6502电气集中定型电路改进

在6502电气集中应用中,发现进站内方设无岔区段的电路中,列车通过后进路不解锁.     

股道中岔电码化电路分析与改进

针对股道中间道岔电码化电路存在的当车只压股道或无岔区段而不压中岔区段,造成列车反方向发车时收不到码,且车出清后闪红光带的问题,进行电路分析并提出改进方案。     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

复线6502电气集中列车终端内方无岔区段光管电路小改进

本文通过对6502电气集中定型电路小改进，解决了复线车站排列向发车口调车进路时无岔区段不点白光带的问题。     

四点检查法正常解锁的探讨

本文目的是实现列车进路采用四点检查法正常解锁,而调车进路仍采用三点检查法正常解锁.分析了解决四点检查法的关键是区分列车运行方向,并详细描述了通过增加运行方向继电器电路、修改道岔锁闭继电器电路来实现四点检查法正常解锁.     

一例解锁电路故障的分析处理

通过一例叠加式发码区段电气集中解锁电路的故障查找、分析和处理，讨论了特殊条件下解锁电路故障的分析和判断过程，为工程设计、开通试验提供了参考。     

关于双中岔电路的改进

当有2组道岔在股道上出岔时，通常参照单个道岔的出岔电路，在满足其技术条件的前提下进行设计。中间道岔解锁的要求为：“列车顺序地进入并出清中间道岔所在的轨道电路区段后，中间道岔应按分段解锁的办法使之解锁”，“如果列车进入中间道岔区段，要求中间道岔延迟3min后自动解锁”，“如果列车压在中间道岔区段上停车，则要求中间道岔不得解锁”。     

关于总锁闭引导接车的分析与建议

办理取消总锁闭引导接车时,电路上存在缺陷,先解锁道岔,后关闭信号,列车有可能冲进解锁的区段,造成行车事故。介绍了如何改进电路,使总锁闭引导接车电路更加严密,从电路上保证行车安全。     

电气集中复线发车口电路的改进

1 存在问题及分析 发车口无岔区段轨道电路故障排除后,其GJF仍不能吸起,造成出站信号不能正常开放.图1为某站下行线站场示意图,图2为该站组合内部电路.下面以此为例进行说明.     

巧解死区段闪红对解锁电路的影响

根据薛家湾站经常出现的不能正常解锁情况,经过现场分析发现固有的电路存在缺陷,通过调整继电器接点方法修改电路,解决了此问题。     

大秦站内ZPW-2000A轨道电路漏解锁的分析和解决方案

大秦线2亿t扩能改造工程在站内使用了和区间轨道电路相同制式的ZPW-2000A轨道电路,室内电路也大体相同。而区间电路模式的简单套用不适应站内的复杂情况,个别站出现了轨道区段漏解锁问题。本文对该问题进行分析,并给出了解决方案。     

采用计轴系统叠加轨道电路解决分路不良的探索与应用

主要针对站内轨道电路分路不良问题进行实际分析,利用计轴技术的优点,采用计轴系统叠加轨道电路作为解决轨道电路分路不良的方案。计轴系统通过对轨道区段两端计轴检测点统计的轴数进行比较,确认区段是否空闲,并控制相应的轨道继电器、实现自动检查区段状况;同时,合理地与既有电气集中设备有机结合,彻底解决分路不良问题,最大限度地保证行车安全。     

对电气集中侵限绝缘检查电路设计的变更探讨

调车折返信号机接近区段为仅有一组道岔的被侵限轨道区段,由于区段长度较短,调车车列极易越过该区段后在其解锁的情况下,再由此折返而造成漏解锁,挤岔或列车、车列相撞的严重后果。这种事故已频繁发生。本文就此问题提出电路设计的变更意见,与大家共同探讨。     

CTCS-2级区段区间通过信号机点灯电路方案探讨

对CTCS-2级区段红灯转移电路存在的问题进行分析,指出现有解决方案存在的问题,给出通过修改点灯电路的建议方案。     

关于列车操纵问题的探讨与建议

针对某些机车司机和机务行车管理人员对列车操纵的有关规定存在的分歧意见和模糊认识 ,对低速缓解、试闸地点及速度、站内停车两段制动时第一段制动的缓解速度及地点的掌握 ,以及列车停留超过 2 0min制动机简略试验的方法、列车在区间被迫停车后防溜等 6个方面的问题 ,进行了分析探讨 ,提出了个人看法和建议。     

SEI列控联锁一体化存在问题及改进措施

针对石太客运专线SEI列控联锁一体化系统在联锁方面存在的问题,建议采取仅对站内轨道区段进行检查以及接车延续进路的延时时间倒计时时机提前一个区段等改进措施。经过改进,解决了通过进路不解锁和延续进路影响运输效率的问题。     

列车通过3JG和1LQ区段时编码电路的设计与硏究

以某双线自动闭塞铁路区间轨道电路设计为例,针对列车正向通过3JG区段和反向通过1L Q区段时出现闪U2的现象进行分析,对编码电路设计时需要注意的事项进行研究,并提出合理可行的设计建议和改进措施,以期对其他类似工程起到参考和借鉴作用。     

站内正线电码化电路的改进

分析了陇海线天兰段站内正线电码化电路,指出了预叠加电路存在的设计缺陷,提出了电路修改方案,例举了具体改进电路,并叙述了电路改进之后达到的效果。     

到发线中间出岔闭环电码化电路分析与改进

针对带有中间出岔的股道闭环电码化电路,存在当办理至该股道的下行（上行）接车进路,列车顺序占用各区段,经机车摘挂作业后,再次办理该股道的上行（下行）发车进路时,中间出岔股道的3个区段的QMJ无法正常励磁,造成发码通道被切断,机车信号收不到码的问题,提出可行的电路修改方案予以解决。     

瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路设计探讨

包神铁路瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路,提出了以压入接近区段YSG及完全出清接近区段并以压入站内区段SSLG作为二点检查,列车出发驶至车站的发车口时,直接使闭塞机转入闭塞状态的方案,既保证行车安全又节省工程投资。