师夷长技以治夷--2005款MV Agusta F4 1000 S赏析

域外宝马 19世纪40年代,与"中国睁眼看世界第一人"林则徐并列的魏源,在其著名的<海国图治>中提出"师夷长技以治夷"的观点,看来,智慧是没有国界和时空的.这句中国人耳熟能详的名言,用在意大利人那边同样得体--本来,并列4缸发动机是日本人驾轻就熟的拿手好戏,而日本跑车的高性能输出、轻捷的操纵、令人惊诧的重量也一向在业界有口皆碑,但现在意大利人"明知山有虎,偏往虎山行",由卡吉瓦集团拥有的MV Agusta(奥古斯塔)正在这方面向日本人发起强有力地挑战!     

新一代“洋务运动”

由于特定的历史原因，中国曾一度缺失了与世界共享科技飞跃的黄金时期。由此造成了中西方在科技与观念上的落差。敏锐者洞察到了这点，便引导了“洋务运动”的兴起。尽管最终以失败告终，却使“师夷长技以治夷”的思想深入人心。直到今天，洋务运动仍在各种行业中进行着。 一次成功的“洋务运动”，必须走完三个阶段，首先是购买拥有，其后是学习提高，最终融汇贯通。将其投影到A1GP里，处于“发展中车队”的A1中国队就是一个很好的例子。从将汽车世界杯引入中国的第一步，到开始整合国际化精英团队的第二步，新一代“洋务运动”已经悄悄打响。     

心中存有一片绿色的海

在我国的摩托车制造史上，曾经有一个直立并列双缸、排量750mL 的偏三轮摩托车，无论在当时还是在现在，它的排量和发动机的独特设计都是一流的。可惜的是，它在我国的摩托史上仅仅是昙花一现，为爱好摩托车的朋友留下很多遗憾。至今，我国也没有自行设计和制造过如此大排量的并列双缸摩托车，它就是“东海750mL”摩托车，您听说过吗?我是在一个很偶然的机会认识并拥有了它，我的“东海”是1973年出厂的，比我小两岁，提起这辆车还有一段故事。     

让中国汽车产业与“神六”同飞

金秋十月，是中国人收获的季节。举世瞩目的“神六”成功地回家了，这是载人航天科技在科学史上又一个里程碑，它再次证明了中国人的实力。“2005中国汽车产业发展国际论坛”在“神六”飞行之前圆满地落下了帷幕。此次论坛，从各个方面给我们带来了很多启示。其中最重要的一点，就是加强了我们在“十一五”期间对汽车自主发展的认识与关注。     

只有以法治车才能促进技术进步

怎样治理“散、乱、差”,这是困惑我国汽车业界多年的问题。究竟是依靠“人治”还是依靠“法治”,也是汽车业界近年来内部争论不休的问题。从改革开放的视角来观察,从体制与政策、法规要配套的角度来看,“目录”的人治管理应该终结了。“目录”越管越厚,相当一部分汽车厂的产量越来越少,相当部分的产品质量与法规的要求相距越来越远。从某种意义上来讲,“目录”成了保护落后,阻碍进步的手段。从“人治”转为“法治”是大势所趋。     

六大产业发展需政策和资源配置

特区政府的施政报告重申所谓“六项优势产业”．但却是与四大传统支柱产业并列。并且说“以创新及知识为本的产业”，     

修不如养

作为喜欢摩托车的人，我们都看不得自己的爱车“生病”。但是，如果有一天它进了“车医院”，我们就会抓耳挠腮、坐立不安。既然如此，那何不早作打算，让车少“生病”或者“不生病”呢？答案是鼓舞人心的——只要提前预防，好好照料，它就会很健康。实际上，这就涉及到了车辆的保养以及使用。虽然摩托车不像人的器官可以三分治七分养，但保养还是要细心。     

走进永福路

“永福路”，一个坐落在广州白云山脚弹丸之地，从头走到尾，只要20多分钟．加上旁边的恒福路，总长不过2公里，却有着“中国汽配集散地”、“中国汽车用品行业根据地”、汽车用品行业的“黄埔军校”等诸多美誉永福路在汽车用品市场的地位，犹如“中关村”、“天河”在中国IT界的地位一样，是产品的分发中心。 永福路，有着太多的故事与传奇．．它传承的不仅仅是一种文化，还有发生在其中的人和事很多没有到过永福路的人，都想到永福路走走、看看，体验其中的传奇。这是一个行业的“福地”，本刊从这期开始．特设“走进永福路”栏目，全面体现永福路风貌，让到过永福路的人“温故”，让没到过永福路的人“知新”。说不定，其中的故事就有你，说不定，其中的故事你可以借鉴，让我们一起走进永福路……     

雅马哈发布2009款欧洲新款“YZF—R1”

雅马哈发动机株式会社于2009年1月开始发售2009年欧洲新款YAMAHA“YZF-R1”。新款YAMAHA“YZF-R1”所搭载的四冲程水冷并列四汽缸发动机，排量高达1000毫升，是以世界摩托车大赛参赛车“YZR—M1”的技术为基础开发出来的。2009年款“YZF—RI”是继1998年第一代“YZFR1”的第六代车型。在开发上，提出“Ultimate Cornering Master1000”的理念，从发动机到车体进行了全新的设计。     

关注生产一线上的“蓝领”

“蓝领”在中国汽车工业做强做大过程中的作用不可忽视。在竞争日益激烈的中国汽车市场，质量是企业的生命，能够左右企业的生死存亡。事实上，“蓝领”才是把设计方案变成产品，保证产品质量最重要的“把关人”。     

“公路三乱”何时休

“公路三乱”是个老话题，它曾无数次的见诸报端，也曾一次又一次被职能部门整治，却是屡治难绝。市场经济时代初期，受利益的驱使，“公路三乱”曾猖獗于世，交管、运管、路政部门齐上路，瞄准驾驶员的钱袋，巧立名目，乱设卡、乱收费、乱罚款!车主虽苦不堪言，但也无可奈何。近些年，随着政府管控力度加大和国家政策不断完善，“公路三乱”现象渐渐淡出。然而让人痛心的是，在个别地区，“顺畅”的好景并未长久，“三乱”的死灰又在复燃。     

中国本土设计师崛起 为中国喝彩

我们从来都不是一个妄自尊大的民族,从战国时赵国的“胡服骑射”、魏源的“师夷之长技以制夷”到鲁迅先生的“拿来主义”,吸收外来文明的精髓、取众家之长为我所用一直是自我发展的重要手段。     

车海领航

2000年，Yamaha推出了TMAX的第一代车型。迅速在大型踏板车市场开拓出了一片新的天地。在实际意义上，TMAX打破了踏板车型多采用单缸及小排量发动机的传统格局，以排量达到500mL的并列双缸吸引了人们的眼球。此外，Yamaha真正意义上做到了将TMAX的发动机“藏在车内”这样大幅改善了踏板车“头重脚轻”的“缺陷”，使车辆的操控上了一个台阶。但是，对于那些喜爱“大绵羊”的人来说，他们难免会“耿耿于怀”。因为，在十余载中，Ydmaha只对TMAX进行了一次较大幅度的改良。现在，车迷期盼已久的一天终于到来了，因为排量升至530mL的20l2款TMAX已跃然眼前。     

"寂寞"中的王者——记中国第一汽车集团公司

“中国汽车人要耐住寂寞二十年”，中国第一汽车集团公司总经理竺延风在四年前的一句话，让中国汽车人记忆犹新。当一汽相继把“红旗”，“夏利”，“奔腾”等几大自主品牌展示在国人面前，一些人对将要“寂寞二十年”的一气，突然在低，中，高档自主品牌轿车上全面爆发感到不可思议，并提出疑问：像这样发展，中国汽车用得着寂寞二十年吗？最近该集团一位高层负责人在中国汽车生产行业联席会上强调，一汽仍然处在自主创新的初级阶段。[编者按]     

邮资明信片宣传文明骑车

自行车是大众代步工具，大城市上下班高峰时段，马路上的自行车经常是车流绵延数百米，但长长的车流有时会突然被“压了阵”，让骑车“欲快不行”、“欲超不能”。究其原因是有些骑车(学生居多)为了方便说话，有意无意的放慢了骑行速度，两、三个并列骑车所致。其实这是一种不良的骑车行为。     

真正的“人车合一”“风米轮”Segway PT

2001年的法兰克福车展上，一辆两轮并列的稀奇东西让所有的参观者都唏嘘不已：一位演示人员站在这具看起来更像是割草机的轻巧机器上行进自如，能够轻盈地完成倒车和原地打转却不失去平衡。这台颇有“杂技天赋”的载人交通工具就是美国Segway公司在2000年的最新研发成果“人类运输车Segway HT（Human Transporter）”。在场的中国记者当即为这个不可思议的可爱小家伙起了一个响亮的、颇具东方神话色彩的名字——“风火轮”![编者按]     

监管之疮 城市之殇

自11月25日至年底，公安部部署在全国开展集中整治行动，将城市工程运输车交通违法与酒后驾车并列为两大查处重点，这在近年来尚属首次。“首次”的背后是严峻的形势——屡屡夺命的工程车，真得下功夫治治了!     

让“家国情怀”浸润摩托车行业

“家是最小国，国是千万家”、“都说国很大，其实一个家”，这是在新中国60华诞庆祝晚会上演唱的“国家”这首歌的歌词。这首歌曲所透出的质朴的“家国情怀”有着中国式的含蓄和静美，新中国60年的巨大变化无不浸润着中国人的“家国情怀”。这种情感也是当前我国摩托车行业需要和应该倍加珍视的。     

老总论语

“有识元胆，机会接近于零。”；“我们只能算是半个疯子”；“不论什么行业，只要有中国人进入，其他人就不需要再做了。”；“一只为了命在奔跑的兔子”；“奇瑞的目标是做中国的一张名片”。     

降维打击 2023 Suzuki GSX-S950

<正>近年来，“中量级”的概念被不断刷新，汽缸排量越来越大，不断挑战骑手的心理底线。川崎Z400搭载了汽缸排量399m L的并列双缸发动机，铃木SV650安装的是汽缸排量645m L的V型双缸发动机，雅马哈MT-09武装了汽缸排量847m L的并列三缸发动机，杜卡迪Streetfighter V2把汽缸排量推至955m L……但是，这些都还不够！这次，Suzuki（铃木）又是不走寻常路，凭借一台999m L并列四缸发动机杀入中量级NK头部阵营！