以政策为基础 以科技为先导 推动停车产业发展

停车场是城市交通基础设施的重要组成部分，但是长期以来人们对小汽车进入家庭的趋势估计不足，停车场历史“欠帐”很多，据统计城市的停车位目前只能满足一半的停车需求。全国机动车保有量以每年10%-15%的速度增长，     

数字

北京非正规停车 北京机动车保有量已超540万辆，而政府公布的正规停车位仅有276万个。据2013年9月市政府披露的数据．北京市非正规停车比例超过80％。停车的混乱无序，加剧了城市中心区的交通拥堵。     

台北城市道路交通考察

台北市人口262．23万，92．3万户，人口密度为9649人／平方公里，其中旧城区为22000人／平方公里。城市面积272．16平方公里，其中道路面积2064．39万平方米，道路率7．59％。全市有机动车停车位718806个，其中政府管理的停车位179437个（包括路边停车位125534个，路外停车位51576个，委托经营停车位2327个），建筑物附设停车位539354个，非建筑物附设停车位21103个，其中有残疾人停车位1554个。     

机械立体停车场--亟待开采的金矿

随着中国城市居民的购车欲望不断提升，城市停车位不足的矛盾日渐加剧。不过专家认为，停车难现象同样蕴藏着巨大商机，一种富有活力的停车设施——机械式停车场将成为我国停车场建设的重要发展方向。     

停车难,说难也不难

随着我国轿车进入家庭步伐加快，城市停车难问题日益显现出来。能否给车找个“落脚点”已成为许多购车者首先考虑的问题，也是城市交通最挠头的问题。这个原先不曾被注意的问题，如夸成了最迫切需要解决的当务之急。据有关部门统计，全国城市每4．84辆车才有一个合法停车位．有的城市     

“人行道违法停车”顽症的破解之道——以惠民县为例

<正>随着山东省惠民县机动车保有量的不断增长,停车泊位设置规划滞后、停车资源相对短缺所造成的"停车难"问题日益凸显。由此衍生的人行道私设停车场、压盲道停车、私自圈占公共停车位等现象高发,公共停车资源、行人路权一再被侵占,城市静态交通管理混乱,严重影响城市交通秩序。当前,合理整治人行道私设停车场问题,释放城市公共停车资源,切实解决城市停车难,成为交通管理部门亟需解决的重要课题。     

大型公共设施产生的自行车交通影响分析

目前大型公共设施的规划常忽视自行车停车场设计。按照上海市《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》（DBJ08—7—96)中的配建指标计算，一般大型公共设施应配建的自行车停车位都在1000辆以上。实际上上海已经建成的各类大型公共设施很少设有专用的自行车停车场，仅在附近道路的人行道或者设施前面的空地上划出少量地区作为社会自行车的停车场。这些自行车停车场布局不合理．没有统一规划，出入口随意，容易干扰正常车流。     

专题导读

城市停车是一个难题,更是一个挑战。 之所以成为难题,一是停车位缺口巨大,城市中50%以上的机动车没有车位停放,如2012年北京、广州、武汉、南京的机动车保有量与机动车停车位之比分别达到2.03,3.34,4.06,8.59;二是看不到停车需求降低的趋势,机动车数量和使用频率反而保持高增长的态势,需求远远超过供给,原有的供需矛盾尚未化解,新的需求已像潮水般涌来;三是人多地少的资源条件决定了中国高密度紧凑布局的城市发展模式。     

国外大城市如何解决停车难

停车难不仅仅是我们中国的问题,世界各国特别是那些发达国家,人均汽车保有量远远高于我国,他们也同样面对着停车难所带来的问题.西方一些发达国家的大城市在如何解决停车难的过程中,积累了一些丰富的经验,对我们也许是一个很好的借鉴和启发.一、法兰克福:给私营停车场减税德国法兰克福市政府为了解决停车难问题,重视、鼓励、引导私营停车场建设,对营业性停车场减免税.在一些特别繁华和拥挤的路段,市政府积极倡导"小而分散"的原则,不主张停车场的"扎堆"设立,特别是鼓励经营者多建立体停车场.为了将路边的潜在停车位利用好,法兰克福城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位,但停车最长不能超过一个小时.到了晚上,这些停车位则全部免费向车主开放.法兰克福大部分路边停车位都是晚7时至翌日早晨7时为免费时间段.     

政策是解决停车问题的根本

国外经验证明,只有市区公共停车位（非车主自备丰位)达到全市机动车总数的15～20%时,才能缓解停车问题．在我国,广州下达到4％,北京下仅为2％,以北京市的130万辆汽车计,停车住缺口粗算在20万个左右,     

二手车市场要防止赃车入"市"

近年来，盗窃机动车案件愈演愈烈，特别是在城市，高档轿车被盗案件大幅度上升。据相关单位保安估计，我国平均每天有上千辆机动车被盗，而且案件呈快速上升趋势，成为当今社会治安新的一大难点。     

大连中心城区停车位供给对策研究

现阶段大连中心城区停车位缺口较大,老城区停车供需矛盾集中。借鉴国内外城市经验,提出停车分区分类差别化供给思路,明确保障基本车位供给,调控出行车位供给;提出不拘于停车场建设形式,突出实际使用功能,积极补建、插建公共停车场弥补建筑物配建停车位不足;提出动态调整建筑物配建停车指标,实施"退路入库(位)",清理不规范停车位,严控路内停车位,协调动静态交通。     

借瑞典零伤亡愿景 探索交通安全解决方案

据可靠数据估计，到2030年，中国登记在册的机动车数量将从2013年的1．37亿辆增至3．3亿辆。从2003年中国第一部道路交通安全法出台到现在．中国在道路交通安全领域取得了长足的进步．但在减少交通事故伤亡方面仍面临许多挑战。根据世界卫生组织的估计（《2013年全球道路交通安全情况报告》），2013年中国有275，983人因交通事故丧生．平均每1O万辆机动车死亡201人。     

我国机动车保有量近1．7亿辆机动车驾驶人员超过1．8亿人

据公安部交管局统计，截至2008年底，我国机动车保有量已达16 988多万辆，与2007年相比增加了1 011万辆。在近1．7亿辆机动车中，私人机动车保有量为12 934多万辆，占总保有量的76．14％。     

基于人车协同识别的智慧停车监管服务应用

探索将人车协同识别技术融入静态交通管理与出行服务优化,针对地面停车场、地下停车库、路内停车位等城市典型停车场景,构建城市智慧停车监管服务体系,验证设备实用性和数据可用性。结果表明,所提出的人车协同识别技术可以满足包括停车位状态识别、停车信息服务、动静态交通协调等功能在内的城市智慧停车监管服务要求,研究成果可为静态停车精细化管理策略的制定提供参考。     

鼓励公交出行的综合管理对策

随着经济水平的提升,购买小汽车逐渐成为居民消费的迫切需求,各级城市的机动车拥有量呈现持续快速增长趋势。至2010年底,上海市注册机动车248．7万辆,其中汽车保有量170．7万辆（含私人汽车保有量101万辆）。然而,机动车增长速度过快,不仅加剧城市交通系     

ITS技术在停车领域的应用研究

随着小汽车进入家庭城市机动化水平的寸步提高，停车难的问题越来越严重。在中国的一些大城市中如北京、上海、广州等，特别是在高峰时段，一方面有大量汽车在拥挤的道路上寻找停车位；另一方面有部分停车场却因为诸多原因利用率很低，这样造了：     

对公安机关交通管理部门在机动车尾气污染排放控制工作中所承担职责的几点看法

近年来，随着国民经济的持续快速发展，我国机动车保有量不断增加，据统计，2007年底我国机动车保有量为1．6亿辆，比152006年底增加了1455万辆，增幅为10．02％。然而，研究表明，我国大城市机动车尾气排放的一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和臭氧（O3）等主要污染物中占大气污染物的比例已分别达到了80。90％、70～80％和40．50％。     

数字

6万辆3月31日北京市财政局如约公布全市公车数量。截至2010年底,北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中,市级公务车20288辆。74万个近日,北京市交通委运管局网站首次公布了全市备案停车位情况,包括北京十六区县以及亦庄、北京西站地区的临时占道停车场、路外     

重德 崇实 求精 创新——记福赐劝业机动车驾驶员培训中心

上海市福赐劝业机动车驾驶员培训技术开发中心系上海交运(集团)公司下属的机动车驾驶员培训单位，承担上海交运(集团)公司的员工与学生培训，同时面向社会招生。目前这个中心拥有教练车54辆，其中有解放、跃进、东风、北京吉普、富奇吉普、桑塔纳等车型；拥有停车场地4万余平方米、坡道一条；