道路运输范围经济与规模经济比较研究

通过对道路运输范围经济和规模经济的内涵进行比较,指出道路运输范围经济与规模经济的相互区别及内在联系,并提出推进我国道路运输范围经济与规模经济的有效措施。     

运输业规模经济计量方法的探讨

介绍了当前西方经济学界有关规模经济计量方法的最新动态和存在的主要问题，提出与运输活动有关的规模经济可以划分为多种不同的类型，包括运输企业规模经济，线路通过密度规模经济，运输工具载运能力规模经济和运输距离经济等，应根据不同的研究目的和需要选用相应的分析工具，论对规律经济计量模型分析中多指标特别是相对数量指标引入的必要性和筛选等问题进行了分析与说明，归纳总结了运输业规模经济的一般计量方法，并指出这一     

道路货运企业规模经济分析

从生产成本和交易费用两个角度分析道路货运企业的规模经济,认为其生产活动不存在显著的规模报酬递增,但运输业务集成对其实现规模经济具有重要作用。针对我国道路货运业务集成难以开展的现状,政府要给予政策支持。     

基于规模、范围、网络特征的江苏省运输服务产业实证分析

从规模、范围、网络3个维度,对运输服务产业特征进行了系统分析,并以江苏省为例,运用生存技术法、生产函数随机前沿、数据包络分析法对现阶段江苏道路、水路运输服务产业的规模经济、范围经济及网络经济进行实证分析,为运输服务产业政策和企业战略制定提供依据.     

运输需求经济分析

在阐述消费者剩余理论的基础上,提出了运输供给的品质与价格应定位在需求方能得到一定利益的前提下,为此建立了运输需求经济成本计量模型,并定性分析了该模型的构成要求对用户经济成本的影响,分析表明,运输价格对供需双方的影响并不对称,不宜以价格为主要因子来分析供需平衡规律,运输对象价值越高,运输过程中消耗对运输经济成本影响越小。     

中国铁路提速前后规模经济浅析

从经济学的投入产出入手,对铁路提速前后的生产情况进行对比后,分析这两个阶段的发展特点及进一步的发展趋势.选取提速前期1986年~1996年与提速后期1997年~2007年铁路运输投入产出数据,对数据运用柯布-道格拉斯生产函数进行回归分析,比较提速前后投入产出以及铁路提速后规模经济的变化情况.从回归结果中可以看出,铁路提速前期的11年生产中,其运输生产存在规模经济;但提速后的11年中,其运输生产的规模经济已不存在.从对比结果上看,尽管铁路提速后的生产没有达到规模经济,但它却是铁路进一步发展的良好开端.     

中国铁路提速前后规模经济浅析

从经济学的投入产出入手,对铁路提速前后的生产情况进行对比后,分析这两个阶段的发展特点及进一步的发展趋势.选取提速前期1986年-1996年与提速后期1997年-2007年铁路运输投入产出数据,对数据运用柯布-道格拉斯生产函数进行回归分析,比较提速前后投入产出以及铁路提速后规模经济的变化情况.从回归结果中可以看出,铁路提速前期的11年生产中,其运输生产存在规模经济;但提速后的11年中,其运输生产的规模经济已不存在.从对比结果上看,尽管铁路提速后的生产没有达到规模经济,但它却是铁路进一步发展的良好开端.     

济南都市圈综合交通运输与区域经济耦合测度分析

为分析交通运输与区域经济之间的耦合关系,从需求规模和供给规模2个层面,探究涵盖公路、铁路和航空3种运输方式的综合交通运输系统发展指标,结合经济系统的社会规模和经济规模指标,建立综合交通运输与区域经济耦合发展评价指标体系;基于协调发展指数评价模型,引入交通贡献率参数,得到改进耦合协调测度模型,通过计算耦合协调发展指数,揭...     

综合运输体系技术经济特征分析

为了加快综合运输体系的建设,实现各种运输方式的协调发展。在现有理论基础上,分析了各种运输方式的静态技术经济特征,并提出了在特定需求规律下,结合特定的运用条件,分析运输方式可实现的动态技术经济特征,体现物量均衡和经济均衡的有机统一。     

铁路多经物流特定产出范围经济的实证研究

通过范围经济的相关理论,实证研究了铁路多经物流的二次成本模型.结果表明：铁路多经物流3种产出的范围经济均呈倒＂U＂形,且在均值水平的[60%,500%]都存在范围不经济性,其中仓储业的范围不经济性最小.当仓储业的产出水平扩大至均值产出水平的250%,交通运输业和运输辅助业的产出水平扩大至均值产出水平的200%时,可以最大程度地减小其范围不经济性,若继续扩大产出水平,则范围不经济性会显著增大.     

解放碑中心片区CBD交通影响初步分析(Ⅱ)

利用交通影响分析的理念,针对重庆解放碑片区CBD的重要影响范围的道路交通特征,提出道路改造或改善方案和交通组织方案,评价各方案的交通效果,推荐CBD开发的定位与适度规模.     

公路运输行业的转型发展及其理论依据

在我国,公路运输企业一般不拥有基础路网的所有权和经营权,通常由网络特性决定的自然垄断行业的特点并不显著。我国的公路运输业更多地体现规模经济和范围经济的特点。本文认为,要提高作为经济发展基础产业的公路运输业的运行效率,必须弄清楚公路运输业的重要经济特性,以使国家对行业的发展进行有效的规制,促进行业的发展并实现向现代物流业的成功转型。     

基于地质条件下的公路选线设计探讨

公路选线要受自然条件、技术标准、国家政策、社会环境、道路美学、民族风俗习惯等因素的制约,其中自然条件主要表现为地形、地质等.公路选线时应进行深入调查研究,查明特殊地区和不良地质地段的分布范围、类型、规模及发生、发展的原因和规律,灵活运用选线原则和掌握选线要点.     

论地铁车站站台规模

本文讨论地铁车站站台规模的优化问题。根据世界地铁资料的统计分析,得出影响规 模的各种因素值的最优范围,并提出合理规模的确定方法,供实际设计地铁车站使 用。      

农产品物流中心的经济规模优化模型

为优化农产品物流中心经营规模,分析了农产品物流中心的经营行为,将规模收益率引入物流中心经营规模优化中,建立了一种基于生产函数和规模收益率的物流中心经济规模优化模型,计算了物流中心经营规模与规模收益率的关系。以寿光市农产品物流中心为例,对优化模型进行了应用,规模收益率计算结果在模型确定的范围内,且随物流中心资本与劳动力投入的增长,物流中心规模收益率呈现先递增后递减的特征,结果表明优化模型是可行的,可以用来衡量物流中心经营规模的经济性。     

大型公共建筑的交通影响分析

研究了对城市规划中大型公共建筑的交通问题。给出了大型公共建筑的交通影响分析工作框图,确定了交通影响范围,探讨了交通生成量的构成及预测模型,在此基础上讨论了大型公共建筑的交通组织方法,用实例说明本方法的可行性和有效性。利用ＴＩＡ,可使大型公共建筑引起的突增交通量对该地区局部交通路网的影响减至最小。     

公交出行分担率指标探讨

各城市在发展公共交通的过程中出现了不切实际制定发展目标、转换公交出行分担率概念以应付指标检查等问题,同时,由于城市总体规模、形态布局、自然地理等差异,城市之间公交出行分担率指标很难直接对比。借鉴伦敦、巴黎、东京、纽约、香港、新加坡等国际大都市经验,阐述不同口径公交出行分担率的内在涵义和用途。结合公交出行分担率在世界闻名“公交都市”中的实践应用,提出更需要关注特定时段、特定地区、特定目的的公交出行分担率指标,以此制定不同类型城市交通拥堵地区公共交通服务水平改善目标与考核指标。