如何提高柴油机的冷起动性能

冬季由于温度的降低,柴油机起动困难的情况会时有发生,柴油机为何在低温下难以起动,驾驶员在冬季车辆的使用中又该怎样来改善柴油机的冷起动性能呢?柴油机冷起动性差的原因1.柴油机的点火方式决定同汽油机通过火花塞点燃混合气方式不同的是柴油机采用的是自燃的方式。柴油机某缸压缩冲程     

冬季柴油机起动性能差的原因及预防措施

<正>一、柴油机冷起动性能差的原因柴油机气缸压缩终了时混合气温度低。由于柴油黏度大、蒸发性差、自燃温度底,特别是当外界温度低时,柴油机吸入气缸的新鲜空气温度低,气缸壁、气缸盖、活塞顶的温度低,加之柴油机起动时转速低、漏气量大,气缸内最高压力也低,压缩终了时空气与燃油混合后的温度达不到自燃温度,造成柴油机特别是没有安装起动预热装置的柴油机难以起动。     

因操作不当引发的柴油机故障及预防措施

由于操作不当造成的故障,在柴油机故障中占有很大的比例,常见的不当操作(但习以为常)主要表现在以下几方面:1.柴油机冷起动后猛轰油门有些驾驶员在柴油机冷起动后总是立即轰油门,应该说这是一个非常不好的坏毛病。因为柴油机停放一段时间后,各摩擦表面的机油已流失,而冷机起动时由于温度低,机油粘度大及流动性差,机油不能立即畅     

柴油机冷起动过程喷油系统的控制模式

冷起动性能是柴油机重要的使用特性之一。与机械式喷油泵相比，电控喷油系统可使柴油机冷起动过程自动化和冷起动混合气状态最佳化。从柴油机冷起动过程及其影响因素、冷起动燃烧过程和喷油系统的最佳控制模式等方面，论述了最佳冷起动过程的电控喷油模式。设计了冷起动控制器，使柴油机能自动地与变化的起动条件相适应。     

提高柴油机低温起动性能的冷起动辅助措施

分析了影响柴油机低温起动的因素,介绍了目前柴油机经常采用的低温冷起动辅助措施及其工作原理。通过对不同冷起动辅助措施使用性能的分析,提出了在不同的环境温度下,应选用不同的冷起动辅助措施来改善柴油机的低温起动性。     

高压共轨柴油机冷起动关键控制参数优化的试验研究

以某直列6缸柴油机高压共轨系统为研究对象,研究了柴油机冷起动控制参数和可控变量,并建立了共轨系统冷起动优化控制方案,通过改变共轨系统燃油喷射压力、格栅预热时间、喷射时刻等相关参数,改善并优化冷起动燃烧过程,采用试验标定验证了优化方案的可行性。研究结果表明,关键参数优化可以明显改善柴油机的冷起动性能,保证柴油机快速起动,满足车用柴油机的使用要求,为柴油机的低温起动标定提供依据。     

东风柴油机低温冷起动性能与低温用发动机油

通过东风柴油机的低温冷起动试验，描述了按国家标准方法进行柴油机低温冷起动试验的过程和不同调试方法，考察了与润滑油厂合作开发的极寒区用油OW／30 CF-4级柴油机油的最低冷起动温度，确定装用长城OW／30 CF-4柴油机油能保证EQB／D系列发动机在-35℃环境温度下起动，也基本能保证EQB系列发动机在-40℃条件下起动。     

12150系列柴油机冷起动系统的改进设想

分析了12150系列柴油机冷起动的情况，并对该系列柴油机的冷起动系统的改进提出了一些设想，以便提高它们的冷起动性能。     

依维柯客车低温不易起动故障1例

正冬季是柴油机容易出现问题的季节。因为进入冬季后,柴油机进气温度偏低,压缩后达不到自燃温度。再加上机油粘度增大,使起动阻力矩增大,柴油蒸发雾化不好及蓄电池端电压下降等原因,使柴油机起动困难。因此,柴油机一般都装有进气预热系统,以改善柴油机的冷起动性能。但柴油机的进气预热系统使用频率较低,驾驶员和维修人员对故障排除方法一般都不太熟悉,难于及时、准确地排除故障,影响了装配柴油机车辆的正常使用。一、故障现象有1辆依维柯客车进入冬季后,     

电控柴油机冷起动进气加热控制分析

对电控柴油机冷起动进气加热状态进行了分类,提出了相应的进气加热状态转换条件,并在一种电控单体泵柴油机上进行了进气加热状态转换的试验验证。分析得出的进气加热状态转换条件可用于电控柴油机冷起动进气加热控制时序的设计,以及电控柴油机冷起动进气加热控制软件的编写。     

乙醚在柴油机上的应用研究

乙醚在柴油机上应用有两种方式,第一是作为柴油机冷起动液,用于改善柴油机低温冷起动性能;第二是以低体积比例掺混到柴油中形成混合燃料,通过乙醚的高含氧量改善柴油机燃烧过程,降低污染物排放量。文中对乙醚在柴油机上的应用进行研究,结果表明,乙醚作为冷起动液组分,存在起动后工作粗暴、磨损加剧、安全性等问题。柴油机燃用乙醚掺混燃料,随着乙醚添加量的增加,柴油机峰值燃烧压力、峰值压力升高率、峰值燃烧放热率明显增加,燃烧放热更加集中;柴油机动力性基本不变,燃油经济性提高;碳烟排放大幅度降低,NOx排放略有增加。     

6140B型柴油机冷起动性能试验及试验方法的探讨

本文详细介绍了两种不同压缩比的6140B型柴油机在各种条件下的冷起动性能。并进行了比较;论述了影响柴油机冷起动性能的各种因素。最后,文章还对现行的冷起动试验标准提出了一些不同见解,并为今后制定统一的冷起动试验标准提供了参考意见。     

柴油机冷起动过程的模型研究

为了研究柴油机冷起动瞬态过程的特点和影响因素,在原有的包括有准维燃烧模型的单缸直喷式柴油机工作过程模型的基础上,补充了瞬时磨擦力矩、起动力矩、气体泄漏和壁温变化等计算模型,形成了一个以分析柴油机冷起动过程为目标的瞬态模型。本文较详细地介绍了冷起动模型的主要构成和计算公式,并介绍了根据该模型所编制的冷起动过程预测软件。     

两种不同电热进气预热装置的选型

<正>本文分析研究了两种选型方案中的电热进气预热装置对柴油机起动性能的影响,并最终确定选型结果。在我国北方的部分地区,冬季严寒条件下的环境温度常常低于-25℃。做为整车中最重要的部件一发动机,必须具备在-25℃仍能顺利起动的冷起动能力。良好的冷起动性能是一款车辆和柴油机能否被市场接受最重要的考核指标,也是产品开发和验证的重点和难点。柴油机冷起动性差的原因主要是由于柴油机靠压缩自燃,其使用的柴油粘度大,蒸发性差,自     

配备驻车加热器的柴油机冷起动性能改进

在低于-30℃的极端低温条件下,对装有驻车加热器的某柴油机进行了冷起动试验,并对其出现冷起动困难的原因进行了分析.研究发现,使用驻车加热器后对电控发动机ECU冷起动控制参数造成不利影响,并且与柴油机原有进气加热器未能实现合理的工作协调,对此提出了对电控系统硬件和软件控制策略进行改进的技术方案.经过改进和对冷起动控制参数进行重新标定后,该柴油机冷起动性能得到较大提高.     

车用直喷式柴油机起动辅助装置的选择

对车用直喷式柴油机冷起动性能的要求进行了阐述。介绍了6102型、4125型两种柴油机冷起动试验的结果。对如何选择其起动辅助装置进行了探讨。     

柴油机低温启动时醛类排放动态分析

柴油机冷起动时,排气中会有刺鼻性气味,源于排气中含有醛类物质。目的是澄清柴油机低温起动时的醛类物质排放动态。在低温条件下开展柴油机的冷起动试验,测定了排气中醛类物质的浓度。考察了催化剂未激活,低温起动时后处理装置对醛类排放的动态影响。进行了排放气体刺鼻性气味感觉评价,研究了醛类排放动态与刺鼻性气味强度的关系。     

高压共轨柴油机快速建立起动油压的方法研究

对GD—1高压共轨式柴油机已有的起动油压控制策略进行了理论分析和试验研究,在此基础上试验了多种改进方案,总结出两套优化起动油压建立过程的控制方法,经试验验证,柴油机冷起动过程中共轨油压能够更加迅速地达到目标值,为进一步优化高压共轨式柴油机冷起动性能和降低起动过程中的排放奠定了良好的基础。     

某柴油机性能优化与装车适应性研究

针对某柴油机装车使用暴露的性能和可靠性问题,进行了柴油机性能优化研究、动力舱冷却系统测试分析以及相关部件改进研究。通过柴油机性能优化,影响装车使用可靠性和机动性的柴油机排气温度得到大幅度降低;通过减小增压器转动惯量,柴油机动态响应性能得到大幅度提高;通过采用水—空中冷冷却系统,解决了原空—空中冷冷却系统进气阻力大,严寒地区使用冷起动进气过冷,大负荷使用存在热冲击和燃烧室部件烧蚀等问题。     

12缸柴油机低温条件下的起动方法研究

在-35℃的低温试验环境下,冷冻柴油机、电瓶、柴油等相关试件并保温,研究了起动液、酒精喷灯、"起动液+曲轴箱空气加热器"、"进气预热器+电热塞"等起动方法的可行性。结果表明:喷起动液和"起动液+曲轴箱空气加热器"的辅助起动方法可使左进气温度、右进气温度、气缸盖温度有一定的升高,但不能辅助柴油机起动成功;酒精喷灯加热油底壳增加了润滑油的流动性,减小柴油机起动的摩擦阻力,从而促进了柴油机成功起动;"进气预热器+电热塞"同时加热进气的方式确保升高并维持进气温度,促使柴油机成功起动。进一步分析可知,进气加热和润滑油加热的方法更利于柴油机的低温起动。