企业事故损失评估方法探讨

在借鉴国内外相关的事故损失评价标准和方法理论的基础上,提出了我国企业直接经济损失和间接经济损失的划分标准和具体评估方法.对在事故损失中不能直接用货币衡量的生命、健康等非经济损失的价值化估算方法进行了研究探讨,提出了一些非经济损失的估算方法.     

物流无人机对地风险评估方法研究

随着智能交通运输体系的完善和无人机应用场景的拓展，物流无人机应运而生。物流无人机被认为是解决快递配送“最后一公里”问题的有效运输方式，但由空中碰撞、系统失效等原因导致的无人机坠落有可能对地面人员造成伤害并产生经济损失。因此本文聚焦无人机物流运输场景，研究物流无人机坠地后造成的死亡人数和经济损失，并利用风险矩阵综合评估风险。主要内容包括：分析物流无人机空中碰撞后产生机货分离的情况，建立由物流无人机和货物坠地造成 的地面死亡人数计算模型；对无人机和货物进行分类，建立经济损失计算模型，包括由无人机和货物价值损失构成的直接经济损失，以及由社会服务机构费用消耗构成的间接经济损失；综合物 流无人机和货物坠地造成的地面死亡人数和经济损失建立风险评估矩阵。算例证明，利用本文方法得到的地面死亡人数为每飞行小时3.74×10-12~1.87×10-7人，符合等效安全水平；每次事故经济损失为6734.8~33619.0元，也在合理区间内。本文提供的方法可以对物流无人机地面风险评估和管控提供一定借鉴和指导意义。     

三峡枢纽碍航经济损失评估方法研究

充分利用机会成本原理,以货物时间价值损失、货物经时损失以及船舶额外营运成本为评价指标,构建船货匹配的经济损失评估模型,为高效航道运输系统建设和区域社会发展评估提供参考。其中,货物时间价值损失测算模型运用科布道格拉斯生产函数思想,考虑长江水文特征、船舶待闸时长及船闸通行能力等因素,构建包含待闸时间敏感系数和船闸饱和度的货物时间价值损失测算公式;货物经时损失测算模型考虑货物品质和货物占用资金的使用效率,利用微分方程,构建分段损失率的货物经时损失测算公式。估算结果显示,当前三峡枢纽碍航造成的经济损失达76亿元,其中集装箱及船舶受损最严重。因此,三峡枢纽管理部门可结合经济损失优化船舶调度计划。     

基于CTCS3级的高速铁路通过能力分析

针对GSM-R（GSM for railway）通信中断给高速铁路运输组织带来的问题,分3种影响模式,利用扣除系数法及直接计算法来分析列车通过能力,得出GSM-R通信中断对列车运行速度和运输组织造成一定的影响,GSM-R通信中断的时间（一定时间）测算列车通过能力的明显下降区域及下限值,说明高速铁路运输组织往往不是按照最佳运输方案进行的结论.     

高速公路桥面铺装及防水的重要性

近年来,人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。本文将针对引起桥面铺装层的破坏的机理进行分析,提出有效的解决办法。     

小汽车尾号限行后尾气污染经济损失估算

用PMIO剂量一效应函数、人力资源法、污染损失率法分别对兰州市实行尾号限行后大气污染对人体健康和农业造成的经济损失减少值进行估算,并以上述估算结果为基础,说明实施尾号限行后带来诸多的经济价值和社会价值。     

威伯科商用车电子稳定系统

随着人们对车辆安全性要求的不断提高,车辆行驶的稳定性变得越来越重要.根据美国的调查显示,翻车是造成商用车事故的重要原因,而50%以上的翻车事故会导致人员伤亡.每次翻车事故造成的平均经济损失达12万美元,每年由翻车事故造成的直接工业损失达13亿美元,间接损失则更高.     

货物运输时间价值计算方法研究

为定量评价交通建设项目的经济效益,需要科学计算货物运输时间价值。通过分析货物运输时间价值的内涵和构成,深入剖析其影响因素,并对以往的货物运输时间价值计算方法和思路作分析评价,进一步基于“理性经济人”理论,运用运输方式（路径）选择对比的分析方法,可提出优化的单类货物运输时间价值和交通建设项目货物运输时间价值的计算思路和方法。     

货物运输时间价值计算方法研究

为定量评价交通建设项目的经济效益,需要科学计算货物运输时间价值。通过分析货物运输时间价值的内涵和构成,深入剖析其影响因素,并对以往的货物运输时间价值计算方法和思路作分析评价,进一步基于"理性经济人"理论,运用运输方式(路径)选择对比的分析方法,可提出优化的单类货物运输时间价值和交通建设项目货物运输时间价值的计算思路和方法。     

弹塑体改性沥青桥梁伸缩缝在寒冷地区的应用技术

前言 桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分,桥梁伸缩缝性能的优劣直接影响到桥梁结构行车的舒适性。目前国内外使用的桥梁伸缩缝主要有U型锌铁皮、钢滑板、疏形齿加盖板、橡胶伸缩缝及毛勒缝等。现有桥梁伸缩缝完好地使用年限很短,一般只有2～3年,较长的也只有5～6年,破损率达80％,因而造成伸缩缝的不断维修,直接经济损失很大,养护及修复时因中断交通而带来的间接经济损失和社会影响就更大。     

事故分类的军队油料运输风险分析

军队油料运输面临风险多样,安全形势复杂,可分为交通中断和损失事故两种安全失效模式,主要包括财产损失风险和人员伤亡风险。结合相关文献提出各种风险度量模型,对军队油料运输面临的不同风险选择合适的度量模型,给出事故分类条件下各类型风险的分析计算公式,并根据运输实际环境和军事需要确定各类风险的权重,从而确定运输径路的总风险值。最后运用运输风险方法对具体案例进行了军队油料运输径路的选择。     

铁路抢险救灾联合保障体系的创建与思考

铁路是国民经济和国防建设的大动脉,为了应对自然灾害、行车事故、突发事件等造成的铁路运输险情,保障平时和战时铁路的安全畅通,创建铁路抢险救灾军(警)、地、路联合保障体系极其必要。介绍创建联合保障体系的过程和相关问题的处理,实践证明该体系是快速高效地保障铁路运输安全畅通的有力武器,具有明显的优势,亦须在实践中不断发展和完善。     

水运应对特大自然灾害的优势

本文通过实证分析了水运在应对特大自然灾害时的独特优势,同时指出了水运在灾害救援过程中所暴露的问题并提出了相关的改进建议,对今后水运如何应对特大自然灾害具有积极的借鉴作用。     

灾后交通行为与仿真研究综述

城市是人口稠密、经济发达、社会财富高度集中的地区,同时也是自然灾害社会脆弱性较高的地区。突发事件的不可预测性和随机性对自然灾害下城市应急交通提出了更高要求。为降低自然灾害给城市带来的损失,有序实施交通管理,提高应急疏散效率,对比分析国内外突发事件应急疏散中交通行为与交通仿真技术应用。重点聚焦中国经济发达地区发生的自然灾害以及灾后相关研究,探寻国外先进研究方法在中国实际环境中的可借鉴之处。     

基于减灾的城市交通系统规划设计与管理

考虑到城市防灾救灾的需求,提出了基于减灾的交通系统规划、设计与管理的方法。分析了灾害对城市及交通系统的影响,引出了灾害、防灾、救灾、减灾、城市生命线系统和交通生命线的基本概念。综合考虑平时和灾时对交通系统的需求,提出了减灾思想及冗余设计理念,阐明了以减灾为目的的城市规划和交通系统规划、设计与管理的重点内容。其中基于减灾的城市交通系统管理,从技术、政策两个层面分别提出了灾时交通管理系统以及交通响应模式。最后从法规教育、防灾意识、防灾准备三个方面总结了防灾减灾的社会保障体系。     

基于大型自然灾害下生命线运输网络的可靠性研究

在大型自然灾害中,提高生命线运输网络的可靠性对应急救援、减少灾害损失和人员伤亡具有重要意义。本文研究生命线运输网络的可靠性,采用拓扑学的局部分散度、聚散度、节点孤立指数、路网可靠性因子等参数建立运输网络的可靠性评估模型,并通过成都到汶川生命线运输路网算例验证模型的有效性。     

国际救援和军事应急水上运输通道的快速建立

快速建立水上应急运输通道,对抢险救灾和军交保障意义重大。为此,简要介绍了一些国家如何快速建立灾后救援和军事应急水上运输通道的作法,以供借鉴。     

自然灾害对公路军事运输保障的影响及其对策

近年来,我国自然灾害频发,每当灾难发生时,军队即成为一支重要的救援力量。为了更好地完成救灾运输保障任务,在分析常见自然灾害的特点及对运输保障产生影响的基础上,提出了抵御自然灾害公路运输保障在战备阶段、准备阶段和实施阶段应做好的主要工作,以保证救灾行动的快速高效,将灾害造成的损失降到最低。