欧盟航海碳税蠢蠢欲动

日前．英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢．短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案．所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放．推荐业界使用欧盟排放贸易体系（ETS）或限制交易体系。     

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EC准备采取措施减少航运业CO2的排放量如果国际海事组织(IMO)没有在2009年制订出限制或降低船舶CO2排放量的方案,欧委会(EC)准备采取行动减少航运业的二氧     

欧盟考虑实行海上限速

为减少航运业CO2排放,欧盟委员会正在考虑针对所有进入欧盟港口的船舶实行强制限速。限速航行得到了Seasat Risk团体的认可与支持,该组织在联合国框架气候变化公约中发挥着积极的作用,话语权相当于IMO。航运与欧盟团体的政策咨询员John Maggs认为,     

媒体

IHS Fairplay 3 Jan 2013应对硫排放限制的挑战根据国际海事组织IMO要求,从2015年起,在排放控制区(ECA)海域,船舶燃料硫含量将不得高于0.1%;2020年,将在全球范围内实施0.5%的上限。该项限制要求对于燃油成本已占70%经营总成本的航运业来讲影响较大。为了满足硫排放的要求标准,燃料供应     

船舶使用LNG燃料前景广阔

随着硫排放控制区(SECA)和美、加等国即将启动的排放控制区(ECA),船东必须考虑以其他燃料替代传统重油。IMO正通过灵活、前瞻性的规范,积极支持航运业降低航运废气排放对环境的负面影响。2009年6月初,IMO的海事安全委员会(MSC)通过了《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》,撤销了天然气不得作为船用燃料的禁令,并制定了     

英国航运业拒绝接受欧盟ETS计划

英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划，否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示．欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系，但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明，但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家．从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。     

航运业节能减排新动向

<正>1航运业节能减排的背景1.1资源环境压力环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明,若不采取持续的政策行动,到21世纪末全球气温将上升4℃,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示,航运业每年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此,欧盟考虑通过立法将航运业     

欧盟聚焦

欧盟专员指责海事界利用IMO抵制新立法欧盟运输专员在布鲁塞尔一个研讨会上表示,海事界利用IMO抵制新立法。同时还提出欧盟加入IMO的动议。他认为,整个业界和欧盟应当联合起来制止利用IMO抵制新立法。管理全球海事界的法律由诸如IMO这样的全球性机构制定更加适宜,所以业界经常与具有区域特色的欧盟动议唱反调。为此,欧盟     

IMO呼吁 不要让市场衰退影响船舶安全

国际海事组织（IMO）目前敦促船东不要让市场衰退影响到船舶安全。IMO承诺进一步推动IMO在安全和环境方面的立法，采取行动将海盗绳之以法，并解决航运业日益严重的人力资源危机。     

EC考虑加强客船废水排放立法

欧盟交通部委员Jacques Barrot透露，欧委会正在考虑为客运船污水排放制定新的法律。