,市民出行时间需要翻倍,高峰时间开车出行与骑车速度相当,平均车速将低于18公里/小时。     

南京长江大桥北接线浦珠路立交改造方案评价

随着中国城市化进程的不断加快,城市机动车数量迅猛增加,交通需求增加速度远远超出交通设施建设速度。城市立交的建设在一定程度上缓解了交通压力,但随着交通需求的不断增大,已建立交已不能满足出行的需要,大量的城市立交需要改造和完善。文中选取南京长江大桥北岸浦珠路立交为研究对象,通过对其交通拥堵状况的分析,提出立交改造方案,并运用VISSIM仿真对其改造方案进行评价,为以后立交改造方案评价提供借鉴。     

北京市交通拥堵影响因素研究

本研究从城市发展、交通需求、交通供给等方面选择影响指标,通过对2008~2012年近五年来数据指标的相关性分析,确定北京市交通拥堵的影响因素类型。计算结果表明:自行车日均出行量、机动车增长率与五环内晚高峰平均速度呈高度负相关性;汽油价格、公共电汽车运营线路条数和轨道交通年客运量、人均GDP、停车位数量与五环内晚高峰平均速度呈正相关性;而其他的影响因素与晚高峰平均速度的相关性较低。