大秦线800 MHz无线数据传输设备的维护

为缓解我国煤电油运输紧张状况，要求作为煤运专线的大秦铁路大幅度提高运输能力。为此，需要在大秦线开行重载组合列车。目前，大秦线机车上已经配备了同步操纵控制设备，同时配套800 MHz无线数据传输设备。     

实施锦白铁路扩能工程的必要性研究

锡盟煤炭资源丰富,华东煤炭资源枯竭。华东地区对蒙东褐煤市场需求十分巨大。为实施"西煤东运、北煤南运、铁海联运"的煤炭调运战略工程,必须配套、完善大能力的煤运通道。锦白通道为锦州港煤炭下水的黄金通道,目前运输能力有限,实施通道扩能工程十分必要,意义重大。     

依靠科技建造大秦绿色长廊——对大秦线运煤列车煤层表面防扬尘技术的研究与探索

大秦线是我国第一条重载单元双线电气化运煤专用铁路，担负着大同铁路分局近70％以上的煤运量，2003年煤运量达到12169万吨，超出了原设计1亿吨的运输能力。大秦线隧道线路为67215．9米／52座，占线路总长的10．29％。大秦线目前图定开行列车95对，实际开行最高达到108对。重车线列车最高运行速度为80km／h，最大牵引定数10030吨，空车线最高运行速度为70km／h。     

石太铁路扩能改造方案研究

从石太铁路通道运输能力现状分析入手,结合国民经济区域经济发展的需求以及山西煤运通道的规划建设,研究石太线的功能定位进而阐明改建石太线的必要性。通过对通道货运量的预测以及既有线各项技术设备现状的分析,提出石太线扩能方案、技术标准以及扩能措施,得出石太线改造采用缩短列车追踪间隔,提高牵引质量的扩能方案是合理可行的结论。     

铁路煤炭运输通道建设及新增能力研究

根据14大煤炭基地及矿区分布分析不同区域的煤运通道和外运干支线建设情况,提出内蒙古、山西、陕西、新疆四省(自治区)为铁路煤运线路建设的重点。对"三西"地区、蒙东地区、新疆地区3个区域的煤运特征和煤运能力进行估测,研究认为:至2015年,"三西"地区线路外运能力整体增长7亿t,主要集中在神东、陕北、晋北区域,运力将向规模化的煤炭专运通道集中;蒙东地区在赤大白和赤锦铁路改造完成后,铁海联运能力将得到充分发挥;新疆地区煤炭外运能力增长效果不够显著。     

我国重载铁路技术发展趋势

介绍国外重载铁路技术特点与技术发展趋势,探讨今后我国重载运输技术发展模式,分析提高轴重的经济效益,分析我国重载铁路的关键技术问题。研究分析表明:我国重载运输应采取既有普速路网的强化改造和合理规划新建重载线路的措施,以提高整体重载运输能力;我国重载铁路技术应重点研究运输能力匹配和运力布局,加快开展大功率机车和货车技术、牵引制动控制技术、基础设施强化技术、大能力煤运通道新建技术、重载轮轨关系技术的研究和应用,通过采用设备状态检测与监测技术、预防性线路维修等技术来全面提升重载线路养护维修技术水平和管理水平。     

铁路建设

北煤南运铁路大通道提速 据《21世纪经济报道》提供的消息，一条从蒙西至华中地区的北煤南运大通道建设正被推入快车道。10月14～15日，铁道部召集陕西、山西、河南、湖北、江西等蒙西至华中铁路沿途省份的发改委等部门负责人在北京召开了蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会。据悉，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目将起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡等市，并经过湖北襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约1860km，总投资高达1598亿元。     

朔黄重载线路安全管理的探讨

朔黄铁路是由神华集团、铁道部、河北省共同出资修建的合资铁路。西起山西省神池县，东至河北省黄骅港，正线总长5918公里，是我国西煤东运第二大通道。与京广、京九、北同蒲等主要铁路干线接轨．主要承担神华集团的煤炭外运任务。原设计年运输能力为1亿吨．目前正在进行扩能改造，年运输能力将达到2亿吨。     

直管体制下设备管理单位参与青阜线扩能工程施工实践与体会

历时半年多,克服夏季高温、冬季严寒、天窗不足、时间紧、任务重等困难,实用天窗152个,安全、优质完成了青阜线36.5KM换枕、中修、大抬道“三同步“扩能改造任务,大幅提升了管内二通道的轨道承载能力和设备质量,为确保煤运通道的安全、畅通奠定了基础,为煤运通道运能进一步扩充创造了条件,也为直管体制下设备管理单位如何与修理单位优势互补、实现双赢、加快改造步伐积累了经验.……     

蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究

与太中银铁路和包西线相连的蒙西至华中地区煤运通道是"北煤南运"新的国家战略运输煤运通道,衔接多条煤炭集运线路,疏运线路和相关干、支线,是高效的煤炭运输系统。根据煤运通道的功能定位及建设目标,结合矿区分布、既有线现状,全面系统分析煤运系统区域内社会、经济及运输需求的发展,深入研究煤运通道北端链路位置、车站布设、站点规模及专用线统筹规划,从而形成高效合理的煤炭集运系统。     

试论保价运输与运输保险的关系

阐述人类生产生活中存在的危险与保险的基本概念,从应付危险的3种对策分析保价运输与运输保险的关系与区别,并从法律的角度论述了保价与保险在法律体系中的地位和关系,以及保价合同的种类和性质。     

重视运输竞争对运输市场的影响作用

在市场机制下，运输市场中各种运输方式内部及其相互之间正当、有序的竞争，对增强运输企业的竞争优势，调整和改善企业的产业结构和产品结构，促进运输企业的市场开发，具有积极的推动和促进作用；但不良竞争会破坏运输市场的公平、秩序和效率，给运输企业和整个社会造成不可低估的负面影响。本文对此进行了剖析，并提出了自己的几点肤浅看法。     

保价运输与运输保险差异辨析

保价运输与运输保险之间存在许多差异：两者当事人不同，业务性质不同，操作方式不同。保价运输和运输保险各有优缺点，不能相互取代，但能相互补充。有关方面应当选用最合适的运输风险规避方式，以充分维护自身的合法权益。     

保价运输与运输保险

1991年5月1日《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》)颁布实施,铁路依《铁路法》的规定开办铁路保价运输业务,这对维护托运人、收货人、旅客及承运人的合法权益,提高铁路运输安全度和信誉,体现“人民铁路为人民”的宗旨发挥了重要的作用。由于保价运输和运输保险是铁路运输合同实施过程中存在的两种经济补偿制度,铁路保价运输较运输保险是有区别的,保价运输在运输过程中具有积极的作用。下面就保价运输与运输保险的共同点与不同点加以分析。 几个共同点 1.应对运输过程中风险的措施之一 在货物运输过程中存在着各     

多式联运是铁路集装箱运输的发展方向

根据铁路主要干线运力紧张的情况,提出发展国内集装箱铁海联运,将东北地区的大量物资经铁路运到大连等港口,经海运至东南沿海各港口,再经铁路运往目的地。同时积极参与港口国际箱集疏运,通过多种策略大力发展国际集装箱多式联运业务,促进中国铁路集装箱运输的快速发展。     

优化运输组织提高广州铁路枢纽运输效率

解析广州枢纽运输组织存在的问题,提出确保全集团运输生产效率提高的优化和改进建议.     

铁路货物运输参与多式联运的探讨

通过对多式联运的发展及我国铁路货运参与多式联运现状的介绍及分析，指出我国铁路货物运输参与多式联运存在的问题，并据此指出铁路货物运输参与多式联运的建议。     

优化运输资源配置提高运输组织水平

兰州铁路局坚持走内涵扩大再生产之路,挖潜提效,加强运输资源的优化配置,提高运输组织工作的水平和质量,强化企业内部管理,以更好地服务于国民经济和社会发展,服务于广大旅客货主,服务于企业的整体发展.     

新世纪的城市轨道车辆

介绍了当今各种城市轨道车辆，阐述了城市轨道车辆的发展，对我国在21世纪城市轨道交通的发展提出了建议。     

综合运输体系下铁路客运市场的优化策略模型及算法

分析在多种运输方式存在情况下乘客的交通选择行为,基于随机用户平衡理论构造了综合运输条件下的交通方式分离模型。在此基础上,同时考虑乘客和客运管理部门两方面的利益,构造一个双层规划模型来描述多种运输方式存在情况下铁路客运市场优化问题,并给出求解算法。最后通过北京到天津的实例,分析在不同条件和目标下,客运管理部门应采取的相应策略。