蓄电池驱动的EV-E301系电力动车

为减轻在非电气化区间使用内燃动车造成的环境负荷,东日本旅客铁路公司新造了蓄电池驱动的EV-E301系电力动车。该动车利用车载大容量主回路用蓄电池提供的电力运行。EVE301系电力动车于2008年着手开发,用试验车"NE(新能源)列车"进行了验证。在试验基础上,针对运营列车的特点进行了必要的改良。介绍了该型电力动车的结构、参数及主要特点。     

日本EV-E801系普通型交流电动车概要

东日本铁路公司正在推进以降低环境负荷为目标的新型动力系统——蓄电池驱动电动车系统的开发。继利用直流架线电力走行并可对蓄电池充电的EV-E301系普通型直流电动车于2014年在乌山线投入运营之后,利用交流架线电力走行并可对蓄电池充电的EV-E801系蓄电池电动车在秋田地区的男鹿线投入运营。介绍EV-E801系普通型交流电动车的结构、技术参数及主要特点。     

蓄电池电动车的开发

日本九州铁路客运公司管辖的运行线路有40%是非电气化区间。且在这类区间承担运营的内燃动车车龄已经超过30年。为减轻对环境的影响,开展节能减排,改善非电气化区间的运输条件,研制了蓄电池电动车样车。蓄电池的充电利用了原有的交流20000V电气化设备。该动车已投入干线运行试验。文章着重介绍了该样车的主要技术参数、系统结构和工作原理。     

交流架线与蓄电池混合动力电动车组主回路系统的开发与评价

为进一步节能和降低维修成本,开发了一种由交流架线与蓄电池共同提供牵引动力的BEC819系电动车组,其搭载大电容量(360 kW)、高电压(1 598 V)锂离子蓄电池。该动车组于2016年10月在筑丰交流电气化干线以及若松非电气化线路上投入商业运行。介绍BEC819系动车组主电路系统的特点和主要设计方法,与之前开发的817系试验动车组进行了比较,着重介绍了蓄电池的电气保护和冷却性能。根据试运行结果,对主电路系统进行了评价。     

紧急用蓄电池的开发

列车上的蓄电池过度放电会影响列车正常运行,为此开发了一种携带式紧急用蓄电池,可用来给蓄电池电压过低的故障编组的辅助电源控制电路供电,使之重新启动,从而列车可恢复正常运行.文章介绍这种蓄电池的开发特点和使用方法.     

机车蓄电池空气断路器故障原因分析

介绍电力机车蓄电池空气断路器的作用及使用方法,重点分析了蓄电池自动开关故障的原因,并针对蓄电池自动开关故障原因提出了2种解决故障的方案:一是改造蓄电池充电器电路来改善蓄电池自动开关闭合时的冲击电流,延长蓄电池自动开关的电气寿命,通过增加控制系统复位接触器来避免复位控制系统时对蓄电池断路器进行操作;二是在控制电路中增加机械寿命更长的带直流接触器的闸刀开关,通过操作闸刀开关来开、合蓄电池电路,只保留蓄电池自动开关过载和短路保护的功能以延长其机械寿命。最后阐述了2种方法各自的优缺点,以便用户选择合适的方案来解决机车蓄电池自动开关故障的问题。     

ACO5型列车蓄电池充电故障分析及改造

针对ACO5型列车蓄电池电解液溢出的现象,分析故障原因,提出了在蓄电池充电机的输出电路中增加一个二极管的整改措施,并在实际应用中取得了控制蓄电池充电电流的良好效果。     

机车蓄电池在线监测装置硬件设计

通过机车运行状态中蓄电池的充放电,检测出蓄电池的剩余容量,可以更加精确地判断蓄电池是否发生故障,实现机车蓄电池在线监测装置。如果蓄电池低于所设定的剩余容量值,则会发出报警声音,可提醒司机机车在运行中蓄电池发生故障。在线监测装置可以有效地记录机车运行中的蓄电池状态,可以判断蓄电池是否发生故障。     

动车组蓄电池电源故障分析及处置

为确保动车组安全运行,本文从蓄电池配置及电路原理分析入手,对动车组蓄电池亏损故障现象及原因进行深入探究分析,并提出相应的应对措施,旨在促进蓄电池检修、维护、使用安全性、可靠性进一步提升,确保行车安全。     

大功率蓄电池组充电器主电路设计

随着大功率蓄电池的广泛应用,其充电器设计逐渐受到重视。主电路是充电器中重要的组成部分,设计的优劣直接影响到充电的效果与蓄电池的使用寿命。针对充电器主电路的特点,提出了半桥高频链式充电器方案,对其中的整流桥、高频变压器、IGBT及输出滤波电路等做出具体设计及选型计算。考虑大功率充电器中开关管和整流器发热的问题,为了防止发生局部过热击穿,同时对其热设计进行了讨论。     

储能式多流制机车蓄电池对地电压与中间电压关系研究

针对储能式多流制机车在蓄电池牵引模式时复用牵引变流器主电路这种方式可能导致蓄电池对地电压超过额定绝缘电压而引起蓄电池损坏问题,详细介绍了主电路的结构和控制原理,重点分析了蓄电池对地电压,得出了蓄电池斩波升压后的中间电压与蓄电池对地电压的关系。通过MATLAB/Simulink进行了仿真验证,仿真结果与分析计算结果一致。     

铁路客车蓄电池故障分析与判断

1 客车蓄电池常见故障类型 　　1.1 蓄电池内部短路 　　蓄电池上两极之间直接接触或被其它导电体搭接使之短路的故障,叫做内部短路,它使蓄电池通过短路点放电,把电能白白消耗掉.……     

蓄电池容量快速鉴定

机车蓄电池,由于机车鉴定、故障排除、备品替换和事故分析等经常要作容量鉴定。蓄电池的容量是和它的极板结构、活性物质数量、添加剂品种和数量、隔板材质、电解液比重和温度、蓄电池放电程度、放电率大小等因素直接相关的。要在短时间内从蓄电池内部结构数据算出其容量是困难的。尤其在机车不能启动的应急处理中,要求在几分钟内迅速查明落后的单节更为困难。有些乘务员或蓄电     

便携式客车蓄电池智能充电机

铁路客车蓄电池是客车上各种电气设备的动力来源,特别是随着客运服务质量的提高,客车上的电气设备都增长了运用时间,如原来规定绿皮客车上的风扇只能在列车停止时使用,现在要求列车终点到站后才能停用.这就造成客车蓄电池过放电,负载电压达不到客车出库要求(客车车电装置检修规程规定本车全负载时,电压不低于44V);另外,由于客车在库内停放时间较长,也会造成负载电压达不到客车出库要求.     

动车组蓄电池供电的应急牵引和应急空调制冷系统

为了使动车组在出现弓网故障时能尽快驶离故障区域,或在故障区域等待救援时动车组空调能够继续工作,以提高乘客的舒适度,降低乘客的不满意度,提出一种采用动车组蓄电池供电来解决应急牵引或空调应急工作的系统及控制方法。该方法可以实现在任何一个线路区间发生供电故障时,车辆具备应急自走行功能,并且空调还能部分正常工作。试验表明,在同时发生应急牵引和空调应急工作的工况下,动车组最少可应急行驶20 km,能极大提高突发事件的处置效率。     

对讲机蓄电池充放电控制系统

介绍对讲机蓄电池充、放电控制系统的原则，总线式分布结构以及组成特点，介绍了以８７Ｃ５５２为核心的应用电路。     

HXD1B型机车蓄电池故障原因综合分析及改进实践

针对江岸机务段配属的HXD1B型机车在运用后期发生大面积鼓包现象,从机车充电装置充电特性、阀控式铅酸蓄电池特点、电池环境温度、充电装置与电池性能匹配等方面,对产生蓄电池故障的综合原因进行了分析,通过对机车充电模式的改进实践,有效地控制了蓄电池鼓包故障的发生。     

DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策

介绍DF8B型内燃机车主电路接地故障现象,分析主电路接地保护原理,提出机车运行中出现主电路接地故障时的处理方法,从机车检修角度阐述防止内燃机车主电路接地故障的措施。     

城市轨道列车蓄电池选型分析

蓄电池是城市轨道列车辅助供电系统的重要设备,在主直流110 V电源出现故障的情况下,为全部或部分直流110 V负载提供电源,保障列车主要控制系统的安全、稳定。文章对蓄电池容量、类型以及蓄电池组电压、组个数等参数进行了详细论述,对蓄电池选型因素进行分析。     

主电路活接地接地点的波形判断法

韶山1型电力机车运用中常常发生主电路“活”接地故障。如牵引电动机母线与车体相磨绝缘破损后,破损处与车体相接时出现接地现象,而母线与车体分离时接地现象消失。又如主变压器或平波电抗器落入金属异物,在机车过道岔或弯道时,由于振动或离心力的作用使异物移位,造成带电体与外壳接通,当外力作用消失,异物位置发生变化,接地现象消失。