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一部由国家交通部牵头,苏浙沪两省一市联合编制的《长江三角洲地区(以下简称:长三角)现代化公路水路交通规划纲要》(以下简称:纲要),已通过交通部专家组评审。今后长三角公路水路建设有了明确的战略目标。《纲要》规定,至2020年长三角公路网总里程将由目前的11.8万公里增至30万公里左右;长三角高速公路网作为 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2015,(10)
针对我国农村公路网格结构单一、级别较低、公路里程不足、网络化建设不完善、后期公路养护作业不及时等问题,围绕农村公路规划、建设以及后期的管理进行讨论,并提出具有针对性的建议。 相似文献
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正重庆旅游发展近年来亮点纷呈,长江索道景区更是屡次登上全国旅游行业的"光荣榜"。重庆山水交错的城市格局、璀璨的巴渝文化形成都市旅游的资源优势,催生了众多"网红景点"。5月1日,重庆市副市长潘毅琴一行来到长江索道景区,就景区旅游规划部署、产业建设、发展环境、旅游配套等 相似文献
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以武功山景区对外旅游公路为研究对象,对旅游交通的层次和旅游公路的定位进行了定义,并结合案例武功山景区发展格局、交通需求和周边交通网布局,提出具体的景区旅游交通组织方案和对外旅游公路规划方案。 相似文献
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刘博强 《交通世界(建养机械)》2009,(11):245-247
改革开放二十多年来,我国公路建设取得了显著成绩。与此同时,我国的公路建设管理也提高到了新的水平,尤其是近几年,交通部出台了关于加强公路建设管理的一系列操作性很强的规范性文件,对加强公路建设管理起到了十分重要的作用。按照规划,到2020年,全国公路里程将达到260至300万公里,其中高速公路将达8.2万公里,任务繁重,责任重大, 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(8)
前言我国公路建设事业在不到20年间飞速发展,高速公路通车里程逐年增加,据预计至2010年,我国高速公路规划里程将达3.5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年,我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修 相似文献
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高速公路边坡绿化防护 总被引:6,自引:0,他引:6
随着改革开放的不断深化和国民经济的飞速发展,几年来,高等级公路建成通车里程快速增加,产生了显著的经济和社会效益.为了提高交通运输的服务功能,国家对高等级公路建设总体水平的要求也越来越高,特别是把搞好公路绿化、美化,加速环境保护工作纳入了公路建设的重要规划中,公路边坡绿化是公路建设的一个重要组成部分,对于充分发挥公路的效益,保护公路环境都具有重要的意义. 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2015,(3)
随着公路里程的延伸和高等级公路的不断发展,传统的公路规划管理体制已经无法满足时代发展需求。基于目前的经济形式,怎样把握公路规划的原则和方向,保障现代公路规划与传统公路相适应,这为公路规划部门和设计人员带来极高的挑战[1]。本文以公路规划设计中存在的问题展开分析,介绍了加强公路规划设计的策略。 相似文献
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旅游吸引力是旅游资源开发的核心竞争力。基于旅游吸引力的公路规划布局,能提高区域旅游资源的利用效率,是一种新的公路规划布局思路。鉴于此,将GIS技术与旅游资源评价模型、旅游吸引力评价模型相结合,对区域内旅游吸引力进行分析,结果表明,旅游吸引力越高的地方,公路建设对旅游发展的贡献越大。最后以阿坝州为例进行实证分析,认为阿坝州公路规划能满足重点景区旅游发展的需要。 相似文献
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黑龙江省(以下简称黑龙江省)公路建设"三年决战"已经夺取了决定性胜利,在圆满完成公路建设"三年决战"阶段性任务后,高速公路里程将超过4 000 km,管理好、养护好公路的重要性和必要性日渐显现。为此急切需编制出黑龙江省公路养护计价依据,填补黑龙江省这项计价依据的空白,满足黑龙江省公路养护科学化管理的需要。 相似文献
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试论公路工程施工现场管理要重视的问题 总被引:1,自引:1,他引:0
随着社会主义市场经济的不断发展,我国公路建设突破373.02万km,其中普通公路里程,高速公路里程60 302 km,一级公路里程54 216 km,公路工程现场管理是伴随公路建设产生并发展的。截至目前施工现场管理是公路建设管理的核心,现场管理的效果好坏直接关系到整个公路工程建设的质量,关系到工程进度、效益等方面。加强公路施工现场管理就显得非常必要,在现场施工阶段合理、有序安排施工,是实现现代公路的重要手段与途径,就公路工程施工现场管理应注意的问题展开深入探讨。 相似文献
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自1996年9月15日沪宁高速公路通车以来,长三角都市圈间(以下简称:长三角)的高速公路密度增长很快。由交通部牵头,苏浙沪两省一市联合编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》明确,至2020年,长三角高速公路网作为区域路网的骨架网,里程将由目前的3779公里达到规划里程1.18万公里,基本连接10万人口以上城市、主要港口和机场。 相似文献
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旅游公路的建设能够提升景区通达性,为景区带来经济效益,同时也需要大量的资金投入.由于建设资金的限制,需要根据旅游公路收益率对实际投建项目进行决策."旅游公路收益率计算模型"通过对景区在不同旅游交通条件下的客流量进行预测,定量分析旅游公路建设对客流量的影响,计算出不同旅游公路建设项目的收益率.该模型中客流量预测以游客对景区的"旅游资源吸引力"和"旅游阻力"评价分布曲线为基础,认为游客对景区做出选择是基于对该景区的"旅游资源吸引力"评估大于"旅游阻力"评估.同时以我国西南地区某县为例,对该县旅游公路建设项目进行投建决策分析. 相似文献
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朱继峰 《交通世界(建养机械)》2013,(4)
农村公路作为我国公路网中不可分割的一部分,占据了很大的比重,其总里程约占全国公路总里程的四分之三以上,可见其规模之大、覆盖面之广.根据我国交通部颁发的《农村公路建设规划》,其中阐明了在2010年,我国农村公路总里程应达到31 0万公里;2020年,争取达到370万公里.从这里可以看出,我国农村公路建设任务繁重,必须抓紧时间去务实.随着我国道路交通越来越完善,进行农村道路建设时不再单纯地新修建造,而是从具体的实际情况出发,结合原有旧公路进行相关整合与改造,这不仅节约了资源也减少了不必要的人力、物力及财力的开支. 相似文献
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以新疆那拉提景区公路为例,围绕“畅、安、舒、美”这一理念,对那拉提景区公路设计中遵循的“潜隐、纯净、素雅、灵动、多元”设计原则进行深入探讨,体现了景区旅游公路建设与设计的新理念. 相似文献