城市轨道交通环网电缆的结构选型分析

从线芯选择、铠装层选择、绝缘层选择方面对城市轨道交通33(35)kV环网电缆结构选型作了分析,综合考虑实际施工时可能产生的影响,得出了较适宜城市轨道交通的33(35)kV环网电缆的型号。     

供电系统35kV电缆接地方式

城市轨道交通供电系统35kV环网电缆通常采用单芯电缆，本文将结合深圳地铁3号线工程，对35kV单芯电缆金属护层接地方式从感应电压、环流等方面进行计算对比，以确定满足工程要求的接地方式。     

城市轨道交通供电系统35kV环网电缆敷设工程施工方案

针对城市轨道交通供电系统35 kV环网电缆敷设工程特点,对电缆敷设前的定长预制、贯通区间电缆敷设、未贯通区间电缆敷设、障碍区段电缆敷设、电缆沟及管道内电缆敷设等多项工程施工技术方案,以及敷设电缆的固定、接头预留、标示方案进行了创新研究,为快速完成城市轨道交通35 kV环网电缆敷设工程提供了可靠保障。目前,方案已投入应用,效果良好。     

广州地铁供电系统33 kV环网接线方式的思考

介绍了广州地铁供电系统33 kV环网接线方式的现状并对地铁1、2号线不同接线方式的优缺点和设计思路进行了比较。33 kV环网接线方式应在保证供电可靠性的前提下,尽量简化接线方式,尽可能地减少地铁隧道内的电缆数量,以降低工程投资,便于工程实施和今后的运营维护。     

上海轨道交通4号线的线路纵差保护装置

在以往各工程中，35kV环网电缆的线路纵差保护铺设了专用光缆；而相邻所联络线自投功能和安全闭锁也铺设了专用控制电缆。即各功能敷设各自的专用线路。这不仅投资大、施工不便，而且增加了运营维护费用。     

城市轨道交通供电系统35kV电缆的选择

结合现有标准中的有关规定，从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35kV电缆进行分析，并对城市轨道交通供电系统中35kV电力电缆的选择提出建议，供设计、订货时参考。     

牵引变电站高压侧电缆绝缘配合研究

哈尔滨至大连电气化铁道高压供电系统的额定电压为220kV，王岗牵引变电站进线采用两相220kV交联聚乙烯（XLPE）电缆与架空线联合供电方式，这样的供电方式国内没有先例，缺乏设计规范，为了正确选择XLPE电缆的绝缘水平，对过电压进行了仿真计算，计算结果表明，最大操作过电压达到458kV，最大雷电过电压达到了1349kV，必须采取有效的保护措施才能选择适当的电缆，参照国内外有关标准和文献，设计了采用独立避雷针，减小钢塔接地电阻，增加氧化锌避雷器等综合保护措施的方案，在此基础上提出了XLPE电缆及其附件的绝缘配合意见。     

城市轨道交通供电系统无功平衡分析

基于部分城市轨道交通供电系统公共连接点(PCC)功率因数小于0.9的现象,分析了影响供电系统功率因数的主要无功来源,分别为110 kV电缆容性充电无功、主变电所主变压器感性无功、35 kV环网电缆容性充电无功和动力照明负荷感性无功。阐述了几种目前使用较为广泛的无功补偿方法,介绍了功率因数、电缆容性无功、主变压器无功的计算公式。以南昌轨道交通某主变电所为案例,对其无功容量及补偿需求容量进行计算,在此基础上总结出城市轨道交通供电无功平衡的合理措施。     

地铁用35kV交流电力电缆结构与参数选择分析

本文结合相关工程经验,分析了地铁供电系统35 kV交流电力电缆结构及性能,介绍了导线及线芯截面、电缆绝缘水平、导体屏蔽及金属屏蔽层截面、电缆及阻燃类别等项参数选择并提出选择建议,对电缆选择设计有一定的参考价值。     

交流27.5 kV牵引供电制式下地铁主变电所无功补偿方案研究

在采用交流27.5kV牵引供电制式的地铁或市域轨道交通110kV主变电所的设计中，因电缆线路长而三相电力变压器容量小，故仅在35kV侧设置补偿装置的方案未必适用。因此在110kV侧设置磁控电抗器（MCR）、在35 kV侧设置SVG装置的方式对供电系统无功进行补偿是该供电制式下更为理想的补偿方案。本文以成都轨道交通17号线一座主变电所为案例，计算了无功补偿容量需求，描述了无功补偿装置设置方案，最后集合实测结果对补偿效果进行了技术和经济效益分析。     

绝缘型中间接头在温州市域铁路20kV环网中的应用

温州市域铁路作为全国第一条市域铁路,其负荷点分布密、用电量大、站间距较长,环网供电系统采用了20 kV单芯全电缆线路供电。为了确保供电可靠性,电缆中间接头第一次在国内采用了20 kV绝缘型电缆中间接头,绝缘型中间接头其壳体采用高强度铜材,壳内浇筑高性能的防水绝缘密封胶,其憎水性、防爆性、电气性能优越,且采用双接地保护,充分保证供电安全。温州市域铁路运行4个月以来,供电稳定可靠,该类型的中间接头可靠、稳定、体积小,可以有效地限制电缆金属层过电压,适用多种工况条件。因此,通过20 kV绝缘型电缆中间接头在温州市域铁路环网供电系统中的成功应用,分析和研究中间接头的选型要求、性能特点以及施工工艺质量要求,为今后高速铁路及地铁工程中绝缘型中间接头的应用提供案例支撑及技术参考,对绝缘型中间接头在高速铁路及地铁工程的应用推广具有重要意义。     

地铁高架33kV电缆护套开裂原因分析及措施

某地铁运行约一年时发现高架桥上敷设的33kV电缆护套多处开裂,而护套开裂一年以后,其开裂增长速率逐渐减少。本文针对该问题,从电缆现场的防护措施、电缆护套材料选择、电缆生产环节控制、电缆技术要求等方面,对护套开裂相关影响因素分别作了分析,并对电缆护套开裂问题的处理与预防提出了看法。     

现代有轨电车中压网络供电方案研究

对现代有轨电车的负荷特点进行分析和研究，在明确外部电源供电方式的基础上，对现代有轨电车供电负荷等级的划分提出建议，同时提出4种中压网络接线方案，即双回路10kV电源直接供电方案、双回路10kV电源+双环网供电方案、单回路10kV电源+单环网供电方案、双回路10kV电源+单环网供电方案，并对其特点和适用范围进行分析。4种方案各具特点，适宜于不同条件的线路，在具体工程实施时，可结合具体情况选择最合理的供电方案。     

全国铁路轨道交通预算定额通过科技成果评审

日前,全国铁路轨道交通预算定额（供电系统安装工程）通过中铁电气化局集团有限公司科技成果评审。该项目结合城市轨道交通工程建设特点,开发编写了35kV及以下变电所、杂散电流、电力监控、接触轨、刚性接触网、柔性接触网、单轨跨座式接触网、电缆、动力照明、     

33kV交流电力电缆分类及结构

主要介绍了地铁供电系统35kV交流电力电缆分类和结构，介绍了地铁中广泛采用的聚乙烯绝缘电缆的优点，并且对导体、导体屏蔽、绝缘、绝缘屏蔽、防水层、金属屏蔽、铠装、护套等的参数作简单介绍．     

铁路20 kV环网电力供电线路故障隔离方案研究

研究目的:现有铁路20 kV环网电力供电线路的故障隔离方案,故障查找、隔离的效率较低,考虑到无通道保护动作速度较快且具有良好的选择性,为此提出适用于铁路20 kV环网电力供电线路的无通道保护方案,以达到快速隔离线路故障的目的。研究结论:(1)传统无通道保护应用于铁路环网供电线路时,线路中段故障隔离时间过长;(2)铁路20 kV环网系统越区供电时间短,越区供电段再次发生故障概率小,因此可通过分区所快速分闸实现越区供电段的故障隔离;(3)针对铁路环网系统运行特点,改进传统无通道保护配置方案,给出了适用于铁路20 kV环网系统的无通道保护整定方法,提出了基于改进无通道保护的铁路20 kV环网电力供电线路故障隔离方案;(4)本研究结论可为铁路20 kV环网供电线路制定故障隔离方案提供参考。     

沪杭高铁27.5kV单芯供电线电缆接地施工技术

目前客运专线接触网供电线路大多采用27.5kV单芯电缆,电缆接地的安全可靠性直接关系到整个供电系统的安全可靠性。本文着重介绍沪杭客运专线27.5kV电缆接地方案的选择和实施,对今后客运专线线路27.5kV电缆接地技术提供借鉴经验。     

重庆轻轨电缆桥架设计施工方案的研究

重庆轻轨供电环网电缆在高架区间敷设在线路PC梁下,而在PC梁下环网电缆敷设是供电线路工程的一个难点,本文介绍了重庆轻轨高架区间环网电缆桥架的结构形式、承载要求及设计施工方案,并对其梯形桥架的挠度进行了计算及验证。     

相序差对35kV电缆线路差动保护的影响与消除

电缆差动保护对地铁安全供电起着重要的作用。为此,通过一起电缆差动保护误动作的分析与纠正,提出了相序差对35kV电缆线路差动保护的影响以及消除相序差的必要性。     

广州地铁电力监控系统

1系统概述 广州地铁1号线全长18.48 km,全线共有16个车站,1个车辆段;其供电系统的主供电源为交流110 kV/33 kV,牵引电压为直流1 500V.各牵引站由交流33 kV环网供电,降压变电所为动力、照明、信号等提供电源.电力监控系统将对下列各变电所的供电设备及接触网电动隔离开关设备的运行状态,进行监视控制和数据采集.