BOSCH共轨柴油机发动机控制单元连续2次损坏

故障现象一辆宇通ZK6858H9客车,搭载YC6G240发动机,采用BOSCH高压共轨燃油喷射系统。3个月前,该车因发动机控制单元(ECU)端子151和端子137无法向起动互锁继电器供电,使起动机无法转动,造成发动机无法起动,最后在更换ECU后将故障排除,而现在相同的故障再次发生。     

共轨柴油机ECU仿真平台研究

提出了共轨柴油机仿真平台的设计思路、具体框架和基于Matlab/Simulink的具体实现方法,该平台提供了软件在环、硬件在环和故障仿真模拟测试等多项功能。在共轨ECU硬件在环测试中取得了与原机试验极为接近的效果,并通过故障仿真模拟测试发现了被测ECU控制策略和硬件设计方面的失误,在实际应用中验证了其准确性和可靠性。     

长城车GW4D20型柴油机电控系统(二)

2.1.3电控系统控制策略GW4D20型柴油机采用了德尔福公司用于直喷柴油发动机管理的第3代高压共轨系统,可以适用于欧Ⅳ、欧Ⅴ标准,在升级欧Ⅴ时只需要改变相应的控制策略即可。2.1.3.1失效控制策略德尔福共轨系统ECU具有自诊断功能,ECU通过电控系统中的信号来进行故障判断,可将判断的结果储存、输出、激     

长城车GW2.8TC型柴油高压共轨发动机突然熄火

故障现象一辆2008款长城风骏车,搭载长城GW2.8TC型柴油高压共轨发动机,累计行驶了6.6万km。据驾驶人反映,该车在行驶中发动机会突然熄火,熄火后要等待10 min左右才能重新起动,但行驶一段时间后又会突然熄火。故障诊断GW2.8TC型柴油高压共轨发动机正常工作时,发动机ECU根据加速踏板位置传感器、空气流量传感     

柴油机电控高压共轨燃油喷射系统原理与发展

2.电子控制系统 共轨喷油系统的控制系统主要由ECU和相应的传感器、执行器组成.ECU是控制系统的核心,它借助于传感器和数据导线获取驾驶员的要求(加速踏板位置)以及柴油机和车辆的实时工况信息,对这些信息按照预设程序进行处理,向执行器发出相应的控制和调节指令,对柴油机的运转进行控制和调节.喷油器电磁阀、输油泵继电器、高压油泵进油电磁阀、共轨调压阀等都是控制系统的执行元件.     

乘龙H7重型牵引车无法熄火故障

<正>1故障现象某自主品牌汽车企业生产的重型牵引车,装配联合动力(YC6K1246-50)电控高压共轨柴油国Ⅴ发动机,2017年2月出厂,已行驶了3845 km,驾驶员反馈关电锁及关电源总开关都无法使发动机熄火。2故障诊断与排查2.1故障分析断开点火开关及电源总开关后发动机仍不能熄火,说明发动机ECU的点火信号针脚(该型号发动机ECU的点火信号针脚是K88号)在断开点火开关后仍然有电。本故障排查的方向很明确,就是查出整车上窜入K88针脚的电来源。笔     

潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除

正1故障现象一辆2009年产陕汽德龙F3000重型半挂车,已行驶36万公里,潍柴WP10发动机,搭载BOSCH第一代电控高压共轨系统,ECU型号为EDC7。前期出现最高1500rmp限功率模式故障,后期出现轨压无法建立,车辆无法正常启动的一起综合性疑难故障。2故障检查与排除前期出现限1500rmp限功率模式的故障时,经专业人员用金德KT670进行解码发现,计量单元打开,并进一     

长城GW2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟 等简

长城GW2.8TC增压共轨柴油机发动机怠速时冒黑烟 故障现象:国内某专业研发汽车教学设备公司生产的长城GW2.8TC增压共轨柴油机教学实验台,安装2007年生产的旧发动机,发动机怠速时黑烟滚滚,加速时更严重. 故障诊断与排除:该试验台在维修过程中,先后检测过汽缸压力正常,增压系统检查正常,4个喷油器专用试验台检测正常,EGR系统检查正常,分别对比更换了柴油、燃油滤清器、高压油泵(含进油计量单元)、空气流量计及ECU,但故障依旧.     

吉奥汽车GA4D28TC发动机无法起动案例分析

1吉奥汽车GA4D28TC发动机起动时的控制策略吉奥汽车采用的GA4D28TC发动机为高压共轨柴油发动机,其在起动时的控制策略如下。（1）发动机起动时ECU需要知道的2个条件是,喷油正时与起动喷油量,同时共轨压力要达到25 MPa以上。（2）通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号,ECU可以计算出当前的曲轴位置,系统判断出1缸上止点后,ECU向喷油器下达喷射指令。（3）起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动,燃油燃烧的快慢除受起动时的燃烧室的压力影响之外,     

宇通客车发动机起动故障排除1例

故障现象一台郑州宇通客车股份有限公司生产的型号为宇通牌ZK6898HK中型客车,搭载玉柴BOSCH电控高压共轨系统的发动机,行驶里程32万公里后,偶尔出现发动机无法起动现象。检查过程观察到以下故障表现:将起动开关置于ON档,ECU自检后,发动机故障灯常亮,同时油水分离器(WIF)指示灯也常亮。将起动开关置于START档,发动机不能起动。在此状态下,关掉总电源开关,重新上电一次后:1如果发动机故障灯     

基于 ISO 26262标准的高压共轨 ECU监控单元的设计与开发

进行了高压共轨EC U监控单元硬件电路和监控策略的设计与开发,提出了三层监控架构并对其中的问询／应答通信监控策略进行开发。利用 Matlab／Simulink工具对监控策略进行模型搭建与仿真,利用 Real‐Time Workshop工具实现模型到代码的自动生成,运用满足ISO 26262标准的工具链和开发流程对代码进行优化,最后在高压共轨柴油机上进行试验验证。试验结果证明此监控单元能有效检测主CPU 故障并及时作出响应,极大提高了高压共轨系统的稳定性。     

发动机新型电控系统的故障诊断的研究与开发

介绍了上海交通大学内燃机研究所研制的汽油机新型电控系统中的故障诊断部分的硬件组成及软件实现 ,包括CONTINUE诊断、KOEO诊断、ER诊断、OUTPUT诊断及喷油平衡诊断等 ,给出了程序总的流程图 ,详细介绍了故障诊断的原理、故障代码的输出及处理等。试验证明 ,此故障诊断能检测出发动机电控系统中的常见故障     

车用柴油机共轨式电控喷射系统关键技术的仿真与实验研究

介绍了中压共轨系统（PAIRCUI）和高压共轨系统（FIRCRI）的原理与特点，并用计算机仿真与实验方法研究了其中的关键性结构参数对喷油规模的影响。最后介绍了通用于这两种共轨系统以及双燃料天然气发动机控制的ECU，以及电控发动机的MAP标定技术。     

工程机械ECU检修方法

针对ECU常见故障,结合工程机械使用条件,分析了故障机理,探讨了故障诊断方法,提出了检修要点。结果表明,9种检测诊断方法操作简便、可行,在检修过程中加以合理采用可以对ECU的故障进行有效诊断。     

共轨蓄压式喷油系统电控单元的软硬件设计

对电控单元的硬件和软件进行了设计 ,包括抗干扰设计。通过将共轨蓄压式电控喷油系统与 115 0G单缸机的匹配试验 ,验证了电控单元的可靠性和精确性。     

一汽大柴电控高压共轨国Ⅲ柴油发动机——CA4DC2系列柴油机电气原理及使用维护（Ⅰ）

阐述大柴国Ⅲ电控高压共轨发动机的基本知识；论述电控单元（ECU）设计与应用关系；分析国Ⅲ机的常见故障；介绍其排除故障的方法。     

新型共轨蓄压式电控燃油系统及32位ECU

本文介绍了一种新型共轨蓄压、喷油规律可调式电控柴油喷射系统，该系统成功实现了高压喷射以及喷油压力、喷油量和喷油定量的灵活控制，并具有预喷射和快速停油功能，同时还具有调整喷油速率的能力。通过对中压供油系统的优化设计，实现了优良的共轨油压调节特性。为了适应未来高性能车用柴油机管理系统的需要，首次采用32位单片机，开发一种功能完善的ECU，该ECU不仅能实现对电控然油系统的完善控制，而且还具有对增压器、EGR等的控制能力。     

高压共轨柴油机喷射控制策略研究

针对ECD-U2高压共轨系统,基于自主开发的电控单元,综合考虑柴油机的各种运行工况,利用软件编程设计了具体的共轨柴油机喷射控制策略,实现了稳定控制喷油压力和精确控制喷油量、喷油定时的目标,同时满足了柴油机快速起动和平稳运转的要求。台架试验验证了控制策略的可行性和可靠性,控制效果达到了预期要求。     

韩国斗山大宇DL08发动机电控燃油喷射系统

高压共轨燃油喷射系统是现代柴油发动机喷油系统的主要发展方向，具有控制可靠性和灵活性等特点。本文系统地介绍DL08欧Ⅲ发动机共轨燃油喷射系统、发动机ECU电气控制原理、常见故障诊断和发动机安装注意事项。