对我省公路改造运行模式的探讨

我省公路改造自“八五”以来，一直延用“五年一规划，贷款修（建）路，超前启动，滚动发展”，由地方政府和公路部门联合建设的管理运行模式。这种模式运行至今，面临市场、改革、财政及资金状况的变化，已出现运转不灵的局面。作为经济发展先行的公路基础设施建设，还会保持一个长期的持续发展态势，如何适应新形势，改善和完善公路改造的现行模式，关系到我省公路建设的发展速度及发展效益，这是摆在我们面前的迫切课题。本在分析我省公路建设模式运作状况的基础上，力图运用市场主其相关理论，探讨如何改进和完善我省公路改造的运行模式，提出了政府应加大公路改造投资，银行应扩大信贷规模，公路交通部门应转变建设思维。探讨建立与市场经济要求相适应的新的公路改造运行模式，以斯推动我省公路建管机制的改革，促进我省公路建设持续发展。     

哈五公路扩建工程建设项目简介

（一）建设意义 哈五公路是国家高速公路网总体规划中珲春至乌兰浩特高速公路联络线吉林至黑河高速公路的重要组成部分,是我省实现“南联”九个出省通道之一。本项目的建设,对推进国家高速公路网规划的实施,对完善我省干线公路网的布局,对促进五常市区域经济的发展,对加快我省老工业基地的振兴,将起到积极的作用。     

我省三公路项目定为示范工程

正为进一步提升交通建设项目档案管理水平,交通运输部办公厅组织开展了创建"交通建设项目档案管理示范工程"活动。我省渝湛国道主干线高桥(粤桂界)至遂溪公路、国道主干线广州绕城公路东段和清连高速公路(清远至连州一级公路改造高速工程)被确定为"交通建设项目档案管理示范工程",并予以通报表扬。交通建设项目档案工作是交通基础设施建设     

农村公路水泥混凝土路面病害原因及处理措施

2003～2009年,我市对5000km农村公路进行了路面升级改造,“十一五”后期,我市仍有近3500km农村公路急需改造。考虑到我省公路建设沥青供应紧张,价格居高不下且沥青路面对我市部分山区公路、河湾地区公路不适应的现状,水泥混凝土路面将作为最主要路面结构形式。但从目前我省特别是我市公路的使用情况来看,水泥混凝土路面返修率高,其中最严重的病害就是开裂破坏且维修困难,成本较高,严重影响公路的正常使用。如何防止混凝土路面开裂,提高农村公路的使用寿命,值得认真研究。     

我省今年改造桥梁1481座

今年是我省交通“加快建设年”,我省计划完成国省道投资65亿元,新开工大修工程1500公里,以桥梁养护为重点,集中力量对全省1481座四类、五类桥梁进行改造。省交通厅厅长何忠友表示,危桥改造是今年的工作重点,要求公路部门继续加强危桥、承载力不足桥梁的加固和改造工作。按照“先急后缓,先危桥、后四类桥,先国省干线、后一般线路”的原则,广东公路部门将集中力量对四类、五类桥梁进行改造,在2010年底前完成国省干线公路全部桥梁、县道中桥以上、乡道大桥以上的改造,全面改善全省桥梁整体技术状况。     

前嫩公路龙镇至嫩江段项目简介

<正>前嫩公路龙镇至嫩江段是我省骨架公路网"横二线"的组成部分,与北黑高速公路、G111高速公路、加嫩公路、嫩多公路和嫩黑公路相互联结成网,密切了我省中、西部地区的交通网络,为进一步发挥路网的整体功能,改善粮食主产区绿色通道运输条件,加快现代化农业发展步伐,促进我省大农业、大粮仓的建设提供有力支撑和保障。本项目建     

公路工程招标评标办法在实际应用中的体会

随着经济的迅速发展,国家及各省市对高速公路的建设也加大了投资力度。招投标法的推出使得招投标工作更加规范化。在我省交通主管部门是河北省交通厅,全省交通系统招投标管理一直是由公路管理处来完成，从石太高速公路建设起，我省的公路工程招标工作开始步入正轨，随后的各条高速、国省干线公路及县乡公路改造都进行了招标活动，而且制度不断完善、理念不断更新，发展到现在已形成一套较成熟的投招标管理办法。     

潭耒高速公路四车道改准六车道探讨

随着国家高速公路网的全面实施,国家对土地资源的控制越来越严,如何处理好公路大发展与环境相和谐、资源有效利用的关系,是公路建设者面临的重要课题。以路基宽度为28 m的四车道高速公路如何进行扩容改造为研究对象,对四车道改准六车道的优势、技术方案以及在潭耒高速公路上的应用前景进行了分析和探讨,并认为这样的改造方式是是实现我省公路交通全面协调可持续发展的必由之路,也是降低我省公路工程造价、提高投资效益的可行之路。     

土工格栅在新旧路拼接设计中的应用

由于公路建设的迅猛发展,对一些满负荷运行的公路需要进行拓宽改造,新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。故针对省道邢昔线南良舍—皇寺段改建工程中新老路基结合部拼接处理方案进行分析研究,探讨土工格栅在解决因路基不均匀沉降而引起的纵、横向裂缝等病害问题上的应用,对于保证新老路基结合部道路的使用品质具有重要的意义。     

加快交通建设 再创历史新高：全省交通工作会议召开 舒圣佑讲话

在去年我省交通建设投资又创历史新高的基础上，今后我省交通建设总投资还将长17％，新开工建设上海至瑞丽国道主干线温家圳至玉山梨园高速公路、赣粤高速公路昌傅至泰和段；完成国、省道公路改造70km，县乡公路油路或水泥经路建设2000km。这是2月26日全省交通工作会议披露的住处。在这次会议，省长舒圣佑到会讲话，副长省王君作书面发言，省长助理凌成兴到会。     

公路教育创新的思考

随着我国改革三十年的发展进步,综合国力的提升,公路基础设施建设的地位越来越突出,作为黑龙江省东北老工业基地的公路养护各级管理部门已越来越认识到了职工教育的重要性和紧迫感。     

干线公路改造中Y型交叉节点设计的探讨

干线公路的改造对于公路网结构，充分发挥公路网的整体效益，地区的经济发展及对外物资交流，适应交通量日益增长的需要，加快全面建设小康社会步伐，具有重要的意义。干线公路改造中为了提高车辆行驶速度，往往会绕开集镇段，必然会遇到老路改线的情况，对于新老路相接处，就出现Y型交叉口。本文就干线公路老路改线的节点，结合工程实例提出不同的改造设计方案。     

公路施工安全事故诱因与预警管理

"安全事故"是公路工程建设阶段潜在隐患,破坏了现场施工流程的有序性与协调性。现代公路施工面临诸多挑战,各种因素易导致安全事故频发,增加了现场施工作业与管理操作的难度。"安全第一"是公路施工改造的核心思想,按照安全事故准则编制可行的事故预警管理方案,有助于提高整个工程的施工作业效率。结合公路施工安全事故诱因,提出了切实可行的预警管理方案,为公路施工改造提供借鉴性意义。     

积极开展科技创新年活动 努力推动全行业技术进步

2011年,我省公路启动为期三年的科技创新年活动,以促进全省公路科技创新工作的协调发展,更好地为全省公路建设与养护服务。两年来,全系统干部、职工坚决贯彻局领导"科技进步是公路可持续发展和管理水平提升的第一动力"的指示精神,努力拼搏、锐意进取,圆满地完成了科技创新年各项阶段性工作任务。     

湖南县乡公路的现状与对策

分析了湖南县乡公路的现状，提出了我省公路在体制下放，投放产出承包后，如何搞好县乡公路建设、管理、养护的对策：（ａ）分级管理，明确责任，转变观念；（ｂ）国家扶持，以工代赈，加快联网建设；（ｃ）老、少、边穷，交通扶贫，加速出口路建设；（ｄ）民工建勤，民办公助，社会集资修路；（ｅ）综合开发，多种经营，多渠道集资修路。     

浅谈怎样合理确定县乡公路改造工程水泥砼路面结构组合

以湖南浏阳河花木产业带公路建设项目为实例,介绍了县乡公路改造工程中,如何针对老路基改造后的路基工程技术状况,合理确定水泥混凝土路面结构组合设计。     

《交通世界》理事单位

我国正处于公路和城市道路建设的黄金时期，从1998年起，国家对公路建设采取了积极的财政政策，大大地增加了公路建设投资。在公路建设中大力发挥中央和地方的两个积极性，六年来，我国公路建设突飞猛进，公路总长度达到180万公里，高速公路达到3万公里。分别居世界第四位和第二位；2004年预计新增公路7万公里，公路总长达到188万公里，其中高速公路3.5万公里。但是，我国与美国等工业发达国家甚至某些发展中国家（如印度、巴西等）相比，还有很大差距。因此，我国公路建设的黄金时期还要持续一个相当长的时间。     

山西省将投资150亿元改造3300 km干线公路

今后3年,山西省将改造3 300 km干线公路,估算投资150亿元。这是从刚刚结束的全省干线公路建设质量现场会上了解到的。据介绍,2006年和2007年是实施全省干线公路建设"十一五"规划起步和打基础的两年,两年来,全省干线公路建设完成投资40亿元,建成通车902 km,如期建成了以省重点工程省道孙吴线小站至孙启庄、     

广东公路:“十二五”八大亮点 “十三五”任重道远——全省通车总里程达22万公里,公路密度为123.7公里

<正>"十二五"期间,我省公路养护与管理工作紧紧围绕交通运输部"四个交通"和省委"三个定位、两个率先"总目标,贯彻"更好地为公众服务"和"公路建设是发展,养护管理也是发展,而且是可持续发展"的发展理念,狠抓改革攻坚,强化法治建设,切实提升公路服务水平,构建公路交通网络"更安全、更畅通、更便捷、更高效、更经济、更和谐",为促进广东经济社     

山西“十二五”期间拟改造一级公路1234km

＂十二五＂期间是山西省干线公路网改造由恢复路况向优化结构阶段发展的重要时期,根据山西省转型跨越发展的有关决策部署要求和区域性交通运输格局的变化,全省拟重点规划建设一级干线公路项目20个、里程1 234 km,估算总投资350亿元。