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2001年3月,国家计委、交通部联合发布了《关于全面放开水运价格有关问题的通知》,从 200年 5月1日起,水运客货运输价格(不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格)实行布场调节价。这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果,是我国加入WTO的必然选择,也是WTO对水路运输业的客观要求。它有利于打破垄断,开放水运市场,充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用,促进水运业发展。 水运价格全面放开后,水运企业有了定价的自主权,可以根据运输成本和市场供需状况确定运价,随行就市。但若出现… 相似文献
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2007年12月16日,隶属于中国航海学会的航海史研究专业委员会在大连召开2007年工作会议,交通部和全国水运交通系统数十家单位的代表、专家出席。会议选举了第五届委员会成员.讨论通过了新一届委员会工作条例和工作规划纲要。 相似文献
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交通部提出加强水运行业管理工作新思路 总被引:2,自引:0,他引:2
全国水运行业管理工作座谈会5月16日至18日在广州召开.这次会议是交通部机构改革和与部属企业脱钩后,召开的第一次有政府交通主管部门、港航企业、水运行业协会参加的水运行业管理工作座谈会. 相似文献
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苏新刚 《中国远洋航务公告》2004,(10):10-12
在中央宏观调控政策的指引下,我国国民经济进入了良性发展的态势。水路运输出现了多年未见的迅速发展势头,行业发展前景乐观。几年来,交通部紧紧抓住发展这个执政兴国第一要务,以科学的发展观引导水运行业改革与发展。通过深化改革,扩大开放,加快水运基础设施建设,大力推进航运结构调整,极大地促进了我国水运生产力水平的提高。 相似文献
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在2006年全国水运建设工作会议上,交通部提出了到2010年,水路基础设施紧张状况得到总体缓解,港口布局合理.肮道网络基本形成。水运基础设施能力明显提高,建设市场逐步完善,创新能力进一步增强,与其它运输方式及城市交通发展布局协调、衔接顺畅,水运资源得到有效利用,服务国防、经济安全的能力进一步增强.为形成能力匹配、组织协调.运行有序、管理规范,服务优质. 相似文献