保安事故报告——转发马来西亚航运通告NPM42／2010

马来西亚海事主管机关近期向港1：3当局／委员会、船东、航运代理、船长、船上海员以及其它航运机构下发航运通告NPM42／2010，提供了有关保安事故报告的相关规定，现予转发．望遵照执行。1、《1952年商船条例》第249R（1）节中要求．当发生下列保安事故时，公司（CSO）、船长（SSO）、海上运输保安员（MTSO）、指定海上设施经营人（MFSO）要根据规定的程序立即向指定的主管当局（MMCC）进行报告：     

新加坡海事及港口管理局发布《海事劳工公约》更新通函

新加坡海事及港口管理局（MPA）发布了关于《海事劳工公约》实施更新的通函。此次更新涉及如下内容：海员就业协议（SEA）、船上投诉程序、医疗报告表格。     

发送SSA时船舶识别指南——转发马来西亚航运通告NPM43／2010

马来西亚海事主管机关近期向港口当局／委员会,船东、航运代理、船长,船上海员以及其它航运机构下发航运通告NPM43／2010,提供了发送SSA时船舶识别指南．现予转发,望遵照执行。1、SOLAS公约第XI-2／6条以及相关的性能标准规定．启动船舶保安警报系统（SSAS）时,应同时开始向主管当局指定的负责人（指定的接收人）发送船到岸的保安警报．来识别船舶、船舶的位置、所处该位置时的日期和时间,并表明船舶的保安正在受到威胁或已危及安全。     

海事劳工检查常见缺陷分析

对海事劳工检查中发现的海员体检证书、就业协议、船上工作和休息时间、船舶舱室、药品和医疗设备、社会保障和船上投诉程序等方面的常见缺陷进行梳理,并依据海事劳工公约的条款对这些缺陷进行分析,以指导船东或船舶管理人员更好地遵守相应条款。     

埃及取消通过苏伊士运河商船携带武器禁令

因为担心会对重要的航道通行带来不利的影响．埃及已取消通过苏伊士运河商船携带武器禁令，很明显，这是埃及运输部冲破其他反对意见的结果。众所周知．该航道是埃及最重要的“摇钱树”。英国西部保赔协会利用埃及通讯社提供的信息通知其成员，船舶目前只要向苏伊士运河当局递交一份由船旗国签署的信件，那么携带武器和配备武装护卫船舶就允许被通过。该信件不需要任何特殊格式．但一定要标明船上武器炸药的种类和数量，船上武装护卫的人数，武装护卫雇员的详细情况．以及确保当船舶在埃及领水区域内不会使用这些武器。     

认可组织处理有关海员投诉的建议——IACS Recommendation No．118，Rev．1

IACS曾于2011年2月发布了针对RO收到海员投诉应如何处理的第118号建议案．明确了RO在劳工公约检查时．或在其他时候收到海员投诉（口头、书面）的处理要求。     

关于转发圣文森特海事主管机关N°ISM009通函的通知——内部安全审核（ISM规则条款12．1）

圣文森特海事主管机关在2011年3月29日向船东、船舶经营人、船长、船旗国验船师、ROs（RecognizedOrganization）下发了CIRCULARN°ISM009的通函．明确了对悬挂圣文森特船旗的船舶和持有圣文森特旗符合证明（DOC）的公司进行船上和岸基的内部安全审核的程序要求，该要求从通函下发之日即2011年3月29日起生效。     

关于实施海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW）2010年马尼拉修正案的指南——转发圣文森特海事主管机关海事通告N°STCW 004

圣文森特海事主管机关近期向所有船东、船舶经营人和管理人、船员、船旗国检查员及认可组织下发N°STCW004海事通告，提供了关于实施海员培训、发证和值班标准国际公约2010年马尼拉修正案的指南，该指南适用于经修订的STCW78公约第Ⅲ条规定的远洋船舶。中国船级社审核员在代表圣文森特海事主管机关进行相关检查和审核时应予以关注，并提醒相关船舶和公司遵照执行。     

ISM规则在我国实施的现状

ISM规则作为国际性管理规则．它提供的是船舶安全营运和防止污染的管理标准。这些管理标准主要从安全管理、安全操作和维护以及防止污染三方面提供。ISM规则从管理出发．涉及到了公司及船舶安全和防止污染管理的各个方面。规则所要求的安全管理体系．不仅已经涉及到从事管理船舶安全和防止污染工作．从事相关审核的公司和船上的所有人员．而且也涉及到船籍国主管机关、港口国有关当局和船旗国主管机关认可的机构等。     

关于执行利比里亚海事主管机关Marine Notice MLC-002的通知

利比里亚海事主管机关近期向船公司、船舶经营人、船长及授权的各船级社下发MLC-002海事通告,提出MLC-2006公约中关于船上工作船员的最低要求,包括最低工作年龄．海员体检证书．海员培训和资质要求以及海员的招募和安置四个方面．以保护人权、生命安全、船舶和货物安全以及海洋环境。除了MLC-001海事通告另有规定的之外,该通告适用于在MLC-2006公约适用的所有船舶上受雇、     

关于改善我国海员职业安全卫生状况的探讨

重视和改善我国海员职业安全卫生状况，符合我国海员利益和国家利益，其改善应综合考虑“人－机－环境－管理”系统。本文由财产损失和人身伤害统计规律、人体生理节律和失效浴盘曲线，阐明遵守船上安全作业方法和控制疲劳对保障海员职业安全卫生的重要性。     

《2006年海事劳工公约》财务担保体系下海员被遗弃情况分析和解决建议

通过归纳《2006年海事劳工公约》财务担保体系下海员被遗弃情况,总结海员被遗弃特点,从国际公约、船旗国、港口国、海员提供国、船东和海员的角度分析海员被遗弃和造成案件解决困难的原因,提出解决建议,为财务担保体系的完善提供参考。     

《2006年海事劳工公约》对船员保险的影响

一、公约明确规定了船东对于船员人身伤亡的赔偿责任 公约对作为船员雇主的船东设定了一系列责任,其中的大部分责任船东通常会安排保险.公约规定:(1)船旗国应当确保海员有权利得到遣返(包括在船东破产时得到遣返)而不向他们收取费用;(2)在因就业而产生的疾病、受伤或死亡导致的经济后果方面对海员予以保护;(3)确保在船舶灭失或沉没时对海员进行赔偿.     

《便利国际海上运输公约》的历史及有关偷渡者的修正情况（下）

4．8标准公共管理当局应敦促经营有权悬挂其船旗的船舶的所有船东指示其船长，在船舶驶离偷渡登船的国家领水后，不得为了让船上发现的偷渡下船而绕航，除非：     

丹麦海事局推进船上医疗程序数字化

正丹麦海事局(DMA)制作无线电医疗记录数字版本,其可在网站上获用。这些年来,DMA正在努力让尽可能多的工作程序数字化,以尽可能地减轻对海员和业界的负担。DMA为蓝色丹麦利益继续在技术方案数字化和利用领域开展其工作。DMA首席船舶检验员Annemette Knagaard称,海员要求该新解决方案已有相当些时间了,现在向无线电医疗系统报告有关船上病情信息时,其将不再需要打印、用手填写和扫描文件了。     

海员工资支付问题分析

由于《海事劳工公约》的生效、航运市场的持续低迷、海员招募方式的复杂,以及船东或船长对海员工资支付存在不同的理解,欠薪等海员工资支付缺陷一直是PSC检查的高发滞留缺陷。从海员范围界定、海员工资支付主体、工资支付方式方面结合各船旗国主管机关的不同要求进行对比分析,同时分析即将生效的《海事劳工公约》2014修正案对海员工资支付的影响,供船东、船长和相关方参考。     

船员的继续培训

<正>为保证海员持续的专业适任能力,主管机关规定海员需接受规定的继续培训,即通过二副、三副、二管轮、三管轮适任考试和评估者,应完成规定的船上培训项目和内容;通过船长、轮机长适任考试和评估者,应     

马来西亚政府呼吁海员应优先接种疫苗

马来西亚海事专业人员协会(IKMAL)呼吁让海员优先接种疫苗,避免海员被困船上。在其发布的公告中,协会建议海员成为新冠病毒免疫计划首阶段的优先接种者,接种疫苗后的海员将可以回到船上继续工作,此举预计可减少海员行程限制,以免海员在合同期满后仍滞留在海上无法下船。公告称,疫情期间,海运在全球经济与物流方面扮演了重要角色,确保港口继续运作,世界贸易量90%由海运完成。全球各地共有160万名海员,这些海员努力工作以确保船舶运营,运载燃料、食物、药品等各种货物。     

论船舶登记中的"真正联系"原则

为了改变方便旗船舶管理与控制难的问题,人们提出船旗国和船舶之间要确立“真正联系”原则。本文对“真正联系”原则的提出、对该原则的发展做出简单描述；对“真正联系”原则三要素进行详细分析,指出要符合三个事实：船旗国内的船公司至少有本国的代表或管理人的事实、在船舶所有权上船旗国应有资金参与的事实、船旗国应配备本国船员在其船上工作的事实。     

海员健康与体质系列讲座(二十)海员对胃病的预防

由于海员常年居住在船上,而船大多数时间在海上航行,其所处的环境比较特殊,船上的空间比较狭小,所能装载的新鲜蔬菜和食品有限,因此海员的饮食与营养与陆地有较大的差别.海员们还时常受到船舶噪声、振动、摇荡及晕船的影响,饮食规律也有所变化,所以海员发生胃病的比例比较大.据调查统计：在我国从事航海工作5～20年的海员中,患多发性胃病占调查对象的65.4%.由此可见海员受胃病折磨的人数要远远高于普通人群.