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新型金属载体消氢催化剂的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了新研制的一种以金属网为载体的核电站用消氢催化剂。该催化剂可以在10.22%的高氢气浓度下正常工作,在80℃和湿度为100%的条件下,消氢转化率为85%左右。经过300℃高温处理30 m in,依然具有较高的消氢性能。 相似文献
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氢点火器作为第三代核电站AP1000中的主要消氢设备,可防止核电站发生严重事故后氢气大面积的燃爆,维护安全壳的安全性和完整性.介绍了核电站用氢点火器的特点和工作原理,以及国内外氢点火器的发展状况.认为如能开展氢点火器的研发,不但可以提高我国在材料、化工、自动控制、测温、测氢等多个行业和领域的创新力,而且可以打破其他核电大国在点火器消氢领域的垄断地位,拓宽我国核电产业的发展空间,必将为提高我国核电设备的国产化和核电事业的发展打下坚实的技术基础. 相似文献
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[目的]为实现舰船铅酸蓄电池室蓄电池析氢特征在线识别和氢气控制系统量化设计,提出基于集总模型,综合考虑蓄电池析氢速率、系统通风净化风量、蓄电池室泄漏风量等关键参数的蓄电池室氢气浓度特征辨识方法。[方法]根据蓄电池室环境特征,建立舰船蓄电池室氢气浓度特征和蓄电池析氢速率预测数学模型,开发相应的计算程序,分析在给定系统运行策略下,不同蓄电池析氢速率和系统通风净化风量下的蓄电池室氢气浓度变化特征。[结果]蓄电池室氢气浓度变化特征受蓄电池析氢速率、蓄电池室泄漏风量和系统通风净化风量等因素共同影响。当析氢速率较低时(如新蓄电池),泄漏风量会显著影响氢气浓度上升速率;在给定策略下的蓄电池氢气净化系统日均运行频次可以反映蓄电池实际析氢速率特征,指导蓄电池寿命评价。[结论]舰船蓄电池析氢速率与多个参数关联,研究开发的预测模型可对舰船蓄电池室蓄电池析氢速率进行准确预测,并为系统设计和运行策略优化提供指导,相关思路和方法亦可推广应用于与氢气控制相似的其它舱室组分。 相似文献
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[目的]为了探索船用堆安全壳整体和局部泄漏率水平,明确安全壳密封性试验验收准则标准,并开展安全壳周围舱室的气载放射性物质浓度分析。[方法]基于陆上核电站安全壳密封性试验标准,根据"标准分析-提出指标-验证指标"的总体思路,开展浮动核电站泄漏率指标分配、泄漏率计算和可行性分析研究。[结果]结果表明,设计基准事故工况下,浮动核电站安全壳整体泄漏率应控制在3‰/24 h左右,B类和C类贯穿件泄漏率分配分别占整体泄漏率的10%和50%;在试验工况下,安全壳整体泄漏率考虑25%的设计余量。[结论]泄漏率数值分析计算结果满足指标要求,并具有较好的设计余量,对明确安全壳密封性试验验收准则具有重要参考价值。 相似文献
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《舰船防化》2013,(4)
福岛事故中氢气爆炸对全球核电厂安全提出了严峻挑战。因此,加强对安全壳内氢气浓度的监测变得非常重要。为了提高中国在役和在建核电厂的核安全水平,中国国家核安全局颁布了《福岛核事故后核电厂改进行动通用技术要求》。本文以通用技术要求为依据,具体分析了严重事故后氢气监测系统的功能和设备要求、存储和布置要求,同时对两种安全壳氢气浓度测量技术,即直接测量技术和抽出式测量技术进行了论述和比较。本文特别提出,中船重工第七一八研究所采用直接测量技术,成功研制出适用于严重事故下使用的CH-15型安全壳内氢气浓度测量装置。氢气传感器具有自主知识产权,采用催化原理,安装在安全壳内。装置特点是测量范围宽、测量精度高,可实现多点连续测量。该装置组成简单、体积小、能耗低,适用于国内外已运行和在建核电厂进行技术改进及加装。 相似文献
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模化理论是核反应堆安全系统试验验证的基础。文中以国外某核电厂的非能动余热排出系统为对象,通过模化分析确定一回路失电事故工况下非能动余热排出系统的模化比例系统;采用RELAP5/MOD3.2软件对工程原型和模化系统进行了数值计算,数值结果验证了非能动余热排出系统模化分析的正确性。 相似文献
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氧烛是一种使用方便、贮存容易、安全可靠的氧源。本文选用化学试剂Co2O3、Co3O4与自制催化剂CoOx作为氧烛药块分解的催化剂。通过性能试验得出,只有自制催化剂CoOx能使氧烛药块完全分解。并通过比表面积(BET)、透射电子显微镜(TEM)、X射线粉末衍射(XRD)和X光电子能谱(XPS)等手段对各催化剂的组成、物相和形貌及颗粒度的表征,分析了自制催化剂能有效降低氧烛药块分解温度的原因。 相似文献
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This study investigates determinants of the property damage cost and injury severity of ferry vessel accidents. Detailed data
of individual ferry vessel accidents for the 11-year timeperiod 1991–2001 that were investigated by the U.S. Coast Guard are
used to estimate ferry-vessel accident property damage cost and injury severity equations. Tobit regression is used to estimate
the former equation and the ordered probit model is used to estimate the latter. Property damage costs include damage costs
to the vessel itself, its cargo and contents, and other-property damage (e.g., damage to pier structures and waterfront facilities).
Injury severity for a ferry vessel accident is measured as an ordinal variable — no injuries, non-fatal injuries and fatal
injuries. Damage cost and injury severity of individual ferry vessel accidents are expressed as functions of the type of vessel
accident, vessel characteristics, vessel operation phase, weather/visibility conditions, type of waterway, type of vessel
propulsion, type of vessel hull construction and cause of vessel accident. The property damage estimation results suggest
that allision, collision and fire ferry vessel accidents incur more vessel property damage cost per vessel gross ton than
other types of accidents. The injury severity estimation results suggest that injury severity is greater when the ferry vessel
accident is caused by human error as opposed to vessel and environmental factors. 相似文献
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ABSTRACT The safety of maritime transportation along the twenty-first century Maritime Silk Road (MSR) is important to ensure its development and sustainability. Maritime transportation poses risks of accidents that can cause the death or injury of crew members and damage to ships and the environment. This paper proposes a Bayesian network (BN) based risk analysis approach that is newly applied in the main route of the MSR to analyse its relevant maritime accidents. The risk data are manually collected from the reports of the accident that occurred along the MSR. Next, the risk factors are identified and the results from the modelling method can provide useful insights for accident prevention. Historical data collected from accident reports are used to estimate the prior probabilities of the identified risk factors influencing the occurrence of maritime accidents. The results show that the main influencing factors are the type and location of an accident and the type, speed, and age of the involved ship(s). In addition, scenario analysis is conducted to analyse the risks of different ships in various navigational environments. The findings can be used to analyse the probability of each possible maritime accident along MSR and to provide useful insights for shipowners’ accident prevention. 相似文献
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现通行的观点认为,船舶间通过VHF进行联系,达成了避让的“协议”,分为“协议避碰”和“协议背离”两种情况.在实践中,时有因两船间的这种“协议”而导致了碰撞事故的发生,在分析和归责的过程中形成了两种不同的观点,导致了碰撞责任分析和分摊的巨大争议.通过对这些争议的分析,将其归纳为“承诺履行说”和“规则至上说”.根据长期的航海实践和对碰撞事故处理的实践,就如何理解这种船舶间协调避让一致的意见的性质,这种避让行为的协调在归责中的地位和作用如何等,进行了分析,表达一些不同的观点,以期达到正确理解和履行这种船舶间协调的意向,真正起到避免碰撞的积极作用. 相似文献
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对于一起由于船员过失而导致的船舶触岸事故,分折导致该事故的原因和在此事故中各当事方的过失,并阐述在引航员操纵船舶时船长、驾驶员和其它当值船员的职责,以预防类似事故的发生。 相似文献
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ESD_FT综合分析法在船用堆失水事故分析中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
ESD(事件序列图)方法常用于对事故发展进程及其后果进行分析,但在模型控制及图形建模能力方面存在不足。对较复杂的系统而言,用纯粹的ESD方法所产生的模型往往过于庞大、复杂且不直观。相反,在ESD方法的基础上,对ESD方法进行拓展和完善,采用ESD_FT(故障树)综合分析法所产生的模型比较简洁直观,且可以充分利用故障树分析技术的优势。探讨ESD_FT综合分析法在船用反应堆事故分析中的应用,提出一种新的由内部故障树展开的ESD基本事件,建立船用堆失水事故的ESD_FT分析模型,得到了事故的发生概率。从分析结果可知,ESD_FT综合分析法是一种有效而实用的事故分析方法。 相似文献
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针对一种碱性固体电解质的离子传导行为进行了研究,并测试了其对K 等离子的渗透作用.实验表明,该碱性膜工作时是依靠K 的迁移来保证反应的连续进行,是一种应用于碱性环境的阳离子交换膜,且该碱性膜具有微孔结构,对离子半径小于膜孔径的离子有渗透现象.该碱性膜适用于碱性电解水制氢/氧技术,且其应用价值值得进一步研究. 相似文献
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