LD32-2PSP上部组块设计中温度应力的考虑

旅大32-2PSP平台原油储罐的设计温度为65℃,而非罐区的结构温度是随着环境温度的变化而变化的,所以平台在考虑正常载荷的同时,还需要考虑非罐区结构由温度变化而产生的温度应力.分析计算表明,温度应力是对平台结构设计影响最大的因素之一,也是设计的难点和重点,因此,介绍如何通过结构上的优化设计来减小温度应力对整体结构的影响乃是有意义的.     

6520 TEU集装箱船船体温度变形

以6 520TEU集装箱船为研究对象,分析大连、上海和广州等3个地区夏季和冬季多种环境温度下的船体变形,讨论日照因素对船体变形的影响。将船体简化为变剖面阶梯型薄壁梁,采用热传导理论求解船体剖面结构温度分布,并将温度载荷等效为船体梁弯矩和轴向力,计算船体温度变形。计算结果表明,船体温度变形在夏季呈中拱、冬季呈中垂,日照因素显著增加船体变形,船体左右舷不均匀日照将引起水平弯曲变形。     

海员健康与体质系列讲座（十五）——海员的疾病警惕与保健措施

1．1能量代谢 高温环境对机体能量代谢影响的一些研究结果不尽一致,但近年来认为当环境温度不超过30℃时,机体的能量代谢无明显变化：而环境温度在30℃-40℃之间时高1℃／L,能量需要就增加0．5％。增加的原因可能是代谢率增高,心率及血流加快,通气量增大,及汗腺活动增强。在40℃高温环境中,基础代谢率较在24℃～35℃环境中     

环境温度对Ti-Mo-N薄膜摩擦磨损性能的影响

采用多靶共聚焦射频磁控溅射仪制备了Mo含量为46.0%的Ti-Mo-N薄膜,研究了不同环境温度对薄膜摩擦磨损性能的影响.结果表明,Ti-Mo-N薄膜平均摩擦系数(μ)及磨损率(W)受环境温度影响很大,根据其变化趋势,可将环境温度分为3个区间(A, B, C),对应环境温度范围分别为25～200℃、200～300℃、300～600℃.随环境温度升高,区间A内μ逐渐升高,W略有降低;区间B内μ及W基本保持稳定;区间C内μ逐渐降低,W逐渐升高.分析认为磨痕中具有自润滑作用的氧化相的量是导致薄膜μ及W出现上述变化趋势的主要原因.     

海洋环境温度下固体火箭发动机的温度和应力分析

为了预估海洋环境温度对舰载导弹固体火箭发动机的累积损伤作用,保证发动机的正常工作,以2个海区为环境对象,通过环境温度模型、传热模型和粘弹性本构关系,用有限元法求解了舰载导弹固体火箭发动机对海洋环境的温度和应力响应,得到了发动机中的温度分布和应力分布.结果表明,同样粘结强度时,发动机第一粘结界面比第二粘结界面更容易脱粘;药柱中星尖处应力最大,是产生裂纹的危险部位;冬季是发动机药柱容易产生裂纹的危险季节.     

中油海511船原油舱加温管路的改进及效果

加温管路是原油轮的关键性设备,中油海511船原有的加温管路设计和布置繁杂,给船舶的正常生产带来诸多问题和不便,为解决这些问题,在船舶坞修时对加温管路的布局进行了改进。文章分析了原有加温管路诸多问题的原因,提出了新的改进方案,并对改进后产生的效果进行了论述。     

油船运输中的原油保温和加温管理

正0引言为保证油船正常运输和装卸,需要对原油、燃料油等货油进行保温或加温。加温蒸汽通过锅炉产生,需要消耗相当数量的燃油,如4万吨级灵便型船舶在0.3 MPa加温压力下,每天消耗燃油12 t左右。在装载高蜡原油时,为保持较高的运输温度,加温压力会更高,油耗也会更多。在航运市场持续低迷时期,成本管控是每个航     

海上测量设备电源自动保温系统设计与实现

在海上试验中,无人测量船的测量设备大都由蓄电池进行供电。在冬季时,海上环境温度较低,蓄电池低温损耗严重,进而导致测量设备无法正常工作。因此,论文设计一种设备电源自动保温系统,可有效地解决蓄电池低温损耗的问题。     

动力定位设备舱室的空调配置

本文探索动力定位系统相关的舱室内，设有变频器、配电板等电气设备，舱室的环境温度不能超过45℃，通常舱室内设有空调装置，将温度控制在25℃左右，大洋勘探船的动力定位系统一般采用DP2或DP3系统，需满足设备有冗余或设备有冗余（允许一舱失火或进水）的要求，以保障动力定位系统的正常运行。 通过权衡DP要求，设备温度需求，得出不同形式空调选型优化方案。     

海运特殊货物货舱温度控制

某些特殊货物在运输过程中必须控制货物周围的环境温度.假定该特殊货物在运输过程中,货物周围平均环境温度不得超过38℃,并根据相关要求,货舱需提供足够的通风或降温措施,且冗余设计,以保证任何工况下货舱平均环境温度低于38℃.从货舱热湿负荷计算、空调系统布置方案和冷却系统设计和空调气流分布等方面进行货舱温度控制的研究,并采用CFD仿真模拟进行方案验证.研究结果对货舱空调系统设计有一定的指导意义.     

海员在高温和低温环境航行时的营养保障

1.海员在高温环境航行时的营养保障 1.1 能量代谢 高温环境对机体能量代谢影响的一些研究结果不尽一致,但近年来认为当环境温度不超过30℃时,机体的能量代谢无明显变化;而环境温度在30℃～40℃之间时高1℃/L,能量需要就增加0.5%.增加的原因可能是代谢率增高,心率及血流加快,通气量增大,及汗腺活动增强.在40℃高温环境中,基础代谢率较在24℃～35℃环境中增加15%;环境温度45℃时则增加55%.休息状态的氧耗量,经测定在26℃时,为0.31 L/min;在40.5℃时,为0.34 L/min.活动时氧耗量在26℃时,为0.68 L/min;在40.5℃时,为0.81 L/min.这些都表明在高温环境中机体能量消耗增加了.对航行于高温地区的油船轮机员及甲板船员进行能量平衡实验,在9人次中,有5人次为正平衡,1人次为平衡,3人次为负平衡.其中有1名轮机员在30天航行中始终为负平衡,主要是能量摄取较少的缘故.     

册子岛油库码头及航道回淤研究

根据册子岛油库及30万吨级原油码头投产5年多的自然条件、水深测图资料和历次疏浚资料,分析运营以来册子岛码头前沿港池和航道的淤积变化趋势,并就其产生的原因进行了深入探讨,在此基础上提出了册子岛原油码头前沿港湾及航道的维护疏浚建议。研究成果对于册子岛30万吨级原油码头的船舶安全进出港口和其它大型码头深水航道的建设及发展具有一定的参考价值。     

环境温度对船舶甲板升温效果影响的实验研究

鉴于目前船舶甲板除冰技术普遍存在着效率低、成本高而且危险性大等问题,提出了基于船舶周围气流牵引式循环的甲板升温技术思想。利用专用的原理性验证模拟实验装置,初步研究了环境温度对船舶甲板升温效果的影响。对环境温度为10.1℃～10.3℃、13.3℃～13.5℃和16.2℃～16.4℃进行了升温效果的对比实验,结果表明在水面与甲板表面的初始温差同为6.5℃～6.7℃情况下,环境温度会明显影响甲板的升温效果。环境温度越高,甲板的升温幅度就越大,其升温效果也就越好,如环境温度为16.2℃～16.4℃时甲板表面升温幅度约为1.95℃,而环境温度为10.1℃～10.3℃时其升温的总幅度仅约为1.2℃。所得结论可为这一新技术的深入研究提供必要的理论基础和实验依据。     

港口管理——邳州港积极抢卸冻结煤确保电煤供应

春节期间，寒流南下，气温陡降，最低气温在-10℃左右，江苏邳州港积极采取多项措施，应对进港煤炭列车冻结问题。他们积极组织人员用大锤砸、用洋镐刨，发扬能打硬仗吃苦耐劳的精神，积极抢卸冻结煤；科学调整车、船、货衔接等工作，加班加点，加快装船、卸车运输的速度，     

港口机械部件涂层中的内应力研究

分析了用于港机部件表面保护和修复的涂层中通常存在的内应力的产生过程 ,认为它是导致涂层早期破坏的主要原因之一。实测了不同基体上的环氧树脂涂层在室温固化时所产生的内部应变 ,结果表明胶层在常温条件下固化也会出现一定的残余应力 ,内应力与环境温度的变化关系密切     

驱动吹沙水泵柴油机气缸套裂纹损伤原因分析

本文以驱动吹沙泵柴油机冬季出现气缸套裂纹损伤的实例，分析这类型工程机械的运行特性以及产生裂纹的原因，并提出预防的措施。     

山东海事：全力清除溢油污染 保安全生产畅通

11月22日凌晨3时许，位于青岛经济技术开发区的中石化管道公司输油管线发生破裂事故，造成原油泄漏，冒溢原油进入雨水管线。上午10时30分左右，管道公司和黄岛油库清理油污过程中发生燃爆，部分原油在雨水管道末端入海口处发生燃烧并溢入胶州湾。     

岸桥空调系统的管理与维护

现代集装箱码头的岸桥上电气传动系统已普遍采用先进的交流全变频调速系统,系统中的半导体功率器件在工作过程中因大电流而产生大量的热量,同时它又对温度变化非常敏感,导致其最终损坏的原因是它本身的结温。环境温度越高,结温越不易迅速散发,损坏几率越大。变频器工作环境温度     

国际原油市场述评

3月份,国际原油价格明显回升。欧佩克冻结产量、各国货币政策的宽松以及美国原油产量的下降推动油价从低位反弹。3月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为37.82美元/桶、38.49美元/桶和35.14美元/桶,环比分别上升7.36美元/桶、6.01美元/桶和5.84美元/桶。     

关于港口工程冬季混凝土施工措施的探讨

对混凝土产生冻害的原因和主要影响因素进行分析．提出冬季施工的防冻措施。