东风型内燃机车两点故障的分析

·我段2037机车运行中突然出现主电流几乎没有,磁场削弱电阻严重发红的故障。由于当时对故障原因吃得准,果断地关掉第一组牵引电动机的故障闸刀,使机车维持运行回段。上述现象的产生是由于1位电机的C_2大线与6位电机的C_1大线在靠1位电机C_2端跨线联结的鼻子松动、氧化,造成接触电阻增大,因而发热直至着火、烧断(见图1)。第一组     

牵引电机故障的发展趋势及对策

统计数字说明的问题我段1984年1~10月份三种电力机车的牵引电机临修故障的统计数字如表1。1.牵引电机的临修件数约占机车临修总件数的16%,所占的故障比例仍是较高的。2.牵引电机电枢和定     

北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

东风_4机车主发电机一起大线着火故障的分析与处理

一、概况 1986年元月份,架修好的240号机车投入运用。走行12750km后,在运行途中主发电机大线着火,18根大线全部烧毁,主整流柜有局部烧损。由于当时使用了泡膜灭火器,已把现场破坏,看不出火是由哪些部位引起的。通过分析,认为是由于线鼻子没有压紧所致(因架修时换过两根大线)。处理时,简单地更换了大线及相应的烧损部件,并于同年2月份配属古冶机务段。在古冶段运行一万多公里后,运行途中又发生了着火     

ZQDR-410牵引电动机环火原因分析及预防措施

据我段410电机故障落修统计情况,1981年5月至1982年6月间,410电机共落修14台次。其中发生环火的电机就有8台次,占其落修总数的57％。电机环火故障发生率较高,所造成的损失是很大的。针对这一主要危害,我们认真组织了分析,采取了改进措施,并取得了良好的效果。下面谈谈我们的做法,供大家参考,有不妥之处,请指正。     

防止ZQDR—204牵引电动机惯性故障的一些措施

东风型内燃机车用204牵引电动机,在运用中经常发生一些惯性故障,这些故障反映了该电机在制造上的缺陷和不足,也反映了该电机与高寒地区工作环境不相适应,因此电机临修频繁。以1975年为例,全年204电机共临修120件,占了全年总临修的31％。针对经常发生的故障和高寒地区的特点,几年来结合我段的条件作了些技术改造和检修工艺改进,并加强了试验检查,使电机质量有     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

东风型内燃机车制动转换器烧损的分析与防止措施

东风型内燃机车上使用的NHZ-110型电阻制动转换器(HK),在运用中经常发生主触头烧损的故障。造成机车临修多、碎修多,HK落修率高。这一惯性故障在我段的机车上更为突出,有的HK装车后使用1～2个定修期就因主触头烧损而落修,有的机车在一个架修期内落修几次制动转换器。这一惯性故障给机车的检修工作增加了许多工作量,影响了机车的正常运用。这一惯性故障是我段多年来的攻关项目之一。     

韶山型电力机车辅机系统故障分析及改进措施

一、辅机系统故障统计我段韶山1型电力机车在阳安线投入运用以来,电力机车的机破和临修情况如表1和表2所示。从表1可见,1977～1981年5年间,我段韶山1型机车共发生机破72件,平均十万公里0.97件。其中辅助电机发生的机破为10件,占机破总件数的13.9％。在发生机破的主要部件中,列第二位。     

ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

SS3机车牵引电机主极断线故障分析和对策

ＳＳ３机车牵引电机主极断线故障分析和对策遵义机务段（遵义５６３００４）杨佐长１概述我段自１９９０年１２月使用ＳＳ３型电力机车，１９９２年开始落修电机，电机落修情况如表１。表１电机落修－览表从表１可以看出，牵引电极主极断线故障占落修电机的６０％，电机落...     

ZQDR-204牵引电动机轴承内圈与轴装配过盈量的推荐值

一、目前存在的问题牵引电机轴承是保证电机正常运转的重要部件之一,机车牵引电机轴承发生故障往往会造成机破事故,使运输阻断。轴承损坏通常还引起拉轴、轴弯、端盖变形等其他故障,造成较大的修程。我段近年来在204电机的故障中,轴承的故障约占7～8％,如1981年为8.38％,1982年为7.69％,1983年为7.29％。这些数值和全国统计204电机轴承平均故障比例相近。1983年     

ZQDR—204型牵引电动机落修小统计

我段是客运内燃机务段。主要担当长春至大连间客运及哈尔滨至沈阳间特快列车牵引任务。1975年至1978年间年平均总走行公里为8402千公里,四年共落修电机755台,年平均189台,平均每十万公里2.25台。落修电机如此之多,不仅危及行车安全,而且给我段带来沉重的负担。我段地处寒温带,客运牵引速度高。因此,牵引电动机工作在温差大、振动强、负载     

辅助电机保护装置和劈相机起动继电器在我段的使用情况

近几年来,韶山1型电力机车辅助电机的非正常烧损,给运用带来了很大危害。我段1982年烧损辅助电机达55台,造成的机破有5件,占总机破的38 4％;1984年烧损辅助电机49台;1985年1～2月烧损辅助电机9台。每年因辅助电机烧损造成的临修占全年总临修的20～30％。为了解决劈相机起动烧损和其他辅助电机的非正常烧损,株洲电力机车研究所于1982年     

一九七九年(一月至六月)东风_4型内燃机车电机运用情况及分析

我段目前配属机车仍为63台,1～6月份总走行3738690公里。其中客运机车为2325723公里,货运机车为1412974公里。落修电机为2.94件/10万公里,吊修电机为0.17件/10万公里。东风_4型内燃机车牵引电机故障多,不仅反映了产品在结构设计和制造工艺上存在的问题,同时也暴露了我们运用部门在检修和保养     

TQFR—3000型牵引发电机电枢绕组断线的预测

TQFR—3000型牵引发电机(简称3000电机)是东风_4型内燃机车主发电机,它发生故障危害大,修程大,经济损失也大。因此对其故障实行预测,防患于未然,对保证机车可靠运行有很重要的意义。从1981年开始,我段对3000电机电枢绕组断线故障进行了预测,先后查出五台电机出现断线,都进行了吊修处理,消灭了事故隐患,效果较好。     

关于克服SS3型电力机车伺服电机断轴故障的一点经验

关于克服ＳＳ３型电力机车伺服电机断轴故障的一点经验马角坝电力机务段（江油６２１７１７）张运兴自ＳＳ３型电力机车在我段投人运用以来，伺服电机断轴事故屡有发生，造成多起机破临修事故，据统计，仅１９９０年就发生六件断轴，１９９１年在伺服电机轴由Ｄ１４ｍｍ改...     

诊断技术在我段机车检修中的应用

我段自1982年起,先后采用了上海铁道学院研制的TZ型接触电阻检测仪、TY型直流耐压检测仪和匝间耐压检测仪,对电力机车电机、电器、变压器等设备进行了检测与试验。实践表明这些仪器的推广使用对提高电力机车的运行可靠性是有明显效果的。 1.TZ型接触电阻检测仪的应用 (1)使用这种仪器测量ZQ650-1牵引电动机轴与轴承内套的配合是行之有效的,我段已于1983年把它正式编入了检修工艺。目前,我段已对十多台架修机车电机和备用电机共70余台计140个轴承内套与轴的配合进行了测量,     

ND5机车牵引电动机导线磨损情况及采取的技术措施

一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处