汽车空调系统异响引起的车内噪声研究与解决

文章针对某微型面包车开空调,当发动机转速在1500~2000rpm时,车内存在非常强烈的异响声进行了试验研究。通过近场测量法、分别运转法,以及阶次分析等方法,确定开空调时车内异响主要是由于空调系统高压管与车身刚性连接,导致振动传递引起的。通过重新设计高压管、更换与车身连接方式,使异响问题得到解决。用此种方法解决汽车空调系统异响噪声,具有重要的参考价值。     

高尔的驱动皮带

车型:上海大众高尔,BHJ发动机。故障现象:更换正时皮带后,开空调时压缩机异响(高尔每100000km更换正时皮带)。故障诊断:机修工小李更换正时皮带后,发现一开启空调,就出现异响。经检查是空调压缩机皮带打滑,好像是压缩机过载所致。该车是一根驱动皮带连接着空调压缩机,发电机、水泵、助力泵等设备。用手转动压缩机,没发现异响现象。怀疑是空调压力过高所致。于是连匕压力表组,发现压力表的读数分别为低压147kPa.高压13731.d~,基本正常。于是小李又更换了根新的皮带,还有异响。     

某纯电车型车内空调轰鸣声优化

针对某小型纯电汽车怠速开空调时存在轰鸣声问题,运用频谱相关性分析、振动噪声源传递路径分析、CAE仿真分析等手段,找到了车内产生轰鸣声的原因,是由于开空调后压缩机在3800rpm,频率在63Hz附近振动较大,通过电驱动力总成后悬置Z向传递至车身与车内声腔模态耦合,产生轰鸣声;最后牺牲空调系统制冷性能,通过降低压缩机最高转速至3400rpm,使压缩机激励转速与整车声腔模态解耦,最终解决该问题。     

喇叭工作引起的车内低频轰鸣声问题研究

车内低频轰鸣声的控制,一直是汽车NVH领域研究的热点和难点。文章针对某车型的喇叭工作时引起的车内低频轰鸣声,运用传递路径分析和模态试验的方法,识别出车辆右前大灯为噪声源。通过对前大灯车身定位/安装孔位置的分析、优化和调整,有效避免了前大灯的安装模态偏移,从而完全消除了喇叭工作时引起的车内低频轰鸣声问题的复现。本研究对车内异响问题的激励源识别和问题解决提供了指导。     

奔腾轿车行驶异响故障检修2例

<正>车辆行驶时,会发出很多声音,如发动机噪音、减振器、弹簧震动声音、轮胎与地面摩擦声音等,但在某些情况下,车辆在行驶时发出异常刺耳,甚至驾驶员和乘客都无法接受的声音,此类问题统称为行驶异响。一、行驶异响分类目前,行驶异响主要分为3类:1.底盘异响,即底盘各总成异响,包括车轮、半轴、变速器、发动机、悬挂等产生的异响;2.车身异响,即金属车身造成的     

使用汽车空调防异味

夏季使用空调要注意:不要把空调温度调得过低,一般车厢内外温差在10℃以内为宜;当车内开空调时,乘员不要在车内吸烟.若吸烟,请将空调的通风控制调到"外回圈"位置;停驶车内通风差,开着空调睡觉,可能会因为发动机排出的一氧化碳渗漏,而使人中毒;行车中遇到交通堵塞时,不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转,这样会影响发动机和空调压缩机的使用寿命;如果车停在烈日下的停车场,车辆发动后不要立刻使用空调.先把所有车窗都打开,开启外回圈,把热气排出去,等车厢内温度下降后,再关闭车窗,开启空调.     

汽车空调系统噪声研究与优化

文章针对某乘用车怠速开空调工况时车内明显感知的“咚咚”异响展开研究。通过声诊断来寻找问题频率；系统排查结果指向空调系统；理论分析后明确为拍频问题；样件优化并制定改善方案。该异响是明显的拍频问题，其产生原因为：（1）怠速加载工况压缩机6阶与发动机8阶间隔小于10 Hz;(2)压缩机本体激励过大；（3）原高压软管工作状态与压缩机激励共振；（4）空调管路系统隔振不足。此问题的解决进一步确定了避免拍频的设计准则和空调系统的设计规范，为后续车型开发给予了很好的技术支撑。     

客车气密性提升及其对车内噪声和能耗影响的研究

客车整车密封性已经成为其行业一个非常重视的问题,且其密封性与汽车NVH性能车内噪声水平、整车能耗及空调制冷性能等密切相关。整车气体密封性能测试可以排查车身泄漏点和测量车内压力及泄漏量大小,深入探讨客车车身气密性设计和过程控制方法,通过对客车整车气密性试验结果进行研究,并以某车车内密封提升对整车噪声的影响及密封整改前后的车内温升曲线对比分析验证了整车气密性提升的重要性。     

汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究

针对某型轿车减振器异响的特点,设计并进行了减振器整车道路试验,以找出减振器产生异响的成因.为进一步确认异响产生的部位,以及探索在减振器试验台上实现对此种异响的检测方法,设计了减振器单体台架试验.该试验采用单频率正弦信号对异响减振器进行激励.试验结果表明,该轿车减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并辐射到车内的结构传...     

混合建模在车内中频噪声预测分析中的应用

针对采用统计能量分析(SEA)法预测车内噪声时中频段(0.1～1.0 kHz)仿真精度低的问题,提出了一种基于混合建模来预测车内中频噪声的方法.首先,建立SEA模型,并调校使得高频段(>1.0～8.0 kHz)仿真与试验结果吻合;其次,在白车身有限元模型和SEA模型的车内声腔间建立连接,生成混合模型;最后,将白车身模态...     

汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法

随着汽车工业和城市交通的发展,城市汽车拥有量日益增加。据国外资料统计,机动车辆所包括的总功率比其他各种动力机构功率的总和大20倍以上。它们所辐射的噪声约占整个环境噪声能量的75%。各种调查和测量结果表明,城市交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源。因此,降低机动车辆本身的噪声是减少城市环境噪声最根本的途径。我公司在新车上采取降噪措施,达到国家噪声限值要求,目前效果良好。本文对汽车噪声进行分析,以及采取的相应降噪技术措施和国家对汽车噪声的测量方法予以说明,仅供参考。     

车用发动机的噪声及其控制

阐述车用发动机噪声的主要危害、形成与对策，噪声控制的途径及其识别研究，并提出其控制措施。     

摩托车噪声源的识别与控制

通过声强测试技术和加速噪声的模拟试验对摩托车的主要噪声源进行了识别研究,结果表明进、排气噪声是摩托车的主要噪声源,并初步确定了进、排气噪声对整车加速噪声的贡献量。利用边界元计算(BEM)技术对空气滤清器和排气消声器的声学性能进行仿真分析和改进设计。新设计的空气滤清器和排气消声器对整车的通过噪声有2.7dB的降噪效果。     

噪音测试

法国雷诺汽车公司在法国新开一家发动机噪音、振动与舒适性中心（NVH中心），耗资2500万欧元（人民币2．37亿元）。在2005年5月开业时，这一NVH中心雇佣80多名工程技术人员，成为欧洲最先进的NVH中心之一，它将振动声学测试与测量程序结合起来。     

车内噪声产生机理及降噪措施

简要介绍车内噪声产生机理及降低车内噪声的常用措施,即通过密封,隔声结构,吸声,减振材料等措施的应用,达到降低车内噪声的目的,为车身降噪结构设计和材料应用提供参考。     

汽车噪声法规标准及主要控制技术

自20世纪70年代初,汽车噪声法规在世界范围内被纷纷引入各国,主要形成了3个有代表性的法规体系:欧盟、日本和美国法规。这3大体系都是基于ISO362标准建立的,但又有各自的不同点。文章概述了上述3个代表性的法规体系,分析了它们之间的联系和不同点;同时简述了汽车降噪技术随各阶段噪声限值的发展变化。最后,介绍了我国汽车噪声法规和标准的现状以及未来汽车噪声排放法规和标准的5种发展趋势。     

桑塔纳2000型后部噪声的识别和降噪

本文对桑塔纳2000后部噪声的噪声源进行了分析和识别，并介绍了根据不同的噪声源所采取的相应的降噪措施、降噪样板车的制作、降噪效果的试验验证和降噪效果的鉴定。经专家组鉴定，降噪效果很好，后部噪声水平达到当今国际同类轿车的水平。     

汽车整车噪声源分析及降噪措施研究

对汽车整车噪声贡献较大的发动机噪声、传动系噪声等噪声产生机理及噪声源识别技术进行了详尽分析，并系统论述了相应的吸声、隔振等降噪措施。     

噪声地图技术在高速公路噪声污染防治中的应用研究

噪声地图是一种通过声压级分布来体现特定区域或点位噪声强度的声学仿真技术,一般用于医院、学校等特殊声功能区的噪声监测与控制。基于江苏盐靖高速K166段的噪声状况,本研究首次将噪声地图应用于高速公路交通噪声防治方案的设计,通过一般敏感点监测、噪声衰减断面监测及24h连续监测等3种监测方法对该路段进行了系统的环境噪声质量监测,在此基础上建立了噪声地图仿真模型并提出了降噪方案。     

噪声软件在多孔沥青混凝土路面降噪中的应用

现场或者室内试验的实测数据难以将多孔沥青混凝土路面的降噪性能进行理论化,因此,选择合适的吸声模型和计算软件将直接影响降噪性能理论分析的准确性。通过比较目前流行的几款噪声分析软件,结合多孔沥青混凝土路面的特性,选择全球首款全频段振动噪声软件PAM VA ONE,建立Allard-Johnson吸声模型,计算得到不同空隙率沥青混凝土试件的吸声频谱和平均吸声系数。室内吸声系数试验表明,采用Allard-Johnson吸声模型在PAM VA ONE软件中得到的计算值与试验实测值之间的相似系数达0.9,PAM VA ONE软件分析多孔沥青混凝土路面噪声的可靠性较高。