甲醇发动机低温起动措施试验研究

针对甲醇发动机出现的低温冷起动问题,通过详细分析其冷起动困难的原因,提出多种甲醇发动机低温冷起动技术措施,并对主要的技术措施进行了试验研究。结果表明,采用进气道加热、喷射器加热和进气滚流措施都在一定程度上改善了甲醇发动机的冷起动性能;通过改变燃料组分可有效提高甲醇发动机的冷起动性能,M70和M85高比例甲醇燃料发动机在-25℃低温下能够顺利冷起动。     

浅析柴油车发动机低温起动困难原因及其改善措施

为了改善某款军用越野车在-30~-41℃低温环境下的冷起动性能,通过多轮整车低温冷起动试验,并采集起动机的起动电流、发动机起动转速、冷却液温度等参数,对试验数据进行分析,确定发动机在低温时起动困难的原因。通过优化发动机ECU低温标定数据,选取低温性能更好的蓄电池,降低起动回路压降等措施,改善了该军用越野车的低温起动性能。     

配备驻车加热器的柴油机冷起动性能改进

在低于-30℃的极端低温条件下,对装有驻车加热器的某柴油机进行了冷起动试验,并对其出现冷起动困难的原因进行了分析.研究发现,使用驻车加热器后对电控发动机ECU冷起动控制参数造成不利影响,并且与柴油机原有进气加热器未能实现合理的工作协调,对此提出了对电控系统硬件和软件控制策略进行改进的技术方案.经过改进和对冷起动控制参数进行重新标定后,该柴油机冷起动性能得到较大提高.     

高压共轨柴油机低温起动过程试验研究

对采用高压共轨燃油喷射技术的某直列六缸增压中冷柴油机进行了低温低气压起动试验,分析了低温和低气压环境对柴油机起动过程的影响,以及高压共轨柴油机改善低温起动性能所采用的控制策略.结果表明,该柴油机在Om海拔、-35℃的模拟环境下能够顺利起动,起动时间为23 s;在3000m模拟海拔、-30℃模拟环境下,起动困难,起动拖动...     

FJ-60型起动液加注器的正确使用

为了改善低温条件下的起动性能，北方奔驰ND1190型重型载货汽车装有FJ-60型起动液加注器。FJ-60型起动液加注器是由包头北方奔驰重型汽车有限责任公司研制的，它能使370kW以内的柴油机、汽油机在-40℃的低温条件下顺利起动，是目前国内较为先进的一种冷起动装置。但是，要完全发挥FJ-60型起动液加注器的功效，就要正确使用它，否则将会对发动机造成不必要的损害。     

12缸柴油机低温条件下的起动方法研究

在-35℃的低温试验环境下,冷冻柴油机、电瓶、柴油等相关试件并保温,研究了起动液、酒精喷灯、"起动液+曲轴箱空气加热器"、"进气预热器+电热塞"等起动方法的可行性。结果表明:喷起动液和"起动液+曲轴箱空气加热器"的辅助起动方法可使左进气温度、右进气温度、气缸盖温度有一定的升高,但不能辅助柴油机起动成功;酒精喷灯加热油底壳增加了润滑油的流动性,减小柴油机起动的摩擦阻力,从而促进了柴油机成功起动;"进气预热器+电热塞"同时加热进气的方式确保升高并维持进气温度,促使柴油机成功起动。进一步分析可知,进气加热和润滑油加热的方法更利于柴油机的低温起动。     

碳纤维丝束在柴油机低温冷起动中的应用研究

为解决低温下柴油流动性变差导致发动机难起动或运行不平稳的问题,提出了在柴油发动机低压进油油管内加装碳纤维丝束,并利用汽车蓄电池供电加热柴油的方法。研究了碳纤维丝束的自限温特点及加热柴油时的温升特性,设计了基于碳纤维丝束的温度控制与报警装置,并在最低温度为-19.1℃的环境下进行了柴油车实际装车试验,结果表明,碳纤维丝束加热柴油可确保柴油机在低温环境下冷起动成功且运行平稳。     

缸内减压装置对柴油机起动性能的影响分析

介绍了1种用于9L柴油机缸内减压的装置及其控制策略,制定了专门的试验方案,分析在常温环境下对柴油机起动转速和扭矩的影响,以及在25℃(常温)及-15℃、-30℃、-35℃等低温环境下,对起动转速、起动电流、起动时间和烟度的影响。原机在-35 ℃时无法顺利起动,增加缸减压装置后柴油机可在17s内成功起动。     

重型越野车低温起动性能的改善措施

以国产重型越野车广泛使用的德国DEUTZ公司B／FL413F／513系列风冷柴油机为例，分析影响重型越野车低温起动的因素，从使用维护和利用附加装置等方面提出了改善措施，并以2例低温起动试验实例证实改善措施的有效性。     

柴油机低温启动时醛类排放动态分析

柴油机冷起动时,排气中会有刺鼻性气味,源于排气中含有醛类物质。目的是澄清柴油机低温起动时的醛类物质排放动态。在低温条件下开展柴油机的冷起动试验,测定了排气中醛类物质的浓度。考察了催化剂未激活,低温起动时后处理装置对醛类排放的动态影响。进行了排放气体刺鼻性气味感觉评价,研究了醛类排放动态与刺鼻性气味强度的关系。     

基于策略优化对低温下发动机温升的研究

低温环境下发动机温升对行车的安全和舒适性密切相关,发动机水温温升快、发动机水温高,除霜除雾性能好,有利于行车的视野安全;同时也让客户有更好的车内舒适性体验。因此,如何提高发动机的水温温升是提升性能的基础。文章基于策略优化方向,研究发动机低温下水温温升的方法。     

柴油机低温燃烧的研究进展

介绍了柴油机低温燃烧模式的概念和提出背景,详细分析了其现阶段在柴油机上的实现方式及特点,并且阐述了这种燃烧模式的最新研究进展。最后,讨论了柴油机低温燃烧模式进一步研究的方向。     

发动机起动过程及影响低温起动的因素

低温对发动机的主要影响有：低温使润油粘度显著增大，低温使燃油气化不良；低温使蓄电池容量和端电压下降，火花塞不易跳火；低温使发动机机件磨损加剧。改善发动机冷起动的主要措施有：进气预热器、燃烧室电热塞、喷注起动液、装电加热器或燃油加热器、使用低温机油、采用新型高能量蓄电池、采用无触点式高能电子点火器等。     

低温环境柴油机活塞烧蚀燃烧过程分析研究

针对某柴油机在低温环境下工作频繁出现活塞烧蚀的问题,通过模拟低温环境试验复现了活塞烧蚀现象.利用三维仿真手段,分析了两种低温环境温度(25℃和40℃)缸内燃烧过程的微观差异,通过燃烧放热过程和油气混合过程参数曲线以及三维云图对比分析,阐明了活塞烧蚀工况缸内爆燃时油气混合及燃烧放热特点.仿真结果表明:环境温度较低时存在机械负荷和热负荷同时增加的趋势,低温环境温度由40℃降低到25℃时,最大压升率增加35.4％,累计湿壁量增加12.7％,瞬态放热最大值增加50.7％;喷雾撞壁后向避阀坑扩展,进入侧隙,在上止点附近发生了强烈的压力振荡,促使压力分层,引起局部最高燃烧压力达到20 MPa、最高燃烧温度达到2 700 K的爆燃现象.     

超级电容在柴油机低温启动中的应用研究

介绍一种超级电容与铅酸蓄电池组并联式柴油机启动系统。该系统应用于启动柴油机,有效地改善了柴油机的低温启动性能,减小了启动过程中对铅酸蓄电池的冲击,延长了铅酸蓄电池的使用寿命。     

内外EGR和喷油压力对柴油机低温燃烧的影响

在1台装有电液可变气门的单缸柴油机上,通过改变内外EGR策略和喷油压力,对柴油机小负荷工况下低温燃烧的燃烧特性和排放特性进行了试验研究。内部EGR通过排气门两次开启实现,发动机转速和喷油量分别固定为1 500r/min和20mg/cycle。研究结果表明,通过高EGR率控制可以实现超低NOx排放,其中采用高喷油压力可以降低内部EGR的炭烟排放,而采用低喷油压力可以降低外部中冷EGR的HC和CO排放。在内外EGR耦合控制策略中,提高内部EGR比例可以降低HC和CO排放,但改善效果逐渐减弱,同时为了抑制炭烟排放,需要结合更高喷油压力,而提高外部中冷EGR比例可以获得较高热效率。     

低黏度机油在汽油机上的应用研究

通过对目前市场上各种等级的机油进行充分调研,应用API等级为SN,SAE等级为0W-20的低黏度机油进行燃油经济性及相关耐久性研究。对低黏度机油进行了一系列试验,包括发动机台架耐久试验、整车NEDC油耗试验、整车耐久试验等。试验结果显示,低黏度机油应用于某汽油发动机可产生约0.69%的节油效果,并且能在特定的发动机及整车耐久试验中保持良好性能。     

汽车发动机机油压力低故障诊断与排除

汽车发动机机油压力的高低对于汽车的保修周期和使用寿命来说起着相当重要的作用。过低的机油压力，会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜，因此要使发动机有一个正常的工作环境，保持一个正常的机油压力是相当重要的。     

柴油机低排放燃烧系统研究

针对某款匹配株式会社电装第3代180 MPa电控高压共轨喷射系统和采用EGR方案的全新开发的国Ⅳ平台中型柴油机,研究了其3种不同燃烧室形状与喷油器匹配的燃烧规律,结果表明大径深比带翻边结构的2#燃烧室与8×810×150型号喷油器更加适合低排放燃烧系统开发要求。采用STAR-CD计算模拟软件,对油束落点与燃烧室的运动情况进行模拟分析。结果表明,模拟计算结果与试验结果基本一致,从而验证了试验的准确性和模拟计算的可靠性。