消除铝热焊剂中气孔的研究

铝热焊缝中的气孔是焊缝中的重要缺陷，一般是由焊接工艺因素造成的，但在焊剂研制过程中，却有可能产生于焊接材料选材的不合理。文章阐述了通过焙烧的方法消除焊剂中的气孔。     

预涂底漆钢板CO2立向下焊气孔消除的研究

对预涂底漆钢反ＣＯ２气体保护焊焊缝进行了测氢试验、气孔产生倾向试验；分析了焊道表面气孔的性质和焊接工艺参数对气孔产生倾向的影响，并在此基础上提出了减少和防止产生气孔的措施。     

轨道车辆碳钢车体长直结构激光-MAG复合焊接工艺

文章设计试验研究了轨道车辆碳钢车体长直结构用激光-MAG复合焊接工艺，观察分析了与传统MAG填丝焊接下的焊缝微观组织，并测量了焊缝的显微硬度。结果表明，激光-MAG复合焊与传统MAG填丝焊接工艺相比，具有线能量较低，焊丝消耗较少，焊接效率较高，焊接变形较小；焊缝组织相对细小，硬度明显升高，硬度梯度大，更适用于长直焊缝以及装配精度易于控制的产品焊接等特点。     

工地移动式小型气压焊焊接质量控制方法研究

本文以施工实践为基础，介绍了钢轨焊接工艺现状、移动式小型气压焊钢轨焊接焊缝质量缺陷的概况，对焊缝病害类型及成因进行了分析，研究了焊缝质量控制体系及主要控制措施。并对今后工作提出了建议。     

HXN3型内燃机车关键件焊接工艺试验研究

通过对HX_N 3型内燃机车底架、车体和转向架构架等部件关键结构的分析和研究,提出了若干个典型焊缝,制作了相应结构的焊接试验片,确定了焊接工艺参数。试验和实践证明,焊接操作中焊枪的运行角度、摆动角度以及焊接顺序等细节是影响焊缝质量的重要因素。     

钢构件装配质量对焊接质量的影响

在钢结构制造中，焊接质量足衡量钢结构产品质量的一个重要因素之一。影响焊接质量的因素很多，以往当我们对焊缝出现质量问题时，一般着重于从焊接工艺上来进行分析改进，而对保证焊接质量起着先决作用的构件装配质量未给予必要的重视。本文结合本人的实际经验对钢构件装配质量对焊接质量的影响做一粗浅分析。     

转向架构架典型焊缝的焊接工艺优化

文章对目前主流焊接结构的转向架构架焊缝进行了分析,找到了一种典型焊缝,即T型接头单面坡口焊缝。针对这种焊缝形式进行了详细的焊接试验策划,并对焊接接头设计尺寸、焊接方法、焊接位置等关键变量进行组合试验,得出了合理优化后的焊接工艺。     

焊缝TIG重熔处理在高速转向架构架制造中的应用

介绍了高速动力车焊接转向架构架在制作过程中采用了新的焊接工艺，即在易产生的焊缝部位进行了ＴＩＧ重熔处理，并通过焊缝重熔处理的焊接试验研究和构架的疲劳强度试验，发现重熔后的焊缝熔合区组织晶明显细化，外观成型好，能够提高焊接捏，改善焊疲劳强度。     

采用QPCJ铝热焊焊接75 kg/m钢轨的问题分析及预防对策

通过分析采用QPCJ铝热焊焊接75kg／m钢轨所存在的焊缝区应力集中，焊接预热所用燃料，寒冷气候下焊接，以及现场焊接工艺等质量问题，找出相应的对策，在降低焊缝伤损频率方面取得了满意的效果。     

转8A型转向架制动梁滚子轴组装焊缝裂纹分析

指出了转8A型车向架制动梁滚子轴组装焊缝产生裂纹的原因，通过采取改进焊接工艺和焊接结构等措施，使焊缝裂纹明显减少，提高了行车的安全性，最后，为进一步提高焊缝质量，提出了一些建议。     

环形双层焊自动化连续焊接工艺的开发与应用

采用双层环形焊缝中间不断弧连续焊接的工艺方法,对某转向架横梁组内腔焊缝进行了2层焊缝不停弧连续焊接试验,对比分析焊逢的内部金相、X射线照片和外部焊缝成型,得出管管接头的环形焊缝,采用机械手中间不断弧自动化连续焊接的工艺方法,内部缺陷出现机率低,外部成型较好,并且与单层焊后修磨再焊接第2层相比,焊接变形量无较大差别。     

提高钢轨工厂焊接接头可靠性的研究

通过对影响钢轨焊接接头可靠性因素的分析,找出了焊接工艺过程中产生缺陷的原因,提出了消除应力集中点,减少和消除焊接过程中残余应力的控制措施,通过研发国内首创的轨腰焊缝自动化打磨机、轨底焊缝自动化打磨机和预拱度控制装置等设备,消除或减少了焊接过程中的残余应力和微细裂纹,减少了应力集中点,对于提高钢轨工厂焊接接头可靠性有显著效果。     

焊接变形的防止

通常在设计阶段就可以防止焊接变形，例如，将焊缝设置在中心轴附近、减少焊缝数量和采用对称焊接工艺。如果上述方法在设计中行不通，则可采用以下任何一种工艺来防止变形：     

铝合金风缸自动焊焊接工艺的研究

介绍了铝舍金风缸主要焊缝在焊缝接头形式确定下的焊接工艺；阐述了铝合金风缸自动焊的焊接工艺要点。     

高速铁道车辆焊接转向架材质性能分析与研究

对16MnR、16Mnq、SM490C以及14MnNbq研究表明在C、Si、Mn、P和S五元素当中，S含量对钢的冲击韧性影响较大。S含量在0.005%～0.020%范围内，随着S含量的增加钢的冲击韧性成倍下降。在相同范围内，P对钢的冲击韧性的影响很小。14MnNbq钢的强度与16Mn相当，冲击韧性大大优于16Mn。14MnNbq钢的碳当量较低，焊接性良好，冲击韧性较为突出，Akv－40℃≥100J。研制的TY-J507Q焊条采用CaF2-CaCO3-SiO2-TiO2渣系。焊缝金属的金相组织为细针状铁素体。焊条的熔敷金属水银法扩散氢检测结果为1.99Ml*100g－1，冲击功Akv－40℃≥47J。富氩焊焊丝ER50-3B的质量良好，焊接工艺稳定，强度与母材相当，冲击功Akv－40℃≥47J。采用14MnNbq及相关的焊接材料、工艺制造高速铁道车辆焊接转向架，将会大大提高转向架整体结构的力学性能。     

芜湖长江大桥钢梁整体节点疲劳试验研究

芜湖长江大桥采用国内新研制的经微合金化处理的14MnNbq中强钢，最大板厚达50mm.采用先进的焊接整体节点，不同的构造细节形式，采用不同的焊接方法和工艺，具有各不相同的受力特性，残余应力分布和应力集中程度。文中以应力幅值σr为参数，对节点模型试验区内的6处等宽不等厚的对接焊缝，以及（棱）角焊缝，对接焊缝与（棱）角焊缝交叉，平联节点板，隔板角焊缝，节点板圆弧部位进行了试验分析，测量了节点应力分布，通过对节点旗加疲劳荷载，分析整体节点各构造细节的疲劳强度，对整体节点的抗疲劳性能给出了总的评价，认为，该桥梁的整体节点各构造细节布置合理，。焊接及制造工艺先进，各种构造细节均有足够的抗疲劳强度。     

铁路货车制动管焊接残余应力测试与焊接组装工艺改进

应用钻孔法对脱轨阀制动管进行了焊接残余应力测试，测试结果表明原焊接工艺条件下，由于制动管管身端部在焊接热的作用下伸长变形受到限制，加剧了焊缝处的径向收缩变形，导致焊趾处产生较大的残余拉应力，在外载荷的二次应力作用下，制动管焊趾处承受了较大的拉应力，增加了制动管焊缝处的疲劳破坏几率。通过对焊接组装工艺改进，降低了制动管焊后焊趾处的残余拉应力，可有效提高制动管疲劳寿命。     

蒙皮预应力焊接技术在DF4D在机车上的应用

通过对原有工艺的讨论，针对蒙皮产生波浪变形的原因及其影响因素，从减小焊缝长度，提高侧墙骨架精度，调整侧墙组装工序入手，对ＤＦ４Ｄ机车侧墙蒙皮采用了预应力控制薄钢板焊接变形的新的工艺方法：选择液压装置对蒙皮进行拉伸，同时进行直流电加热处理，获取足够的伸长量和预应力，以抵消焊接变形，达到侧墙平面度为１ｍｍ／ｍ＾２的要求。     

道岔清筛机挖掘杆的焊接工艺及制作

分析了道岔清筛车挖掘杆的焊接工艺难点,确定了焊接工艺规范并进行工艺试验,借助焊接工装进行焊接变形控制,保证了焊接生产的挖掘杆的焊缝质量。     

B550和DP600全自动CO2搭接焊工艺研究

研究了B550和DP600全自动CO_2气体保护搭焊工艺,分析了焊接工艺参数对接头外观和力学性能的影响。试验结果表明,该工艺焊接的焊缝成形良好,无表面裂纹、气孔等缺陷;影响焊接接头抗拉强度的主要因素是焊枪摆动频率;B550和DP600均具有良好的可焊性,焊前不需预热。