船舶火灾爆炸事故的调查技巧

文章结合具体案例对当前我国船舶火灾爆炸事故调查与认定过程中遇到的问题进行了分析,并提出了相关建议,为海事人员开展事故调查提供参考。     

论内河交通事故调查结论的不可诉性

2007年5月20日,一艘货船在长江武汉段一加油站加油时突然发生爆炸事故,经长江航运公安局认定：这起事故由加油货船负直接责任。事故发生后,武汉海事局经过大量调查取证,并根据长江航运公安局的责任认定,作出了由加油货船对爆炸事故承担全部责任的调查结论。加油货船对调查结论不服,分别对长江航运公安局和武汉海事局提起行政诉讼。笔者认为：海事事故调查结论具有不可诉性。     

我国海事事故调查制度完善问题研究

海事调查处理制度是以解决海上交通事故发生为目的而产生的。在进行海事调查的工程中,海事行政主管机关要对当事船舶、设施、人员进行调查取证,进而运用所掌握的证据,遵循一定的原则规律找出交通事故原因并最终判定当事人的责任。在海事部门调查工作中,如何收集运用着证据重现事故发生事实并据以认定事故发生原因是整个事故调查工作的集注与核心。我国的海上事故调查工作起步较晚,海事调查处理制度还存有许多不足之处。     

水上交通事故调查处理简易程序规定

第一条为依法、便民和高效地调查处理水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规定》和有关法律法规，制定本规定。第二条经事故各当事方书面申请、海事管理机构认定，案情简单、事实清楚、因果关系明确的水上交通小事故（以下简称“小事故”），适用本规定开展调查处理工作，但以下情形除外：     

基层火灾事故调查工作中存在冋题及对策分析

1基层火灾事故调查工作的重要性基层火灾事故调查,是《中华人民共和国消防法》赋予公安消防的一项最为基本的职能。其主要任务是对于事故原因进行调查,对火灾损失进行统计,对火灾事故的性质进行认定,对火灾事故责任人进行惩戒提供依据,为火灾事故过程中相关当事人间进行民事责任关系的认定提供相应的证据,是火灾防控过程中的一项基础性工作。     

船舶黑匣子中对音视频信号压缩存储处理研究

黑匣子被广泛应用于记录和保存航海航空过程中状态信息,它可以为航海事故调查提供客观有效的数据,并且在事故未发生时为船舶隐患检测提供重要的依据。为了保证可以有足够的信息用于事故的准确预测以及为事故发生后的事故责任认定提供足够多的数据,多种音视频压缩技术被应用于黑匣子。本文在构建完整黑匣子软硬件基础的前提下,重点对音视频编解码的压缩算法进行研究,采用混合编码的方法实现了高度的压缩比,实现了VAD算法。在不影响质量的前提下,极大地提高了音频的压缩比。     

海事部门如何开展在船人员工伤事故调查的探讨

2015年以来,海事部门开始调查船上人员工伤事故,由于缺乏对船上人员工伤的界定以及相关的指引,事故调查人员对在船人员工伤事故范围、工伤认定及工伤赔付的关系、如何开展工伤调查等问题感到困惑,对调查的方向比较迷茫,调查思路也因人而异。从在船人员工伤事故的相关法律关系入手,解析海事部门的调查范围及边界,并参考IMO推荐的做法,提出海事部门在船人员工伤事故的调查方法。     

从一起“罐车”爆炸事故看液态危化品作业过程中静电的产生

<正>0引言2013年,长江上游一座化工码头发生一起因装运危化品"罐车"爆炸,导致1人死亡的事故。由于事发突然,驾驶员已于事故中身亡,唯一的目击者背向车辆且距离较远,对事故原因不能提供任何有价值的线索。后经公安机关消防机构对现场进行反复、详细的勘验,并经过认真分析、计算,认定此次事故系作业过程中产生静电且未能有效导除引起。调查中还发现,此次事故静电的产生原因较多,多个环节违章,教训十分深刻。笔者通过对这     

船舶定线制下碰撞事故的责任认定

船舶碰撞事故的责任认定，是两艘及以上船舶之间发生碰撞造成损害后，海事管理机构依法对碰撞事故调查取证，并对当事人的责任进行认定的过程。[编者按]     

国外交通运输安全生产事故调查机制研究及启示

事故调查是查明事故原因,吸取事故教训,防范事故重复发生的关键环节。为充分借鉴国外交通运输事故调查机制的有益经验,完善我国事故调查机制,科学、客观、准确的把握新时期事故的发展趋势和特征,科学防范事故发生,本文系统研究了国外典型的交通运输安全生产事故调查机制模式,深入总结分析其中的共性特征,并结合我国具体国情,提出了进一步完善事故调查机制的对策建议。     

启动与水上交通事故相关的行政处罚法律问题思考

对水上交通事故责任方进行处罚,是海事管理机构的法定职责。目前对何时启动事故处罚流程缺少明确的界定,这一问题是由于不同法规文件对于海事调查的范围界定不统一导致的。通过法条对照、法律解释和效果评析等方法分析,在责任认定之后启动事故处罚,有利于明确启动时间,有利于优化管理成本,也有利于维护海事管理机构的公信力。     

海事在内河交通事故调处中有无法律责任

海事管理机构是调查处理内河交通事故的法定主管机关，其所作的海事调查报告及其结论意见对事故当事方有直接的切身利害关系。那么如果当事人对海事所作的事故责任认定不服，能否提起行政复议或行政诉讼，这是一个令人关注的法律问题。     

曹妃甸航道水域商渔船碰撞事故分析及预防

文章通过对曹妃甸分道通航制水域发生的商渔船碰撞事故进行统计和分析,指出了事故发生原因,论述了事故责任认定的理解。为预防事故的发生,保障船舶和船员、渔民生命财产安全提出了相应的对策。     

海事责任认定行为的可诉性分析

海事责任的认定是我国海事部门的法定职责之一,在实践操作过程中,海损事故当事人对由于各自对事故的理解和判断的角度和方式各不相同,如果对海事机关就事故的认定不一致,可能会以诉讼的形式来保护自己的权利。本文试图通过对海事当局具体行政行为的分析,找到一个判断该行为是否具备行政诉讼法上的可诉性的方法,在具体海事认定过程中具有指导和参考作用。     

台风引发的水上交通事故中“不可抗力”的认定

调查人员在调查台风引发的水上交通事故时,经常要作出是否因"不可抗力"导致事故的判断,以回应船方、航运界的疑问。一般调查人员并无深厚的法律功底,对于法学界尚有争议的"不可抗力"不可能准确判定,由此经常遭到相对人、法院、律师的质疑。通过一个实际案例,探讨到底什么是"不可抗力"、水上交通事故中"不可抗力"如何认定等问题,试图统一水上交通事故调查做法,树立海事部门的威信。     

基于《避碰规则》的商船渔区安全航行

正0引言近年来,我国沿海商船与渔船的碰撞事故频发,造成极其严重的人命和财产损失。有关部门在事故调查中发现,双方或多或少都存在违背《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)的情况。在事故责任认定时,某一方可能因遵守《避碰规则》的严重过失而负有事故的主要责任而承担刑事责任。如2012年4月2日,新加坡籍集装箱船"××"轮与"浙普渔××"船碰撞后逃逸,该集装箱船的二     

多船碰撞案件的因果关系判断与分类化审理思路

在多船碰撞案件审理过程中,传统思路是首先区分多次碰撞之间是否具有法律上的因果关系,并以此确定多船碰撞是一次、两次还是多次事故;如认定为一次事故的,则整体确定碰撞各船在事故中的责任比例。这种裁判思路虽然便捷,但有时会出现不合理结果。因多船碰撞事故具体情况复杂,可在审慎认定各次碰撞间因果关系的基础上,将多船碰撞案件归入三类情形分别加以处理,即前后碰撞不存在必然因果关系、前后碰撞存在必然因果关系、多船会遇局面下连环碰撞船舶间存在直接避让关系。     

我国建立船舶污染事故调查制度

今后，一旦在我国管辖水域发生船舶污染事故，事故发生地海事管理机构将派出船舶污染事故调查官第一时间赶往现场展开事故调查。刚刚颁布实施的《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》，对我国船舶污染事故调查处理行为进行了规范，统一了船舶污染事故调查处理的工作程序及相关要求，并建立起船舶污染事故调查官及培训制度，为     

“AL JABER50”轮事件解析

文中通过对“A”渔船与阿联酋籍“AL JABER50”轮碰撞事故进行海事调查，进一步解析了事故中所涉及的海事调查工作，尤其是事故后续的船舶返还工作，旨在为以后类似事故的调查及后续工作提供参考。     

浅析《事故调查规则》对我国海事调查制度的影响

海难事故调查是促进海上航行安全以及防止或减轻海洋污染的重要手段,为越来越多的国家所关注.<事故调查规则>的强制实施是海事调查新的里程碑.文章介绍了<事故调查规则>的出台背景和主要内容,并分析了其对我国海事调查制度的影响和挑战.