预制箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装施工技术

内模及预制箱梁全部钢筋骨架的整体一次安装具有多方面的优越性。介绍箱梁钢筋骨架和内模整体绑扎吊装技术的特点,内模工装、专用钢筋吊架和专用绑扎胎具等设备工装的设计及其关键配套技术,内模及整体钢筋骨架安装工序,并对施工中常见的问题:如吊装时不能顺利起吊、钢筋骨架变形、钢筋吊架侧弯等进行了研究与处理。有助于提高钢筋骨架绑扎的绑扎质量和速度。     

箱梁整孔预制吊装工法起吊应力及控制措施研究

箱梁整孔预制吊装的施工方法中, 关键要对吊装过程中箱梁受力的安全和稳定进行检验计算。 文章基于实际工程背景, 对某一 40m 跨箱梁整孔吊装时的受力情况进行了有限元分析, 得出起吊时箱梁受力最不利的位置为顶板和腹板连接处。 进而研究了两种应力控制措施的效果： 增加箱室倒角可以一定程度上减小应力集中现象; 合理的临时预应力钢筋配置可以很大程度上减小最不利拉应力的大小。     

预制箱梁钢筋骨架整体吊装入模施工技术

通过工程实例介绍了箱梁钢筋骨架整体吊装就位技术进行箱梁预制的施工方法,该方法使箱梁钢筋的绑扎与模板支立变成了平行施工,减少了箱梁模板及钢筋占用梁底的时间,加快了箱梁模板的周转,减少了模板和施工人员的投入,提高了箱梁的生产效率和企业的经济效益。     

预应力简支箱梁制架装备改进研究与应用

为满足现代铁路预制梁场专业化生产要求,提升预制箱梁的标准化、机械化、专业化生产水平,结合京雄城际铁路工程项目,对提梁机、运梁车、架桥机等箱梁制架设备,整体式液压自驱内模、钢筋整体绑扎胎具、可平移收缩式钢管蒸养棚、多功能钢筋笼吊具、预应力张拉架、制梁台座钢支墩、自动喷淋养护系统及静载试验自动控制平台等箱梁预制工装进行系统的改进。既保证箱梁安全生产和质量控制,又可提高生产效率、降低施工成本,现场应用情况良好。     

预制装配式小箱梁跨中横隔板设置数量对结构整体受力影响分析

以双向六车道高速公路横断面下20m、30m、40m跨径预制装配式小箱梁为研究对象,运用有限元分析软件Midas建立计算模型,量化预制装配式小箱梁中横隔板设置数量对结构整体受力影响。计算分析得出,对于中小跨径预制装配式小箱梁,设置1道跨中横隔板可以大幅减小各主梁跨中活载弯矩,满足各主梁整体协调受力的要求,且施工相对简单、造价经济,是设计的最优选择。     

预制箱梁钢筋骨架整体入模工艺和工程实施要点

预制箱梁钢筋骨架整体入模施工方法具有施工速度快和工程质量易于保证的特点,特别在30 m以上的大型预制箱梁施工时能够体现出突出的优越性,但在工程实施时必须注意材料的选择、作业工序和工程组织的合理性,才能收到预期的效果。     

预制小箱梁钢筋施工工艺控制

钢筋施工是构造物工程中不可缺少的重要部分,从申嘉湖高速公路（嘉兴段）预制小箱梁钢筋整体加工吊装入模工艺入手,并与传统钢筋施工工艺作比较,该工艺节约了施工时间,提高了工程质量,取得了良好的应用效果。     

预制节段箱梁存储期间裂缝变形控制技术研究

为控制预制节段箱梁存储期间的裂缝和变形,以南京长江五桥为工程背景,采用有限元法建立预制节段箱梁实体模型并进行分析,研究支承布置平面位置、箱梁叠放层数以及支承相对高差对其受力性能和位移变形的影响。结果表明,支承布置平面位置和箱梁叠放层数对预制节段箱梁位移变形影响较小,支承相对高差对其位移变形影响较大。当支承布置在底板两端、箱梁叠放层数不超过3层且支承相对高差不超过1cm时,可避免预制节段箱梁产生裂缝和较大变形。裂缝变形控制指标可应用于类似预制节段箱梁工程,且具有一定指导作用。     

简支变连续箱梁连续端合理受力影响分析

某特大桥上部结构为整体预制单箱双室斜腹板预应力混凝土箱梁,为使其在存放及简支等阶段连续端合理受力,并满足大型浮吊吊装能力等要求,采用有限元软件Ansys,建立空间实体计算模型,比较分析横隔板构造形式、临时支座布置间距及方式、预应力等对箱梁连续端位移及应力的影响。研究表明,箱梁连续端预制全横隔板,在中腹板位置底板下部亦布置临时支座时,箱梁端部变形平缓,抗裂性得到提高。     

预应力混凝土T梁预制及其安装施工技术

工程概况 本合同段共有桥梁3座,特大桥1005.6m/1座,大桥652m/2座,全段桥梁总长1657.6m,占路线总长的20.81%。其中桥梁为30m预应力混凝土现浇箱梁、40m预应力混凝土连续T梁桥;引桥上部结构预应力混凝土T梁采用预制、吊装的方法施工。T梁预制施工顺序为：首先采取底模安装,然后进行钢筋的安装绑扎工作,预埋好波纹管,再进行安装侧模,以及浇筑梁体的混凝土,当混凝土强度达到要求后则可以施加预应力等环节。     

黄河特大桥48m箱梁梁段预制施工关键技术研究

以包西铁路通道黄河特大桥梁预制施工工程为例,论述了48m箱梁预制工艺,包括钢筋加工、模板安装、混凝土浇注以及养护过程。通过工艺说明可以明显提高箱梁预制效率,为48m箱梁施工提供一点经验。     

舌张法预应力箱梁预制施工技术

以30m后张法预应力混凝土箱梁．现场预制为例．介绍了现场预制箱梁的主要施工工艺,从模版的设计制作、钢筋加工、混凝土施工等方面对其工艺进行了论述．对类似工程有一定的参考作用。     

宿迁新沂河大桥箱梁吊装方案设计和安装

宿迁新沂河大桥由于两头引桥短,预应力组合箱梁在线外预制,使得吊装成本增加,必须优化吊装方案。本文较详细地阐述了吊装方案的确定、设计,以及箱梁的安装步骤和注意事项等。     

30m跨装配式部分预应力混凝土连续箱梁预制工艺

文章从施工准备、箱梁钢筋加工与绑扎、箱梁模板支立、砼浇筑预应力施工等方面介绍了30 m的装配式部分预应力砼连续箱梁预制工艺,可供类似工程参考。     

整体式液压行走模板在预制箱梁中的应用探索

随着我国高速公路事业的迅猛发展,在公路设计中桥梁比重也日益增大,桥梁上部采用预制箱梁已成为一种传统的施工工艺。在箱梁预制工艺中,整体式液压行走模板较传统工艺模板具有安装拆卸方便、施工效率高,无拼缝、外观质量好,无需吊装、安全性好,经济效益显著等优点。结合工程实例对整体式液压行走模板在箱梁预制中的应用进行探讨。     

浅谈大跨度钢箱梁公路吊装施工技术

目前,市政工程交叉路口等大跨径路段,为减少因采用现浇混凝土箱梁施工对城市交通造成影响,大多采用整体预制钢箱梁,现场拼装焊接技术,而高速公路建设中受高速运输限制采用钢箱梁技术在国内较为少见,主要研究高速公路建设中大跨径钢箱梁的分解制作现场吊装拼接,通过将整体宽度12 m钢箱梁中间位置分解,单片6 m宽,可满足高速公路运输,同时减少吊装工作特大型吊装设备的投入,节约成本。     

预应力混凝土箱梁精细化施工

以国道主干线广州绕城公路九江至小塘段第六合同段百西公路跨线桥预制25m箱梁为例,分析箱梁施工过程中存在特殊部位混凝土不密实、混凝土构件外观质量不高、孔道压浆不密实及钢筋绑扎等问题,贯彻精细化施工理念,采取有效措施从细节上完善,做好预应力混凝土箱粱的精细化施工,提高工程质量。     

现浇连续箱梁设计应注意的几个问题

概况 等截面现浇连续箱梁能够适应小半经平面线形、变宽桥梁等不能采用预制结构的桥梁,且施工方便．经济性好．是目前高速公路互通区常用的结构形式,其单孔跨径一般在45米以内。通常我们在设计时．未考虑施工因素,做了一些“闭门造车”的设计,在施工过程中,出现一些设计与施工脱节的问题．比如钢筋与管道干扰、钢筋与钢筋干扰、钢筋间距较密、混凝土无法振捣等．轻者施工时适当挪移部分钢筋即可,重者需要变更设计,给设计和施工带来不必要的麻烦。     

高速铁路40m跨箱梁预应力混凝土试验台座设计与施工技术

高速铁路箱梁试验台座是指用于提供箱梁加载试验反力的地下构筑物,目前,我国各铁路箱梁场采用的试验台座主要有重反力式和抗拔桩式两种。为了满足中国铁路首榀跨度40 m预制简支箱梁的研究需要,考虑到40 m箱梁的自重和跨度均大于现行的32 m箱梁,并且在研究过程中试验工况繁多,所需加载力值大,设计了一种鱼腹式预应力钢筋混凝土试验台座。在台座施工过程中,通过优化施工方案,解决了深基坑边坡防护、大体积混凝土施工、预埋吊带精确定位等技术难题。通过在40 m箱梁研究课题中的实际工程应用,该试验台座不仅满足了试验需求,而且减少了混凝土用量、节约了成本、提高了试验效率,取得了比较显著的社会和经济效益。     

横跨铁路营业线人行天桥吊装施工技术研究

以包西铁路通道东胜西站人行钢结构天桥一次性整体吊装工程为例,阐述了该工程特点及关键技术;详细分析了该工程在吊装设备选型,吊装场地及吊车平面布置,吊点位置确定及吊具选型和布置,起重吊装施工等方面的操作方法及安全保证措施;这些措施有效保证本工程的顺利完成。本工程采用的跨营业线施工一次性整体吊装技术对今后同类工程的设计、施工均有一定的借鉴意义。