船用空调机组压缩机液击故障分析及排除

某型船中央空调系统采用1台压缩机(Carrier 5 H86型)配备2台空调器的形式,使用1404A型号制冷剂.文章结合该型空调机组屡次发生压缩机液击现象,通过理论分析和实际应用,找出问题所在,提出具体解决方案,并在实际应用中得以验证其合理性.     

码头牵引车空调压缩机液击故障分析

为解决码头牵引车在夏季使用中频繁出现的空调失效问题,对码头牵引车空调进行排查,发现空调压缩机存在液击故障。经理论分析和台架试验,采取更换小排量压缩机、提高蒸发器换热能力和冷凝器前侧增加电子扇等措施彻底消除故障,改善空调性能。     

氟利昂制冷系统中压缩机回液的控制

在制冷系统中，各部件间的合理配置与否，决定了系统能否安全，稳定地运行。该文针对舰船用小型制冷空调系统中普遍存在的系统回液问题，提出了压缩机回液的几种方法。     

从一例故障分析YORK空调控制系统

柳林湾轮,是中海油运定制的三条“湾”字号油轮之一。出厂营运后刚过保修期不足两个月,空调压缩机就发生故障。经过分析和查找故障,对YORK空调控制系统有了一些认识,在此与同行讨论,不当之处,敬请指正。1故障空调装置的压缩机是CM028型,共8缸,分为1、2、3、4等四个缸组,三只能量调节电磁阀,可实现四     

C型制冷压缩机能量卸载机构之原理及其管理要点

C型制冷压缩机是由“NAMIREI”厂(日本)生产的船用制冷压缩机，它的规格齐全，能满足各类船舶的需要，广泛应用于船舶的空气调节装置及伙食制冷系统，在大中型船舶的空气调节装置中，尤以NSA26LR使用较多，该压缩机为高速，多缸，半封闭型，采用外部装置型卸载机构，尤其是嵌入式压缩机马达，更是其显著特点之一。现将其能量卸载系统简介如下，并对使用管理过程中的一些注意事项进行探讨，仅供参考。     

船舶空调用封闭式螺杆制冷机组

本文介绍日本石川岛播磨重工业公司研制的半封闭式螺杆制冷机组。这种机组考虑了船上的振动、噪声和摇摆等特殊要求,可供船舶空调装置使用。它有六种机型,空调制冷量为9.5～30.5万千卡/小时。文中说明了机组中压缩机、电动机、油分离器、制冷量调节装置和安全装置的结构,讨论了压缩机的效率和各种试验结果。其中ISR-1CL型试制样机已装于17.3万吨油船“第二祥邦丸”上,得到良好效果。     

船用21MKT100—2—1—OM4型立式螺杆压缩机冷水机组

苏联全苏制冷机科学研究所研制了船用21MKT100-2-1-OM4型立式螺杆压缩机冷水机组,供渔业船舶和海运船舶作为工艺和生活空调系统及预冷库的冷源。该机组采用半封闭立式螺杆压缩机,符合苏联船舶登记局规范要求,并可供出口。气候型式为ΓОСТ15150—69的OM4型。     

隔膜式压缩机液击时活塞组件动力学研究

【目的】为了改善隔膜式压缩机在发生液击事故时,液压油对活塞组件所产生的作用力,提高活塞组件的抗液击能力。【方法】液压油和活塞由于运动速度差导致二者分离,并且由同向运动转化为相向运动从而发生碰撞。建立该过程的对心一维弹性碰撞动力学模型,利用MATLAB进行仿真计算,得到液压油和活塞分离时曲柄的旋转角度和两者之间相互作用力的关系。借此来进行活塞结构的改进。【结果】改进结构后的活塞组件分析结果表明:发生液击时,液压油和活塞组件之间的相互作用力减小了13.20%。【结论】在曲柄旋转角度为50°和110°附近时,液击事故对活塞组件的造成的损伤最大,可通过改进结构来提高活塞组件的抗液击能力。     

某轮空调系统制冷效果变差现象浅析

1概述中远集装箱运输公司1432 TEU船舶,采用UAD-26FO型空调系统作为居住舱室空调系统。该系统仅配备单台制冷压缩机和送风机,无备用机组,故其制冷能力的冗余量较小。使用过程中,特别是船舶航行在夏季海域时,经常发生制冷能力不足现象,制冷效果不能满足居住舱室要求,影响船员生活。     

某轮中央空调压缩机电机烧毁事故分析

某99年日本造简易船的中央空调,型号DAKIN US20GE,采用封闭式压缩机,四流程壳管式冷凝器,储液罐紧靠冷凝器下方。某日开往新加坡途中,停空调压缩机清洗蒸发器后再启动时电机跳闸;复位后重新启动,压缩机没有反应,风机正常;测量发现,三相绕组有两相对地绝缘接近零,相间绝缘电阻等于零,表明电机线圈绝缘损坏。船上无备用压缩机,向公司紧急申请。公司在新加坡购得一台翻新压缩机。换新压缩机能暂时恢复空调工作,但不能消除事故原因。借加燃油机会将压缩机送上船,指导船员更换     

远洋船舶空调系统部分负荷运行特性及变频节能

分析了船舶中央空调系统部分负荷运行特性，建立了动态传热数学模型，并应用热反应系数法对欧．亚航线沿途空调舱室渗入热、显热、全热动态负荷进行了计算。实船测试数据和计算结果表明：航行于欧．亚航线的远洋船舶的空调系统90％以上时间工作在额定负荷的40％-85％，变频空调系统具有节能和调节质量高的优点，空调压缩机采用变频控制可节能39．1％。     

船用带经济器的离心式空调系统的理论分析与试验研究

为实现船舶空调系统的节能降耗,将带有经济器的离心式空调系统引入到船舶空调系统中。在定蒸发温度/变冷凝温度工况下,通过理论分析和试验研究,在验证带有经济器的离心式空调系统适用于船舶的同时,探究系统性能参数随冷凝温度的变化规律。结果表明:将带有经济器的离心式空调系统应用于船舶空调系统中是可行的;系统性能参数的理论模拟值和试验测得值随冷凝温度的变化趋势一致,理论值优于试验值,压缩机的排气温度和功率随冷凝温度的升高而增高,系统制冷量和制冷能效比(EER)随冷凝温度的升高而下降,EER介于6.87～10.14之间。     

船用带经济器的离心式空调系统的理论分析与试验研究

为实现船舶空调系统的节能降耗,将带有经济器的离心式空调系统引入到船舶空调系统中。在定蒸发温度/变冷凝温度工况下,通过理论分析和试验研究,在验证带有经济器的离心式空调系统适用于船舶的同时,探究系统性能参数随冷凝温度的变化规律。结果表明:将带有经济器的离心式空调系统应用于船舶空调系统中是可行的;系统性能参数的理论模拟值和试验测得值随冷凝温度的变化趋势一致,理论值优于试验值,压缩机的排气温度和功率随冷凝温度的升高而增高,系统制冷量和制冷能效比(EER)随冷凝温度的升高而下降,EER介于6.87～10.14之间。     

大温差变风量送风技术在潜艇空调中的应用

针对潜艇存在的空调系统能耗高、舱室温、湿度控制难等问题,综合分析了空调系统中的大温差低温送风以及变风量空调的特点与应用技术现状,结合潜艇舱室空调的热负荷特征,提出了将大温差低温送风、变风量控制和温、湿度独立控制相结合的系统技术方案,克服了传统活塞式半封闭压缩机效率低、大温差低温送风系统送风下坠、射流冷风感等技术问题。通过与目前的常规定量空调系统进行对比分析发现,该方案可降低系统能耗30%,增强了空调降温除湿的调节和控制能力,并且通过减少空调送风量和送水量,使空调风机噪声降低了5 dB,减小了设备及管系的尺寸和重量,有利于潜艇舱室噪声以及空间布置和排水量的控制。     

科考船的空调系统设计

以“向阳红10”号海洋综合科学考察船（简称“科考船”）为例,介绍了科考船空调系统的设计要点。为了提高舒适性和经济性,在空调系统配置、空调通风管系及设备减振降噪方面采取了相应的措施,对空调系统的整体效果产生积极的影响,为科考船空调系统的设计提供一定的参考价值。     

船舶空调蒸发器结霜故障分析

由于环境条件多变,需要船舶空调系统的热负荷在较大范围内不断变化,因此要求空调系统必须能够大范围调节冷剂流量,以使装置制冷量与热负荷平衡。压缩机调节冷剂流量,多采用吸气回流法,即根据吸气压力的变化,调整压缩机的负荷,一般可实现33%～100%、25%～100%、甚至是更大范围的流量调     

LNG海工装备薄膜型液货舱晃荡周期与晃荡载荷研究

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)海工装备的薄膜型液货舱晃荡问题,按照挪威船级社(Det Norske Veritas,DNV)的规范,以4#液货舱为研究对象进行规范计算,由此得到各装载深度下的船体自身固有周期、舱内液体运动固有周期和液货舱晃荡载荷。比较船体自身固有周期与舱内液体运动固有周期,检验其是否符合规范要求;比较规范计算和模型试验所得液货舱晃荡载荷,检验模型试验是否可靠。经过这些比较发现:在某些装载深度下,船体自身固有周期与舱内液体运动固有周期比较接近,有引起液货舱内液体共振和砰击的风险;模型试验所得结果与砰击压力规范值较接近,是比较可靠的;考虑到共振和砰击的风险,后续的校核工作应重点关注砰击压力,并对液货舱结构作相应的加强。为今后改进建造LNG海工装备,建议针对液货舱内液体的共振和砰击进行更多、更细致的模型试验。     

LNG船液货舱安装平台空调系统设计研究

LNG船是海上运输液态天然气的专用船舶,其液货围护系统在安装过程中必须控制舱室内的空气温度、湿度以及二氧化硫、氯气等有害气体含量,因此有必要开展LNG船液货围护系统施工过程中环境控制方面的研究。提出了单舱舱容为5万m~3的LNG船液货围护系统安装平台空调系统的设计方案,包括设计参数和冷热源方案确定,空调负荷计算,送回风系统设计等。该船液货舱安装平台空调系统设计对类似LNG船液货围护系统安装平台的环境控制问题研究有借鉴意义。     

船用直接膨胀式变风量空调系统的控制研究

通过分析船用变风量空调系统特点,提出系统送风量和送风温度的控制策略,设计出系统的模糊PID控制方法;并利用实验台开展系统控制的研究。结果表明,采用定送风静压控制,以及在系统中引入变容量压缩机和电子膨胀阀以实现制冷能力的精确调节,并结合采用所设计的模糊PID控制方法,船用变风量空调系统能够取得良好的分区独立控制和高精度的舱室温度控制。     

舰艇蒸汽压缩空调装置最小传热面积优化

用有限时间热力学方法分析实际空调装置性能，以最小传热面积为目标，计入蒸发器、冷凝器中的传热损失、压缩机的不可逆损失，过冷和过热损失，建立了以Ｒ２２为工质的变温热源蒸压缩空调装置优化模型和方法，并分析了实际舰艇水冷空调机组的最优性能。