中国实施第二船籍登记制方法与步骤的建议

洋山港的优势 在不改变国内现行法律制度的前提下，我国第二船籍制度只能另辟蹊径，延用我国“境内关外”的保税港区优惠政策。而从航运市场发育成熟度来看，综合考虑港口知名度、港口位置、航运情况、金融体系和法律健全程度，上海洋山保税港是我国作为第二船籍制度最理想的船籍港。具体优势如下：     

上海建设自贸区的航运看点

上海建自贸区,其与港口、航运的关联度无疑成为港航业关注的焦点,而以制度创新实现贸易便利化、走向更高层级开放目标,更是激励和推进上海乃至中国航运、港口产业转型升级、持续发展的新引擎。中外瞩目与期待的上海自贸区总体方案落地后,中国(上海)自由贸易试验区已渐行渐近,一个具有改革开放里程碑式的"新标杆"将正式揭开它的面纱。落户在上海港口与浦东机场四大区域的自贸区,其与港口、航运关联度最大的创新突破,无疑成为港航业关注的焦点,而以制度创新实现贸易便利化、走向更高层级开放目标,更是激励和推进上海乃至中国航运、港口产业转型升级、持续发展的新引擎。     

我国船舶港口供应格局与发展方向

<正>船舶港口供应是支撑我国航运发展和港口繁荣不可或缺的服务行业,是众多航运服务门类之一,是"港口经营许可证"所列七类港口服务中的一类,即"船舶港口供应业务经营"。船舶港口供应既包含专业性强的船用物料、配件、航次修理、烤铲油漆、污油水处理等服务,也包含国家特许经营的燃料和免税品供应,还包括市场进入门槛不高的日用品和伙食供应、洗衣等服务。     

从航运大国到航运强国

正经过30多年的改革开放,航运业取得了飞速的发展,中国也确立了自己航运大国的地位。但未来一段时间,我国将实现由"由航运大国向航运强国的转变",这是一种全新的发展理念与模式,是航运业的一次战略调整,也是航运现代化的具体体现。我国具备了成为航运强国的实力在航运基础设施方面。我国的航道、船舶、港口等基础设施已经具备了成为航运强国的基础。在航道方面,我国内河航道以"两横一纵两网十八线"为基础,构成基本航道网。在港口方面,港口建设与布局基本建成,并向大型化、标准化、专业化、规范化迈进。在船舶方面,也向大型化、标准化发展。截至2010年底,我国造船三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国,我国已拥有运输船舶17.8万艘、     

天津国际航运核心区蓄势待发

正国际航运中心核心区,既要有高端的物流体系,也要有高端的航运服务体系。天津正在借助自贸区制度创新的优势,进一步拓展港口的服务功能,把港口打造成为进口商品聚集分拨和配送的基地,把自贸区的政策优势转化为港口服务功能的优势,最终把津冀港口打造成为世界级的港口群一、天津港成为天津航运的核心资源2014年国家出台京津冀协同发展、"一带一路"等国家重大战略以及发布滨海新区开发开放、天津自贸区成立等区域性政策,为天津     

“一带一路”战略下浙江省港口一体化发展策略

自2008年国际金融危机爆发以来,欧美经济增长乏力,世界贸易增长持续减缓,全球航运版图发生变化,集装箱、干散货和液体散货三大航运板块均显示出世界航运的重心由西方向东方转移的趋势。在此背景下,我国政府提出"一带一路"倡议,重点推进口岸基础设施建设、陆水联运和港口业务合作,增加海运航线和班次,加强海运物流信息化合作。这不仅有利于加强我国与"一带一路"沿线国家的贸易合作,而且有助于促进我国沿海地区港口建     

期待"游子"早日回归——对建立中国特色第二船籍制度的思考

交通部水运司负责人年初表示,正在积极研究在我国实行第二船籍制度。日前,上海市港口管理局组织了《我国在上海设立第二船籍制度的可行性研究》课题评审会。与会专家们表示,实行第二船籍登记制度,营造中资方便旗船舶“游子回归”氛围,对推动我国从航运大国走向航运强国具有重要现实意义。     

港口的代际更替

为正确认识各代港口的功能和航运特征，从各代港口的主要功能着手，分析港口代际更替的航运特征及共存现象，认为不同代港口分别具有其特定的航运特征，其功能转变是随着杂货船、专业化散货船、集装箱船的发展演变而来的，深入研究各代港口功能及航运特征对于提高我国港口建设、充分发挥港口在国民经济中的作用具有重要意义。     

提升我国集装箱港口竞争力的对策建议

为评价我国集装箱港口的竞争力,促进我国港口良性发展、合理竞争、科学合作,从经济实际出发,结合国内外影响因素,分析港口发展面临的机遇和挑战,从"国家战略、发展理念、行业趋势"等3个方面提出提升我国集装箱港口竞争力的对策建议。随着我国"一带一路"建设的持续推进、市场经济的不断发展以及世界航运格局的不断变化,在国家政策支持和企业智慧化经营的共同推动下,我国集装箱港口将实现规模化、效益化发展,将有力保障我国从港口大国向港口强国迈进。     

如歌的岁月 1978-2008

1978年,伴随改革开放的大幕启开,我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船,为全球航运,拥抱万国巨轮,造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日     

第12届中国国际港口航运博览会、2010国际港航发展高峰论坛 聚集港航“华丽亮相” 荟萃高层“谈今论道”

<正>[本刊讯]由中国港口协会主办的"第12届中国国际港口航运博览会"及"2010国际港航发展高峰论坛",于9月29日同时胜利闭幕。"第12届中国国际港口航运博览会"自     

培育引航员团队合作精神的重要性及建议

建国60多年来,我国交通水运行业书写了奇迹般的辉煌。如今,我国已成为世界港口大国、航运大国和集装箱运输大国,港口吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一。用八个字来形容就是"翻天覆地,举世瞩目"。"十二五"期间,交通运输发展仍处于重要战略机遇期,航运要发展,引航要适应,人才是关键。本文从团队合作的重要性及怎样培养团队合作精神入手,诠释培养引航团队合作精神的必要性与迫切性。     

建设航运强国 航运软实力需过硬

正随着航运硬实力的发展,我国的航运软实力也得到了较大的提升。然而在看到成效的同时,也应该客观地分析我国在航运软实力建设方面存在的短板和不足一、我国航运软实力建设现状分析改革开放30多年来,我国航运实现了跨越式发展。2014年,我国拥有水上运输船舶17.20万艘,全国港口完成货物吞吐量124.52亿t,位居世界首位。2015年,进入全球港口货物吞吐量排名前10之列的中国港口数量为7个(不包括中国香港),顺序依次为宁波—舟     

谁为港口大型化买单

<正>随着船舶大型化发展进程继续加快,航运企业对码头的要求越来越多,更大的吊具、更昂贵的桥吊……试问谁会为此买单4月份,在国际港协世界港口大会中期会议中,德鲁里海运研究港口与码头高级研究员奈尔·戴维森发出警告说:"航运联盟不断追逐经济规模,新一代超级巨轮的产生可能引来港口震荡"。目前,马士基航运、地中海航运、达飞轮船及中远集运"四大"航运企业占居全球主要集装箱运输份额。为了使船舶利益最大化,承运人联盟商讨对策,那就是船舶大型化。戴维森指出:"这一变化最大的压力是码头整合,因为许多港口可能设计接卸1万TEU船舶,但是,码头归属不同公     

美国公共海运码头经营人管理制度

0 引言 我国是航运大国，也是港口大国，到2007年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标连续4a居世界第1位。但我国港口管理新体制运行时间尚短，港口经营市场需要进一步规范。美国在港口经营人管理制度方面较有特色，已建立以码头经营人收费管理制度和码头经营人协议反垄断豁免制度为核心的管理体制，对我国具有一定的借鉴意义。     

港口强国期待港口整合

过去，中国内地港口在世界港口中默默无闻，现在它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。一直有观点认为，我国是航运大国，而非航运强国；我国是造船大国，而非造船强国。那么可以肯定的是，我国是港口大国，也是港口强国。     

航运大势推动港口变革

<正>2008年国际金融危机以来,港口、航运和造船企业纷纷出现困境,港航业遭遇前所未有的"寒冬"。对港口行业来讲,最近两年,可说偶有"复苏"迹象,但"寒冬"却并未真正过去,尤其在航运业的剧烈变革中,港口未来发展还充满变数。在"国际海运(中国)年会2013"上,中远集团董事长马泽华指出,未来国际航运业的变革主要体现在两大层面:第一个层面是航运产业外部的变革。第二大层面是航运产业内部的变革。针对上述变革,专家学者纷纷提出、探讨阻碍航运市场     

大数据技术在港口航运智慧化管理中的应用

港口航运是我国交通运输系统的重要.组成部分,是船舶停靠、货物装卸、上下旅客和补充给养的重要枢纽。当前全球进入“工业40”时代,大数据技术的运用日益广泛,在这样的背景下基于先进科学技术的港口航运智慧化管理系统逐步取代传统航运管理,使水上交通运输综合交通和服务管理水平得到快速提升。本文对港口航运智慧化管理进行简单介绍,综合分析大数据技术在智慧化管理中的应用现状和具体运用。在大数据技术的支持下,港口航运管理工作效能得到进一步提升,促进拓展新业务形式,加速港口航运管理工作创新发展。     

港口收费乱局,怎破?

<正>在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。"港口收费高、乱收费被指‘屡教不改’。有行业协会称,每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元人民币。"中国经营报日前的报道令人触目惊心。尤其是在我国经济增速放缓,航运市场不景气的情况下,过多的、不合理的收费必然造成航运企业额外的负担,令他们苦不堪言。航运企业业绩下降必然会造成新船     

试论港口经营人的归责原则

港口是国际海上客货运输的枢纽,在海运业中起着至关重要的作用。然而,在我国的立法中,至今还没有建立完善的港口经营人的民事法律制度。明确港口经营人的法律地位及其归责原则,既有利于完善相关理论,又有利于解决港口业务中发生的民事纠纷,对于繁荣整个航运经济具有至关重要的作用。