非核动力潜艇AIP嵌入舱段设计

<正>3闭式循环蒸汽动力装置嵌入舱段1948年,苏联СКБ-143结构设计局设计了以德国XXVI型潜艇闭式循环蒸汽动力装置技术和设备为基础的617型潜艇。其动力装置包括大功率压缩机、300kW功率直流电站、燃料和滑油储存箱、过氧化氢储存箱等,32个过氧化氢储存箱布置在龙     

国外潜艇AIP动力装置的现状与发展

<正>(接上期)1948年,根据苏联委员会关于建造快速潜艇和新型潜艇动力装置的命令,正式组建了СКБ-143设计局,其任务就是建造617型潜艇。СКБ-143设计局搭建了动力装置试验台架,以缴获的德国XXVI型潜艇技术和设备为基础,进行了汽轮机动力装置试验。在动力装置中包括有大功率压缩机、300 k W功率直流电站、燃料和滑油仓库和过氧化氢储存仓库等。除苏联专家外,还有10名德国专家参与试验。     

日潜艇交装备“X型尾舵”

日本海上自卫队计划在2004年度，建造1艘2900吨级搭载柴油机／斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇，这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机，所以比同型潜艇的排水量多200吨，船体也应加长。为了弥补船体加长而导致潜艇运动性     

一种性能优良的潜艇柴油发电机组

本文简述潜艇动力装置发展概况和潜艇柴油发电机组发展的几个主要方面，并通过分析和试验说明了满足潜艇特殊要求、性能优良、工作可靠的一种潜艇柴油发电机组。     

俄罗斯非核动力潜艇推进系统的选择与发展趋势

给出了俄罗斯(前苏联)非核动力潜艇推进系统的选择及推进系统的组成和参数,介绍了俄罗斯(前苏联)非核动力潜艇柴油机功率、主推进电机功率、最大水面和水下航速的发展变化,给出了潜艇推进系统的主要形式和舱室布置,并对俄罗斯(前苏联)非核动力潜艇AIP装置,包括闭式循环柴油机装置、闭式循环蒸汽动力装置、电化学发电机装置的研究和设计进行了重点介绍。同时,结合各种潜艇推进系统,对俄罗斯非核动力潜艇推进系统的发展趋势作出了分析。     

潜艇用质子交换膜燃料电池动力装置供氢系统的应用研究

本文介绍了质子交换膜资料电池作为潜艇动力的先进性，综述了国外潜艇用质子交换膜资料电池（PEMFC）动力装置供氢系统的应用现状，论述了我国研究PEMFC潜艇动力装置供氢系统的方向。     

现代潜艇的高新技术

介绍常规潜艇及核潜艇在世界范围的发展、研制情况。着重列出90年代后半期入役和拟入役的主要潜艇，并分析常规动力潜艇动力装置的不同类别。     

利用金属氢化物贮存器的潜艇AIP技术

本文简要地论述了潜艇不依赖空气推进（ＡＩＰ）技术的发展历史，对各种舰用系统的优缺点进行了粗略的对比。现代柴电型潜艇既要具备长时间低速潜航的能力，还要能够在必要的时候做短时间高速航行。为此，在潜艇上采用以氧和氢作燃料的ＡＩＰ往复式内燃机作为动力装置，其优越性便表现出来了。利用金属氢化物贮存潜艇上所用的氢气，方法简单，结构紧凑，可靠性高，是目前最为理想的贮氢方法。     

减小常规潜艇排水量的技术途径分析

潜艇排水量大小与其总体性能密切相关,随着潜艇技术的发展,存在潜艇排水量不断增加而导致其总体性能降低的问题。为提升潜艇的综合作战能力,需有效控制排水量。德国212A型和俄罗斯"拉达"级等世界先进常规潜艇的排水量及其变化趋势分析结果表明,当今具代表性的世界先进常规潜艇的正常排水量约为1 500～1 700 t;通过对组成常规潜艇排水量的载荷进行分解分类,分析了各类载荷占常规潜艇排水量的比例(载荷系数),得出常规潜艇排水量的载荷权重(结构重量约占40%,动力装置约占20%～30%)。通过对影响潜艇排水量的主要因素的分析,提出以总体优化设计技术为手段,以动力装置和船体结构为重点的排水量控制途径。     

增压锅炉涡轮增压机组控制系统设计

蒸汽动力装置被用作为大型舰船(驱逐舰、航空母舰等)的主动力装置,而且要保障为航母蒸汽弹射器提供蒸汽,弹射舰载固定翼飞机.舰用增压锅炉具有高可靠性、高运行寿命、重量轻、尺寸小和良好的可维护性的特性,它提高了锅炉及整个动力装置的经济性,是船用蒸汽动力装置主锅炉的发展方向.以舰用增压锅炉THA-4型涡轮增压机组为对象,讨论舰用增压锅炉涡轮增压机组控制系统的控制原则.     

基于U-212潜艇的第5代非核动力潜艇初步设计

提出了斯特林发动机以其在潜艇AIP装置上的综合性能优势,将是第5代非核动力潜艇动力装置的首要选择。以德国U-212级潜艇为设计原型,对使用斯特林发动机的第5代非核动力潜艇进行初步设计,通过估算,得到了潜艇动力装置功率与潜艇排水量、航速之间的关系,给出了在不同潜艇排水量下的动力装置需求功率、最大水下航速、经济航速、续航力等技战术参数。     

日潜艇将装备"X型尾舵"

日本海上自卫队计划在2004年度,建造1艘 2900吨级搭载柴油机/斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇,这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机,所以比同型潜艇的排水量多200吨,船体也     

国外潜艇AIP动力装置的现状与发展

以国外典型的潜艇AIP动力装置为例,介绍了闭式循环柴油机、闭式循环汽轮机、电化学发电机、斯特林发动机等潜艇AIP动力装置的现状与发展趋势;对不同类型AIP装置进行了比较,并对未来AIP潜艇和潜艇AIP动力装置的发展趋势进行了预测和分析。     

AIP系统装艇的重要性及有关问题

潜艇系统的吸引力在于对潜艇总体性能影响很小的情况下，达到所需要的动力装置性能。因此，AIP潜艇的总体尺度和重量比动力装置的其他性能（如效率）更重要。此外，在对AIP系统总体性能的影响进行对比后，在选择某一特定系统时，系统的商业性，可操作性和可维修性需要慎重考虑和比较。     

2000吨级斯特林发动机AIP潜艇方案论证研究

对采用斯特林发动机作为主动力装置的2000 t级排水量非核动力潜艇进行了方案论证研究,给出了潜艇动力装置功率、最大水下航速、经济航速、低噪声航速、水下不间断续航力、自持力等主要技战术性能指标,提出了不同的斯特林发动机动力装置方案并进行了比较。研究表明,2000 t级排水量非核动力潜艇采用斯特林发动机作为主动力装置,其主要技战术性能指标均超过现役非核动力潜艇。     

漫话潜艇的作战

潜艇部队是遂行水下作战任务的海军兵种。与海军其它兵种相比，潜艇具有隐蔽性强、自持力和续航力大．攻击威力大等基本战术特性。潜艇自首次用于海上战争至今已有200余年的历史。在此期间，随着人类科学技术的不断进步，潜艇从一种结构相对简单、作战效能有限的新式武器，被迅速发展成为拥有先进的动力装置、强大的作战武器、完善的观察、探测及通信设备，具有高度隐蔽、机动作战和生存能力的重要海战装备，成为现代海军无可替代的重要作战手段和力量。     

轴系有限元强度校核方法

轴系是船舶动力装置的基本组成部分，是动力传递的重要装置．它的强度高低以及重量尺寸的大小都直接影响到船舶动力装置的可靠性和动力特性．随着计算机技术的发展，采用计算机数值分析的有限元法可以克服以往的凭借经验公式对轴系强度校核存在的不足，不仅可以提高强度校核工作效率，而且使得轴系强度校核更具合理性和科学性．运用有限元软件对某型舰艇的螺旋桨轴的静强度较核计算结果表明，该方法是切实可行的．     

民用船舶动力装置发展的新趋势

现代船舶动力装置包括蒸汽、内燃、燃气、核动力以及它们的联合装置直接传动或通过电力传动推进器。船市变化及船型发展的变化和对环境保护严格要求，都影响着船舶动力装置的发展。     

东北亚水下之盾——韩国海军KSS-3级潜艇展望

为增强远洋攻击作战能力并构筑海上导弹防御之盾，韩国海军目前正在加紧建造满载排水量超过9000吨的KDX-3型“宙斯盾”导弹驱逐舰。与之相呼应，韩国海军未来的水下之盾——KSS-3型潜艇项目也将于今年内正式启动，其目的是自主研制水下排水量3000～3500吨的大型潜艇，首艇计划在2020年前进入服役。KSS-3型潜艇项目的上马不仅是继KSS-2型潜艇首制艇“孙元一”号（编号SS-072）在2006年6月9日下水后韩国海军潜艇发展史上的又一里程碑．而且由于很有可能采用核动力而倍受外界关注，原本就复杂难解的半岛核问题可能加重且日本可能继而跟进建造核动力潜艇。若KSS-3型潜艇真的采用核动力推进的话，那么东北亚地区的局势无疑将更趋微妙。[编者按]     

世界大洋中的209型潜艇

209型潜艇是德国专为出口设计和建造的常规潜艇，本身并未装备德国海军。但凭借较高的可靠性和出色的性能，209型诞生后不久就畅销全球，称霸世界常规潜艇市场长达30年。从1967年--2000年，209型先后出口到13个国家总计61艘，占据同期世界近一半的常规潜艇市场，创造了全球常规潜艇使用国家和出口数量最多两项世界纪录。