现代重工开发新概念LNG船

韩国现代重工日前完工交付了一艘21．6万立方米容量级薄膜型液化天然气（LNG）船．该船船东是美国一家石油公司。这艘LNG船采用了柴油发动机替代涡轮蒸气发动机．将舱内自然气化的天然气再液化，并且不再安装以天然气为燃料的发动机等新技术。     

浅谈LNG动力船的现状与发展趋势

摘要：将液化天然气（LNG）作为船舶燃料，部分或完全替代柴油燃料，可以达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。本文拟就LNG动力船的经济性和环保性进行分析，探讨LNG动力船的现状及发展趋势。     

海上水幕船

东京电力公司为保证液化天然气船在防火方面万无一失,从今年4月起在富津火力发电站采用搭载有水幕装置的海上水幕船,就其使用方法等开始进行实验证试。液化天然气是一种洁净的燃料,占东京     

对液化天然气船海运安全性的初步探讨

液化天然气(LNG)船是专门用来载运在标准大气压下沸点为-162℃的大宗液化天然气货物的船舶。鉴于液化天然气特殊的理化性质，对液化天然气船的各方面性能要求极高。所以，液化天然气船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。尽管我国在LNG船的技术上还一直处于     

美日联手建造新型液化天然气船

美国纽波特纽斯造船公司(NNS)已同日本石川岛播磨重工业公司(IHI)签订了允许 NNS 公司利用 IHI 新的设计,建造液化天然气船(LNG),以解决运输液化天然气的困难和可能遇到的危险。NNS 公司计划到今年底投标争取该船的建造权。如果中标,该公司将于今年开始建造2艘液化天然气运输船,这种液化天然气船每艘都能装运135,000—160,000立方米液化天然气,该船长约900—1,000英尺,主要是用于从卡塔尔向意大利运输液化天然气。NNS 公司具有建造四种液化天然气船的生产许可证,而目前世界上只有14家     

浅谈LNG动力船的现状与发展趋势

将液化天然气(LNG)作为船舶燃料,部分或完全替代柴油燃料,可以达到节省燃油和降低排放污染物的双重目的。本文拟就LNG动力船的经济性和环保性进行分析,探讨LNG动力船的现状及发展趋势。     

全球LNG船破300艘

目前，全球投入运营的液化天然气船突破300艘大关。当全球投入运营的液化天然气船达到100艘时花了34年时间，突破200艘花了8年时间，而突破300艘大关只用了2年半。     

LNG动力技术在多用途船上的应用与研究

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)双燃料动力船开发过程中关键技术选择应用的问题，以LNG双燃料28 000 t多用途船为研究对象，分析了以LNG作为船舶燃料的设计特点，进一步阐述了曼恩ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供应系统(FGSS)等方面的关键技术，总结了LNG动力船使用LNG燃料的经济性。该船型的开发为后续开发建造更经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路和经验性方向。     

《气体燃料动力船检验指南》评审会在武汉召开

2010年12月30日，中国船级社《气体燃料动力船检验指南》在武汉顺利通过专家评审。近年来随着科学技术的发展，高性能绝缘材料、结构及高新技术的应用，逐步解决了液化天然气对保温要求和材料的低温性能要求较高的难题．能够将-163℃以下的液态天然气在船上储存长达1月之久，对以液化天然气（LNG）作为动力燃料的船舶,达到了满足船舶实用的要求。     

瑞典主推LNG为船舶燃料

瑞典在积极获得燃气动力航运解决方案资质方面情绪高涨。尽管哥德堡港口规定到2013年才会将LNG作为燃料正式用于航运,但是哥德堡本地的一个商业团体已着手为液化天然气燃料安全过驳编写了第一套指南。此外．一家当地能源公司G6teborgs Energi与挪威Gasnor公司的合资企业正在研究和推进加气网络布局．同时,Whitesmoke顾问公司和瑞典船舶设计公司FKAB已经开始着手对使用液化天然气燃料船的设计。     

石油及液化气运输体系

在原油及成品油的各种运输方式中，水运成本最低，灵活性和适应性最大；因此，凡产销两地近水的应尽量利用水运，目前油轮船严重不足，发展10-15万吨级的原油轮和2万吨级的成品油轮作为主力船型是恰当的。天然气在世界能源结构中占22%，发达国家中比例更高，我国仅占2.2%。城市燃料必然向气体燃料发展，我国东南沿海不宜发展用南运的北煤制气，而当前应大力发展液化石油气船，组成液化石油气运输体系解决居民生活用气，同时还应着手开发液化天然气贮动装备，使能以东海、南海之天然气充实东南沿海地区的能源。     

内河LNG燃料船透气管出口高度评估研究

为合理制定内河液化天然气(LNG)燃料船透气管出口高度标准,在保证船舶安全前提下,解决通航桥梁限制问题,本文基于单一故障原则和风险评估方法,对内河典型LNG燃料船透气管出口高度进行了评估。根据假定船型的布置特点和航行条件,结合出口高度和型式,选定了24种天然气释放场景,利用理想气态方程计算了天然气的释放速率和持续时间,采用三维计算流体力学(CFD)软件FLACS进行天然气扩散波及范围模拟分析。结合天然气扩散接受准则,给出了制定透气管出口高度标准的最小值,对中国船级社《天然气燃料动力船舶规范》合理性进行了验证。针对内河LNG燃料船的航行特点,推荐一种新型透气管出口布置型式。     

中国LNG船:需求大建造难

液化天然气在英语中称之为Liquefied natural Gas，缩写为LNG。作为LNG主要成分的丙烷，在常压下的液化温度为-161.4℃，液化天然气船（LNG船）。就是为在-162℃极低温下运输天然气而设计建造的专用船舶。     

船舶未来新燃料——LNG

液化天然气（LNG）作为船舶燃料的历史并不长，但是正在不断发展中。2000年，世界首艘以LNG为燃料的渡轮完工并投入运营，与此同时，DNV率先出台了全球首个LNG用作船舶燃油的规范。如今，全球在运营的以LNC为燃料的船舶已增长至22艘，包括渡轮、海洋供应船和海岸巡逻船。     

天然气船市场前景广阔

国际天然气和液化天然气（LNG）船海运业界分析认为，中国将成为进口LNG的主要国家之一。今年9月，中国第一艘资助研发的液化天然气船试航，澳大利亚西北天然气田进口的LNG运抵广东深圳大鹏湾液化天然气广东LNG接收站。这是中国第一条海上LNG运输通道，标志着中国LNG进口时代的到来。[第一段]     

LNG船市场发展前景看好

目前，国际石油价格仍处于高价位，各国将能源消费纷纷转向天然气，不少国家准备大量进口天然气。因此，对天然气的海上运输工具——液化天然气(LNG)船的需求将显增加，而且今后还将进一步增加。LNG船市场需求扩大，必然推动造船企业增加投资，加大对LNG船设计和建造技术的研发力度。同时，随着设计与建造技术的提高，船用材料的不断改进以及订购数量的增多，LNG船的造价将下降，     

液化天然气船修理市场前景分析

液化天然气船在修理领域属于"双高"船舶,即高技术含量、高附加值。随着液化天然气船数量的逐年增加,该类型船的修理市场存在着一定的拓展空间。文章主要从液化天然气船的市场走势、项目新建情况、客户分布情况、修理船厂分布等方面,对未来国内液化天然气船修理市场前景进行分析、展望。     

推进绿色水运建设需加快LNG支持保障系统建设

液化天然气(以下简称LNG)作为一种清洁、高效的船舶替代燃料,对于推动水路运输节能减排、实现绿色发展具有重要现实意义。本文结合惠州水运行业发展现状,浅析惠州市内河发展LNG船面临的问题,提出目前迫切需要解决的问题。     

图片报道

近日，世界第300艘深海液化天然气运输船交付使用，这艘名为[Tangguh Jaya]号船是由互星重工制造，川崎汽船和印尼PT．MERATUS．LINE公司使用。据悉，全球投入运营的液化天然气船达到100艘时花了34年时间，突破200艘化了8年时间，而突破300艘大关只用了2年半。据悉，2011年前全球还有89艘已经订购的液化天然气船要交付。     

液化天然气海上运输技术动向

就我国液化天然气的进口趋势、海上承运方式的选择、贮罐系统和装卸系统的构造特点，以及液化天然气船现况和技术发展动向作了较系统的论述，对了解当今世界液化天然气海上运输技术，加速开发我国液化天然气船舶的设计／建造具有一定的启示作用。