公交人公交情

我喜欢在夜幕中等待安全归来的公交车;喜欢听到驾驶员、乘务员下班时欢快的笑声;更喜欢和他们交流,一起分享劳累一天后的收获和感受,因为我们都是公交人,都和公交有着千丝万缕难以割舍的情结!     

西安公交启动“2012年文明公交行动”

“我宣誓：文明行动，从我做起；按道行驶，遵章守纪；文明驾驶，礼让行人；三稳四不，规范服务；关爱生命，共建和谐；缓堵保畅，齐心协力。”4月1日早，在西安公交公司文明公交启动仪式上近千名公交驾驶员举起右拳，庄严宣誓。为切实增强广大市民的交通安全意识和文明出行意识，响应西安市2012年文明交通行动计划，进一步提升公交营运安全管理水平和公交职工交通文明程度。     

徐州公交开展“打造优秀公交”主题活动

为打造服务品牌，做到公交优秀，争取优先政策，徐州公交在全公司范围内大力开展“打造优秀公交”主题活动。活动包括：打造“亮丽”公交，推行公交车辆“亮景工程”、整治车容车貌、整顿公交广告、加强车厢文化建设；方便市民群众，打造便民工程，积极推行“服务承诺”制、优化公交线网、抓好安全行车、整治站点秩序；强化企业管理和队伍建设，增强企业活力，加强干部队伍建设、提高员工素质、提高保修质量、健全关爱员工机制、深化体制改革；强化企业宣传，塑造公交形象，重塑公交服务品牌，提升服务形象等。     

省公交行业运营管理培训班在郑州公交举办

9月1日上午，河南省城市公交行业公共交通运营管理培训班开班典礼在郑州公交培训中心隆重举行。来自全省19个会员单位的105名参培学员参加了典礼，典礼仪式由省公交协会副理事长、焦作公交总公司总经理杨耀辉主持。郑州公交培训中心主任张祖领首先向与会领导及参培学员致欢迎词；随后，郑州公交企管处董万松处长作为授课老师代表进行了发言；焦作公交三公司党支部书记翟建华作为学员代表宣读了倡议书。     

乌鲁木齐市七项优惠措施稳定公交驾驶员队伍

一线公交驾驶员薪酬待遇不低于4800元／月；通过集资建房、经济适用房、廉租房等方式解决公交职工住房问题；在司机紧缺、空余车辆多的情况下，可招收日工资160元的短期工（驾驶员）；解决公交子女就业难问题：解决公交小区职工房屋保温问题，安装保温层的费用由政府和企业全额垫付；解决新招聘驾驶员住房问题（给其分配廉租房、宿舍等）；改善公交硬件设施，包括在一些没有厕所的公交终点站和起点站建移动公厕。     

城市智慧公交研究综述与展望

以当前城市智慧公交发展为背景，本文从我国城市智慧公交当前发展现状出发，围绕智慧公交客流特征分析、智慧公交运营研究、智慧公交网络设计与优化、智慧公交服务评估等4个方面对智慧公交的研究现状进行了综述并指出现有研究的重点。在此基础上，对现有研究进一步从智慧公交客流特征分析、智慧公交运营、智慧公交网络设计与优化，以及智慧公共交通服务评估 等4个方面进行了评述，并指出每个方面存在的不足。进一步，本文从乘客特征智能识别与预测、 复杂场景下的智慧公交运营、智慧公交网络设计与优化，以及智慧公交服务评估等4个方面对智慧公交的未来发展趋势进行研究展望，并分别提出了代表性的研究问题。通过总结当前智慧公交的研究不足以及研究展望，本文进一步指出智慧公交的创新性研究和发展，亟需从如下4个方面展开：挖掘乘客全出行链信息，提供一站式智慧公交出行服务；土地利用与交通整合视角下集 成智慧公交基础设施布局优化和公交运营效率提升；基于智慧公交多层级发展需求，构建面向政府、企业、社会用户的立体化公交运营系统评估体系；构建智慧公交一站式出行服务平台。结合当前智慧公交出行的日渐兴起，本文总结了智慧公交当前的研究现状，指出了当前智慧公交研究存在的不足，并展望了智慧公交发展的关键科学问题。研究认为：随着大数据、云计算、自动驾驶、智能网联与新能源汽车等新兴技术和颠覆性技术在城市交通领域的集成应用，对提供多模式智慧公交服务和促进城市可持续发展提供了新思路与新机遇。但是，单凭新技术无法提升智慧公交服务水平和促进城市可持续发展，还需交通系统和管理水平的提升，当前亟需围绕关键问题开展研究。本文同时强调当前研究需进一步加强多学科交叉，突出产学研相结合，为我国智慧公交高质量发展提供强有力的科学支撑。     

单行助推公交优先旧城区公交分担率、准点率与车速全面提升

春节前夕的最新统计显示，自我市实施旧城区机动车单向通行以来，中山公交8条公交线路运行良好，单行区域内公交出行量日均超过10000人次，公交分担率达到22％，高出城区平均水平3个百分点；公交车平均运行速度从实施前的10公里／小时上升到实施后的19公里／小时；     

锐意改革，推进公交行业快速稳步发展——深圳公交管理体制改革回顾

深圳公交发展与特区经济发展过程一样，经历了一个不断改革完善的复杂过程，并且这一过程还在继续推进。我们对二十年来深圳公交管理体制的变化作一系统的回顾，发现这一复杂历程可以总结为“顺应市场经济规律，引入市场竞争机制；规范公交企业经营行为，培育良好市场环境：促进企业优化发展，丰富公交服务层次：提高公交服务质量，确保公交超前发展．”     

基于交通供需条件的公交分担率计算方法

不同城市的社会经济状况和形态不尽相同，因此其公交分担率指标也不应是统一不变的，而应结合该城市自身特点，制定与之相适应的公交分担率指标。鉴于此，基于城市整体的交通供需条件，考虑地面公共交通与私家车的竞争关系，以系统出行效率最优为目标，建立公交分担率指标优化模型。通过对模型分析可得出，城市公交分担率发展目标与该城市的交通供需系数密切相关，当供需系数较低时（算例取G≤1），建议公交分担率为0；当供需系数较高时（算例取G≥3.5），建议公交分担率为100%；当1＜G＜3.5时，适宜的公交分担率在0~100%之间取得；适宜的公交分担率随着交通供需系数的增大呈上升趋势，且上升幅度逐渐减小；随着私家车-公交速度比增大，适宜的公交分担率呈下降趋势，两者关系曲线呈倒S形；公交平均载客率对适宜的公交分担率影响不明显。     

关于济南市公交管理信息化的思考

介绍了济南现阶段公交管理信息化现状，并从信息化的角度箍出了解决办法：进一步完善车辆定位和动态信息的收集和管理功能，建设多功能、交互的、动态的公交信息WEB平台；提高公交IC卡管理灵活性和集成性。