顺层路堑边坡岩体爆破的层裂效应试验研究

结合渝怀铁路顺层岩质地段路堑施工,通过对6次单孔爆破层裂试验中振速与声波探测结果的耦合分析,确定出该区岩体的临界质点振速为25 3cm·s-1。对8次深孔台阶爆破、浅孔台阶爆破和浅孔光面爆破地震波测量结果的回归分析与计算讨论表明,这3种爆破方式都会使边坡岩体产生不同程度的层裂效应,深孔爆破引起的岩体层裂范围达9 12m,而浅孔爆破则仅为2 18m～2 42m。对于顺层岩质地段路堑开挖,可采用主开挖区深孔爆破与缓冲爆破相结合、顺倾一侧边坡预留保护层浅孔爆破与光面爆破相结合的施工方案,能保证开挖爆破产生的层裂范围小于2 2m。     

基于响应面法的矿岩爆破效果影响因素分析

为了分析爆破参数对矿岩爆破效果的影响规律,采用中心组合试验法研究底盘抵抗线、炮孔间距及炮孔填塞长度对爆落矿石的大块率、粉矿率与炮孔延米爆破量的影响规律,并建立衡量爆破参数对矿岩爆破效果影响情况的响应面回归模型。研究结果表明:矿岩爆破效果不仅受底盘抵抗线、炮孔间距及炮孔填塞长度等单因素影响,而且受多因素交互作用的影响;在一定变化区间内,随着底盘抵抗线、炮孔间距及炮孔填塞长度的增加,矿石大块率、粉矿率呈先减小后增大的变化趋势,炮孔延米爆破量则呈先增大后减小的变化趋势。     

大孔径宽孔距浅孔控制爆破拆除岩墙技术

基于一般浅孔和深孔爆破的优缺点,提出了一种介于这两种爆破方式之间的大孔径、宽孔距浅孔控制爆破拆除岩墙技术。详细阐述了该技术中钻机类型、爆破参数、后排孔布孔位置、装药量和起爆网路等技术要点。该技术在复线铁路岩墙拆除中获得了良好的爆破效果,并展现出效率高、安全可靠的优点。     

地铁车站深基坑爆破开挖振动控制技术

长沙地铁2号线西延线工程一车站基坑开挖方量大,工期紧,周边紧邻住宅区,交通流量大。采用深孔爆破与浅孔爆破相结合的爆破方式。为控制爆破开挖振动,通过现场试验和数值模拟分析,总结出了微差爆破的最佳间隔时间和减振孔设计参数。通过采用毫秒延时起爆和减振孔相结合的综合爆破振动控制技术,保证了周边建筑、围护结构和止水帷幕的安全,加快了施工进度。     

露天深孔水压爆破模拟试验应变测试

露天深孔水压爆破与常规深孔爆破最根本的差异在于前者炮孔中注有水.大量实际爆破效果表明,露天深孔水压爆破方法可提高炸药的能量利用率,降低岩石单位耗药量.主要介绍应变测试方案和测试结果,进一步验证了深孔水压爆破的上述特点.     

紧靠民房高速公路路堑深孔松动控制爆破技术研究

以甬台温高速公路复线南塘至黄华第4合同段,紧靠民房石方路堑深孔台阶松动控制爆破为例,采用小药量、同列同段孔外等间隔微差网路起爆技术,通过制定深孔松动控制爆破方案、临空面采用机械修整、严格控制炮孔堵塞质量、加强爆破体的全覆盖等措施,确保了深孔松动爆破振动轻微、无飞石的良好效果。     

钻爆法下穿建筑物施工技术

介绍了城市地铁施工过程中爆破法下穿建筑物的爆破振速控制方法。爆破振速的大小主要取决于单段起爆药量的多少,而掏槽孔是装药最集中的部位,且为保证爆破效果,不宜进行较多分段。所以爆破振速控制的关键在于控制掏槽孔的爆破。施工过程中通过采取打设五梅花中空孔、大直径中空孔、采用高精度雷管等方法有效地降低了爆破振速。该技术在类似工程中有广泛应用的前景。     

多年冻土区路堑爆破开挖综合技术研究

通过在DK 1210+310～DK 1210+490路堑开展的浅孔爆破和深孔爆破试验,初步解决了在高原多年冻土地区进行路堑爆破开挖的合理爆破器材、孔网参数、炸药单耗以及爆破规模等问题.可供广大工程技术人员参考.     

铁路一桥台深孔水压爆破拆除

在比较复杂的环境条件下,桥台爆破拆除通常采取人工风枪打眼浅孔控制爆破。结合工程实例,介绍一种比较新颖的深孔水压爆破方法拆除桥台,阐述了深孔水压爆破桥台拆除的设计与施工。     

沙特麦加轻轨铁路路堑与车站石方开挖深孔爆破

介绍沙特麦加轻轨铁路路堑与车站土石方开挖深孔控制爆破设计与施工。与此同时概述沙特深孔爆破基本情况,并结合我国工程爆破技术水平进行扼要对比分析,达到优势互补、互相交流、不断发展提高我国工程爆破技术水平的目的。