轻型汽车粘接式制动蹄粘接性能试验

轻型汽车粘接式制动蹄代替铆接式制动蹄的技术,具有节省材料,改善制动性能的优点,因此在外国广泛用于汽车上。为解决进口汽车制动器修理上的困难,并为国产汽车采用这一技术探索出一些经验,我们对粘接式制动蹄进行了研制工作。本文根据对一般粘接性能的试验方法及汽车制动器实际使用情况的分析,提出了一套轻型汽车制动蹄粘接性能的试验方法,并介绍了所研制的试验设备及试验情况。与外国产品的对比试验及实际装车使用情况证明,本文所提出的试验方法能够全面衡量制动蹄的粘接性能,所研制的制动蹄的粘接性能达到外国产品水平,满足安全可靠的使用要求。     

影响粘接式摩擦片强度的诸因素及其它

粘接式摩擦片,是指各种粘接式的制动蹄和离合器片,其粘接强度取决于所使用的粘合剂。但在粘接过程中,往往由于忽视粘接工艺而严重影响制品的粘接强度和使用。     

制动蹄片的修复

在平时的维修中,我们会遇到一些异形的制动蹄片,使我们为找同样型号的部件而苦恼有时找遍当地整个摩配市场也没有,甚至在各摩修群里求朋友们帮亡找,结果都是失望,很是令人郁闷。在了解了制动蹄片的材质和粘接工艺后,我决定自己修复制动蹄片。因在平时的维修中接触过多种粘胶,我基本了解哪种胶适合哪样的粘接。购买了结构胶,再在修配钥匙的地摊处弄到配钥匙后留下的铜粉沫,找一废旧的制动蹄片,敲下木片,将木片捶碎后拌入铜沫,要充分拌匀。接下来就是将结构胶A研和B按1:1的比     

制动蹄与制动蹄衬片铆合后易松动的原因分析

载货汽车制动蹄与制动蹄村片之间的固定一般都采用铆接方法（轿车的制动蹄与制动蹄村片大都采用粘接），且主要采用半空心沉头铝铆钉进行铆接，其尺寸如下图所示。半空心沉头铝铆钉使用情况见表lc造成制动蹄与制动蹄衬片松动的原因很多，在具体处理上应具体问题具体分析。常见的原因和处理措施分析如下：1．制动蹄村片在铆合时，由于操作不慎，使制动蹄村片的内弧贴合面超过允许间隙（制动蹄衬片的内弧粘合面的允许间限值见表2）。在铆合制动蹄衬片时，一定要注意制动蹄衬片与制动蹄之间不要有杂物，同时对制动蹄圆弧面要进行除锈处理，才能…     

CA1092制动蹄片激光硬化处理

为解决CA1092制动蹄片硬度长期达不到图纸要求的难题，进行了制动蹄片激光处理工艺试验和道路试验，确定了制动蹄片凸轮平台表面激光处理最佳硬化模型。经激光处理的制动蹄片其耐磨性提高3倍以上。研制了制动蹄片激光加工系统，实现新技术垂直转产。     

粘接型鼓式制动蹄总成的研究

我国实行对外开放以来,据海关统计1986年底全国已进口小轿车69万多辆,微型车7万多辆,此类车的制动系统大都采用前盘后鼓式,其摩擦材料与金属底板(或蹄面)均采用粘结剂粘接。国内对鼓式粘接型制动蹄总成仍处于院校的研究阶段。为促使进口车制动部件的国产化,增加国内摩擦材料品种,我们继研制推广盘式制动片后,又研制     

珠三角地区公路工程水泥土搅拌桩检测体系的建立和分析

在总结当前水泥土搅拌桩质量检测的要点和检测方法的优缺点基础上,通过在珠江三角洲地区的多项公路工程水泥土检测试验,提出了短期和长期相结合、多项检测方法相结合的水泥土搅拌桩检测体系,对搅拌桩质量检测的频率、方法、指标、评定标准进行了详细的阐述。工程实践证明,采用这种系统的检测方法,可以满足水泥土搅拌桩的检测要求。     

单片预应力砼箱梁静载试验及评定

单片箱梁静载试验是箱梁桥建设和营运过程中的一种检测方法,用于判别单片箱梁能否正常使用。该文结合某桥的检测,介绍了单片预应力砼箱梁静载试验方案与测试方法,并对测试结果进行了分析,根据试验分析结果对试验箱梁在设计使用荷载作用下的工作性能作出评定。     

谈化学键理论在粘接式摩擦蹄片中的作用

粘接式摩擦衬片的制动蹄总成(以下简称粘接式制动蹄)在第二次世界大战前的德国就已使用于汽车。以后又在日本及欧美国家开始研究和应用。国内在60年代时才对粘接材料和工艺进行研究。也有些厂家生产这种产品,但无正式规范,而由厂家自控,所以用户多愿买高价的进口原装制动蹄。     

气囊式容积测定仪测试精度的试验研究

气囊式容积测定仪是一种土工测试仪器，在路基压实质量检测中用来测试干密度指标。介绍了气囊式容积测定仪的构成、原理和灵敏度及其检测方法。通过气囊法、灌砂法和灌水法三种试验方法室内和现场对比试验对气囊检测方法的测试精度进行评定，并研究了测试误差对干密度指标的影响。研究表明，气囊式容积测定仪仪器轻便，操作简单，测试精度能够满足土工测试的要求。     

城市公交客车制动蹄片耐久性研究

通过对一批后置柴油发动机空调城市客车的制动器蹄片磨损严重的分析,在采样理论分析和公路试验的基础上,提出了解决目前制动蹄片过度磨损的建设性的改进措施。     

花冠牌丰田轿车制动蹄片粘结工艺试验

当制动蹄摩擦片磨损需更换时,通常都是采用铆接的方法换片。这种方法简便易行,随处可做。但铆不好,两接合面间隙偏大,易产生铆钉剪断而导致事故。即使铆接的质量好,由于铆钉头使至少厚3毫米的摩擦面不能继续使用。也存在着摩擦片不能物尽其用的缺点。而且,对于底板薄的蹄片(如本文谈的花冠牌丰田轿车的制动蹄片)不能铆接,就更需探索新方法。花冠牌丰田轿车制动蹄摩擦片原是粘结的,我们也采用粘结工艺更换摩擦片,并做了性能试验,现将我们的作法介绍如下:     

关于《粘接式制动蹄技术条件》中试验方法的研究和制订

早在60年代,国内已对“粘接武制动蹄”进行研究。近年来,有些工厂也生产这种产品,由于没有制订出对这种产品性能试验的规范,也缺少测试和检验手段,以致用户宁肯高价购买进口货。国外早在50年代起就把“粘接式制动蹄”用于汽车上,目前在轿车、轻型货车上广泛采用。我省从1982年开始,由丰顺汽车配件厂与华南工学院机械一系共同承担     

既有预应力混凝土空心板桥承载力的检测与评定

针对目前既有预应力混凝土空心板桥承载能力评定方法的不足,结合工程实例阐述了对既有预应力混凝土空心板桥进行承载力评定的方法,提出了承载力评定的检测指标,介绍了检测内容、检测方法和检测结果。根据结构表观质量检查结果、材质状况检测结果和活载调查结果,引入承载能力恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数,分析了考虑截面损伤的抗力-荷载效应对比。结果表明,在考虑横向分布的情况下,所检测的试验板在荷载作用下,能够有效地保证结构的安全性和可靠性,并有一定的安全储备,较好地验证了规范方法的合理性和有效性,可为既有钢筋混凝土空心板桥的病害调查分析、承载能力技术状况评定和加固设计提供参考价值。     

多参数检测下载货汽车制动过程危险状态辨识

制动系统相关故障和行车间距不足是导致载货汽车追尾和侧翻事故的主要原因，通过制动危险状态及其影响因素的分析，搭建车辆在途状态检测装置，获取载货汽车载荷、车速、制动系统状态数据；基于传感器数据进行了制动蹄片磨损程度异常、制动蹄片温度异常状态和制动灯故障等单参数制动危险状态辨识；通过对制动过程中车辆进行动力学分析，建立了多参数制动距离计算模型，为标定模型参数，设计并完成了车辆滑行试验；通过仿真及实车试验，对载货汽车制动距离模型的有效性进行了验证。基于多参数制动距离模型，提出了一种检测载货汽车制动过程中的危险状态的方法。     

广佛高速公路扩建工程水泥土搅拌桩抽芯检测评定方法探讨

结合广佛高速公路扩建工程水泥土搅拌桩抽芯检测结果,对抽芯检测指标进行了分析讨论,初步建立了水泥土搅拌桩抽芯检测质量评价方法,基本满足了抽芯检测质量评定要求.     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)施工的试验测

从沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的组料特点,介绍其与普通沥青混和料的区别,以及原材料检测指标和配合比的配置特点,并汇总了摊铺过程中的试验检测手段和指标,以西北地区施工案例介绍寒区SMA施工中的体会。     

圆柱齿轮齿形齿向的检测评定

本文指出了圆柱齿轮的齿形齿是齿轮精度的二个重要的评定指标，其检测评定仍沿用一般的平行公差带法。介绍了采用设计齿形，设计齿向公差带的齿轮也采用全公差带法的评定方法，这种方法可以提高齿轮精度，但由于没有对齿形齿向的形状误差作出规定，其获得的齿轮啮合质量波动仍很大，为不断提高齿轮质量，促进制造水平的提高，本文就齿形齿向的检测评定和形状误差的规定作了一些探讨。     

基于图像分析技术的混凝土表面色差检测及评定

混凝土色差是混凝土结构外观质量检测与评定时的重要参数之一。目前,混凝土色差的评定主要依据检测人员的经验对混凝土表面颜色的均一性进行直观定性判断,其结果难以客观评定混凝土的外观质量。基于图像分析技术的应用,提出采用数码相机现场采集混凝土结构表面图像,对图像进行灰度转换,计算灰度图像的标准差,考虑人类视觉识别特征和拍摄环境的影响,建立混凝土表面色差的定量评价体系和方法。基于所提方法,对一混凝土结构的表面进行了对比试验,结果表明：该方法能有效检测与评定混凝土表面色差缺陷。     

云南省公路工程试验检测计费管理体系探讨

目前,云南省公路工程试验检测计费管理的计费体系不甚完整,收费项目统一性、完备性较差,检测收费价格较混乱,削弱了试验检测工作对公路工程的质量监控作用,急需补充、完善。通过开展公路工程试验检测计费研究,架构了以建设过程质量控制、工程质量检验评定、安全监控量测、工程养护及运行状况等各阶段形成的全寿命试验检测计费体系,统一、规范了试验检测参数,科学合理地确定了试验检测计费方法,其对推动检测技术进步,提高试验检测工作水平和工程质量等具有积极作用。