综合客运枢纽的功能设计及方案优选评价

通过对综合型客运枢纽的功能设计,从旅客换乘时间、距离及建设运营费用等方面综合评价,比选最佳枢纽设计方案.优选方案实现了在建设成本相对较少的条件下,提高了旅客在综合枢纽内的换乘满意度,从而使旅客的换乘更如省时省力.     

层次分析法在高速客运专线接入枢纽方案中的应用

在借鉴国外高速铁路接入枢纽的方式经验基础上，确定了我国对高速客运专线车站的基本模式；对客运专线车站做了功能定位，确定了高速客运专线车站的选址原则；在分析了高速客运专线接入众多枢纽的影响因素的基础上，应用层次分析法，建立了高速客运专线接入枢纽方案比选的层次模型与求解，并开发了实用软件。     

湛江枢纽远程车流编组计划优化

本文以湛江枢纽区域路网发展和远程车流OD流为依据，主要研究枢纽远程车流在路网中存在多个技术站、多种组织方案条件下，在可能的编组方案中寻找出湛江枢纽远程车流在路网的集结耗费、车辆改编中转额外耗费最小的路网编组方案。     

襄樊枢纽总图布局之我见

枢纽总图布局应结合路网结构的变化及枢纽所在城市的规划情况，根据运量增长解决枢纽存在的问题。本文研究了襄樊枢纽总图布局并对相关方案做了分析说明。     

呼和浩特铁路枢纽规划布局研究

随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。     

高速铁路枢纽站信号联锁分界及列控等级转换设计方案研究

随着国家高速铁路网络“八纵八横”战略的逐步推进实施，既有高铁枢纽站因新线引入而增加车场的情况越来越普遍。在一站多场、多场间短联络线跨场通过等列车进路中，联锁、列控区域的合理划分成为信号系统工程设计的重点和难点。合理的联锁分界和列控等级转换方案，可为后期建设、运营维护节约大量人力、物力成本。以某车站为例，总结新线引入既有高铁枢纽信号系统的技术需求；研究高速铁路枢纽复杂联络线跨场区域内，联锁区域分界、列控等级转换的实施方案。该方案可应用于高速铁路枢纽工程设计领域，为铁路信号系统设计和实施提供合理依据，同时为解决复杂枢纽联锁分界和列控等级转换问题提供参考。     

长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究

长春枢纽衔接3条干线4个方向，为客货顺列式十字形枢纽。在充分预测研究年度内客运量的基础上，根据城际铁路自身的特点，考虑哈大客运专线引入后枢纽客运站的布局和分工，结合吉林省“长吉一体化”战略及长春市总体规划，对长吉城际铁路引入长春枢纽进行了多层次、多方案的综合比选，推荐了引入长春站方案。     

城市轨道交通枢纽换乘方案的优选

采用层次分析法建立了城市轨道交通换乘枢纽的综合评价指标体系,并对该指标体系进行量化,对各评价指标赋予不同的权重.提出了对城市轨道交通换乘枢纽进行综合评价的广义效用函数法,以广义效用函数值的大小对各换乘方案进行比较,并举例说明方案的优选过程.     

系统论在交通枢纽设计中的应用

论述城市交通枢纽跨行业、多专业、综合性、复杂性等特点,认为设计过程中涉及因素很多,这些因素属于不同的设计和建设方,如果缺乏整体的设计与管理理念,会导致枢纽建成使用后,由于某些环节脱节,不能充分发挥其应有的功效。在实践中受系统论的启发,把该理论的核心思想应用到北京宋家庄交通枢纽设计中,成功地解决了许多复杂问题。通过对北京宋家庄交通枢纽的实例剖析,探讨如何将系统论应用到枢纽设计中,以期对今后或正在进行的枢纽设计工作有所裨益。     

沥青路面大修方案优选方法探讨

针对沥青路面大修方案的优选缺乏评估指标和科学的计算方法等问题,从经济、技术、效益和可行性方面选择工程造价、施工时间、使用寿命、预期效果、施工期间交通控制和可行程度作为全面评价大修方案优劣的指标;采用层次分析法确定各评估指标的权重系数,并利用多属性决策法解决大修方案优选问题,提出了沥青路面大修方案优选方法;以西宝高速公路某路段大修工程为例,给出首选大修方案的优选过程。研究成果可为我国沥青路面大修方案的优选提供一定的参考依据。     

方案优选模型的研究及应用

应用模糊综合评价理论建立方案优选模型，并应用所建立的模型进行方案优选，通过对方案进行全面评价，确定出最佳方案。以山西阳城大宁煤矿铁路专用线补充可行性研究为例，首先对存在的各种制约因素进行了分析，然后根据不同的接轨点组织了6个线路方案，研究确定了目标函数——投资额和6项约束条件，构建起综合评价模型。通过对线路方案进行综合评价，最终优选出最佳方案。     

镇江枢纽地区GSM-R网络优化案例

镇江枢纽区域铁路包含既有沪宁城际（上海-南京）客运专线、京沪高速铁路（北京南-上海虹桥）以及新接入的连镇铁路（连云港-镇江）客运专线,这3条铁路均采用CTCS-3信号列控制式。在连镇铁路引入镇江枢纽时,既要保证不影响既有GSM-R网络不受影响,还要解决新建线路的网络覆盖需求,因此需采取合理的优化调整措施解决各条线路的覆盖需求。通过对镇江枢纽GSM-R覆盖方案进行研究并提出相应优化方案,为其他多条CTCS-3线路并线优化提供思路。     

面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化

“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。     

洛阳站至洛阳东站区段的扩能方案研讨

通过对洛阳铁路枢纽现状及存在问题的分析，针对洛阳至洛阳东区段运能与运量间的矛盾日益突出这一问题，论述了增建三线的迫切性，提出了解决枢纽内能力紧张区段的扩能方案。     

高速铁路引入枢纽方案评价决策支持系统及其应用

介绍了地理信息系统的基本概念及其特点，以及在地理信息系统的平台上开发高速铁路引入枢纽方案评价决策支持系统及其应用，包括可实现现有站场设计，枢纽规划等各种图纸的数字化，实现对数字地图的分层显示、     

铁路枢纽重空车流组织的协调优化模型及遗传算法

在铁路车流组织问题中，仅考虑重车流的优化是不全面的，而单纯的空车调配又无多大意义，只有将二者结合起来的协调优化，才可能产生真正合理的车流组织方案。在对铁路枢纽运输组织规律进行分析的基础上，将枢纽内编组站的作业分工与空车流的合理调配纳为一起，构造了重空车流组织的协调优化模型，建立了基于遗传算法的求解理论。仿真计算表明，该模型和算法能够有效地解决运输实际问题。     

TOPSIS法在长沙轨道交通联络线规划决策中的运用

阐述了长沙市轨道交通2号线与1号线概况。由于逼近于理想解的排序方法（TOPSIS）是求解多目标决策问题时的一种非常有效的方法，为此，提出将TOPSIS应用于2号线与1号线间联络线规划方案决策中。通过建立2号线与1号线间联络线规划决策指标体系，结合层次分析法计算各指标加权，经计算，较为合理地得出联络线方案L-3作为最终优选方案。     

柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽方案研究

结合柳州市城市总体规划、枢纽总图规划以及柳州至南宁客运专线引入枢纽后存在的主要问题,对柳州至南宁客运专线引入柳州枢纽进行了多方案比选,推荐最佳的引入枢纽方案.     

沈丹客专引入枢纽客货运改建方案的探讨

研究目的:本溪枢纽既有线路复杂,车站改建困难,既有铁路和城市规划存在冲突,沈丹客运专线引入枢纽方案不但需解决既有铁路存在的不足,还要兼顾枢纽的长远发展,其枢纽改建方案具有代表性。本文通过分析本线引入枢纽的客货运方案改建过程,总结出客运专线引入枢纽的研究思路和设计经验。研究结论:本文通过对沈丹客运专线引入本溪枢纽客货运改建方案的比选分析,得出客运专线引入枢纽改建方案应综合考虑枢纽总图规划、城市规划、既有车站作业性质、作业量、周边条件以及经济、环保、地形地质、施工风险等因素,通过技术经济比较综合比选,推选出最佳方案。本文所探讨的客运专线引入山区铁路枢纽车站改建方案为以后类似项目的设计有一定的借鉴作用。     

消去与选择转换法优选线路方案

线路方案比选应该是从技术经济和社会效益的角度进行综合决策，由于影响线路方案的因素具有多层次、多种类的性质，就迫使寻求用多目标决策理论和方法来解决问题。在建立的线路方案多目标决策系统＾「８」优选模型中，对文献「６」方法作了进一步的改进，提出了再改进的ＥＬＥＣＴＲＥ。本文介绍其主要原理和方法并给出应用实例。