智能化UPS的实用通讯接口设计

智能化UPS通过增设通信接口提高了UPS的管理水平,方便地实现了远程监控。本文以TMS320系列DSP为主控芯片的智能化UPS为例,介绍其通讯接口RS-232接口及在RS-232接口基础上的SNMP接口的构建,该SNMP卡为硬件协议栈设计。本文给出了智能化UPS通讯接口相关硬件及软件设计方法。     

单相UPS输出电压的一种新型复合控制方案(英文)

为了提高UPS输出电压波形质量,根据PID控制器的快速响应性和重复控制器的无静差跟踪特性,提出了一种新型的单相UPS输出电压复合控制的方案.改进型重复控制器只需检测UPS输出电压,结构简单,易于实现.试制了10 kVA单相UPS样机,实验结果表明了在线性和非线性负载下系统均具有良好的稳态和动态特性.输出电压总谐波畸变(THD)较小.     

模块化UPS在轨道交通通信系统中的应用

轨道交通通信系统中,UPS是一个重要组成部分。模块化UPS与传统的串联热备份、双机并联以及多机分散式并联方案相比,有着明显的技术先进性优势。本文从冗余／容错特性、可靠性及可用性、维修和维护、升级扩展、经济性等方面分析了模块化UPS的优势,并提出了模块化UPS在轨道交通通信系统中的应用。     

菲尼克斯电气智能不间断电源QUINTUPSIQ＆全新储能模块

安全供电是现代工业控制实现高效率和高连续性的可靠保障!不间断电源为工业现场设备提供持续的不间断供电。菲尼克斯电气的智能型不间断电源QUINTUPS-IQ，是工业UPS领域的革命性创新产品。     

一种基于DSP的数字化UPS

讲述了以TI公司生产的数字信号处理器(DSP)TMS320F240为主控芯片的双变换在线式UPS数字化的设计方法,给出了比较详细的系统结构,建立了控制系统的数学模型,给出了相应控制器的设计,实验结果证明采用数字化控制的UPS具有良好的动态性能。     

SOCOMEC：做高效节能引导者

作为欧洲第一批生产UPS的厂家,始建于1922年的法国溯高美索克曼电气集团（SOCOMEC集团）可谓是不折不扣的“老字号”,也是UPS行业著名的国际领先厂商之一。亲历了UPS早期的可控硅初级发展阶段到现代的智能发展,80多年以来,SOCOMEC集团不断突破创新,硕果累累,用新技术,新产品,新设备见证了全球低压配电市场的发展,为重大、重点项目的运营及诸多知名企业提供了坚实而有力的支撑。     

科华恒盛参展中国国际轨道交通技术展

2010年11月20日，第六届中国国际轨道交通技术展览会在北京展览馆落下帷幕。中国领先高端UPS制造商与提供商——科华恒盛与众多国际厂商齐齐亮相本次轨道交通展，作为轨道交通的“安全卫士”，科华恒盛此次展出了信息设备用工业级UPS、模块化UPS、“交通行业电源解决方案”等，以高效节能、高可靠性、便捷冗余等特性吸引了众多行业用户的关注。     

科华UPS中标“畅通重庆”交通项目

目前，厦门科华恒盛股份有限公司同时中标重庆市“二环八射”湘渝高速项目的武隆至水江段高速公路、重庆江津至四川合江段高速公路的UPS不间断电源招投项目，成为这2个路段唯一UPS指定供应商。中标产品8—60KVA UPS设备，价值数百万元，分别应用于隧道通信、监控以及收费站等。     

用一种新方法检测尼古丁减轻鱼藤酮对UPS的毒性

目的建立一种动态检测泛素-蛋白酶系统(UPS)活性的新方法,并利用此方法观察尼古丁对鱼藤酮诱导的UPS功能障碍的影响。方法合成UPS降解信号CL1,将其与含有绿色荧光蛋白的质粒pEGFP-C1连接,构建CL1-pEGFP-C1质粒并转染PC12细胞,经G418筛选后得到稳定表达的CL1-pEGFP-C1细胞系。蛋白酶抑制剂MG132、鱼藤酮或尼古丁+鱼藤酮处理细胞,应用免疫印迹技术检测细胞内GFP含量的变化,荧光显微镜观察细胞荧光强度的变化。结果稳定转染的CL1-pEGFP-C1细胞无绿色荧光,而MG132处理后细胞内绿色荧光显著增加,且随MG132浓度增加荧光强度逐渐增加,GFP表达逐渐增高(P<0.05)。鱼藤酮处理后细胞内绿色荧光显著增加,GFP含量明显高于非处理组(P<0.05)。低浓度尼古丁处理组细胞内荧光强度显著降低,GFP蛋白表达显著减少,高浓度尼古丁处理组细胞内荧光强度降低更加显著,GFP蛋白表达减少更明显(P<0.05)。结论成功建立了能够在活细胞中全面、动态检测UPS活性的方法。鱼藤酮可降低UPS活性,尼古丁可减轻鱼藤酮引起的UPS功能障碍。     

HJ—A型公路隧道照明应急灯节能装置的研制

介绍了研制的HJ—A型的公路隧道应急照明灯节能装置结构与工作原理,使用情况与效果。它使用低压钠灯为照明灯具,自带UPS电源,具有安装方便、安全可靠、节省电能等特点。     

基于AHP的汽车智能化设计知识评价方法

随着汽车智能化设计系统的应用,系统知识库中不可避免的积累大量过时、冗余的知识,其会严重影响到设计知识的重用效率.为了提高设计知识评价的精确度,将层次分析法引入到汽车智能化设计知识的评价体系中,建立汽车智能化设计知识的评价指标体系,研究了汽车智能化设计知识的分析评价过程.通过对设计知识的有效评价,可以实现汽车智能化设计系...     

矩形花键滚刀设计CAD系统研究

介绍在微机上开发矩形花键滚刀设计CAD系统的方法,试运行结果表明,系统使用方便;该产品设计比原常规设计周期可缩短20～50倍。     

基于有限差分技术的隧道信息化集成设计系统

立足我国公路、铁路及城市轨道交通工程隧道设计现状,以信息化集成系统为平台,结合隧道工程类比设计数据库和有限差分数值仿真技术,完成了隧道信息化集成设计系统．该系统通过将工程类比设计参数数据化形成设计数据库,根据隧道地质勘察提供的地形、地质参数输出初步设计方案,然后经过计算机有限差分数值仿真技术的计算验证和比选,最后自动输出隧道结构的内力结果和围岩应力及位移云图,并且自动绘制隧道设计CAD图纸．隧道信息化集成设计系统提高了工程设计质量和设计效率,使其标准化、规范化,将给设计企业带来更大的便利和经济效益．     

工程设计问题的智能模型

本文通过对工程设计间题特性以及工程设计思维特点的论述,提出了一种适合于实 现智能CAD系统的工程设计智能模型。这种模型用规划方法将整个设计间题分解成 由各种设计对象组成的类等级层次结构,能方便地将人类(专家)的设计知识和经验 融入到CAD系统之中.      

基于约束描述的公路路线设计过程模型

公路设计问题是"定义不清晰问题",其设计过程是从设计要求和约束条件出发,逐步满足约束的过程.针对目前公路CAD系统仅从绘图和计算层面对设计师支持的现状,笔者在文中讨论了公路设计过程的典型思维方法,提出建立设计过程模型以提高公路CAD系统的支持水平,定义了基于约束描述的公路路线设计过程模型,给出了形式化描述,并以公路平面设计为例说明了模型的应用.     

舰船动力装置虚拟设计与仿真系统的研究与开发

将虚拟现实技术、网络技术、CAD技术、数据库技术、仿真技术等先进设计方法、手段、过程、理念创造性地移植到船舶动力装置领域中.提出并设计了舰艇动力装置虚拟设计和仿真系统,并对系统的功能和关键性技术进行了探讨.通过在该系统平台上以某动力装置设计为实例对系统功能的实现进行了验证,表明该系统能够有效地支持舰船动力装置的设计与开发.     

面向重用的CAD系统设计模式研究与应用

从机械CAD/CAE系统设计开发的可重用性出发,分析了系统的基本逻辑功能,给出了CAD/CAE系统设计框架和零件模型的构建模式.以冲模CAD系统为例,针对全局唯一产品对象模型的实例化、子系统体系结构建立等问题,探讨了面向设计模式重用的CAD系统开发方法.     

倒摆的多速率最优调节器设计

给出一种多速率最优调节器的时不变单速率设计法，采用“提升”技术，把多速率系统的设计问题转变成了单速率系统的设计问题。采用这种方法对控制界的一个典型问题－倒摆小车的控制问题进行了研究，计算机仿真结果表明了该方法的有效性。     

��·��������ϵͳ(RITS)�����붨���ۺϼ��ɵ�������Ż�����

铁路智能运输系统(RITS)设计与优化的目的就是对系统功能的合理配置、业务流程的优化布局以及系统资源的优化匹配，从而达到系统的整体协调和全局优化。为铁路业务信息系统的整合提供理论和方法的指导． 目前关于RITs系统设计与优化还没有比较成熟、实用、系统的理论和方法．本文结合铁路跨越式发展的实际需要，采用定性与定量的综合集成方法，对铁路智能运输系统的设计与优化理论进行了研究．通过实例证明提供系统化的设计和优化理论和方法不仅能使铁路智能运输系统在总体性能上达到最优，同时也降低了系统开发的难度和运行成本，提高了系统效率．     

基于开发商地产项目的市政道路设计

以保利重庆工学院道路设计项目为依托,介绍开发商地产项目中市政道路工程设计的基本特点。针对现行市政道路规划范围,优化出适用于小区市政道路的相应设计参数区间,重点分析在地产项目市政道路系统工程设计与其他相关设计专业之间的关系,探讨道路设计的基本原则、思路、方法、设计过程中需要注意的问题。