隧道衬砌背后注浆防水及裂缝渗水整治技术研究

由于隧道初期支护表面不平顺,防水板铺设施作衬砌后,则衬砌背后不密实或存在空腔,易造成隧道出现渗漏水危害。详细介绍了注浆粘贴防水板和回填注浆两种消除衬砌背后空腔方法的具体施工过程,详述了高压注浆法等隧道裂缝渗水整治技术,可为类似工程施工提供借鉴。     

厦门翔安海底隧道施工防排水设计与施工

简要介绍了厦门翔安海底隧道工程、水文地质特点,重点阐述了该海底隧道施工中洞内防水设计与施工、富水砂层区段防水措施以及采用的各种排水措施,结合工程实践,提出加强初支背后注浆加固、重视抑拱以下结构的防排水设计等建议,对类似工程的设计与施工提供了有益的借鉴。     

富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术

富水地区地铁车站结构复杂,现场施工难度大,特别是施工缝和后浇带混凝土因收缩或不均匀沉降容易引起渗漏水。以天津滨海新区地铁B1线欣嘉园地铁车站为例,将地下工程主体施工缝及后浇带等关键部位的防水结构进行改进优化：采用新型镀锌钢板丁基腻子止水带,将水泥基渗透结晶材料填充在环向施工缝和后浇带,并把多节注浆管在后续浇筑的混凝土里预埋,当拆除模板后即进行注浆;另外在桩头、穿墙管、止水带“十字”接头等部位采用新型装配式预制防水产品。实践证明,这些措施有效解决了地铁车站关键部位防水的难题。     

高压旋喷注浆技术在大孔径挖孔桩施工中的应用

笔者在文中介绍高压旋喷注浆加固土层并兼作防水帷幕技术与实施,以辅助人工开挖大孔径抗滑桩的顺利安全地实施.此外,还分析了固接体的破坏机理.可为类似工程的施工提供参考.     

富水环境明挖暗埋隧道全包防水技术优化

在地下水丰富而且水位较高、地质透水性较强的环境下进行埋深较大的明挖暗埋隧道施工,如何防止出现地下水渗漏是施工难点之一。以杭州文一西路提升改造工程地下隧道结构全包防水工程为例,出于增强防水性能之目的,采取如下优化：顶板防水层与预铺防水卷材搭接方式从L形改为直线形;大面积铺设的防水卷材外侧直接铺设加强层,去掉加强层的砂粒层;采用厚度为10 mm的带注浆管双道中埋式止水带;预铺防水卷材遇到桩头时,将防水加强层改为丁基防水密封胶;采用新型可周转对拉螺栓。实践证明,施工更为方便,防水效果良好,隧道工程竣工通车后,隧道没有发现渗漏水和湿渍情况。     

中央大道海河隧道关键施工技术

基于我国华北地区首座沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道工程施工,针对沉管隧道岸壁保护、干坞结构、沉管预制与浮运沉放以及基础处理等重要部位施工,通过采用锁口钢管桩坞口止水帷幕、水下碎石摊铺与基础注浆、首次采用聚脲外包防水、边管廊压载水箱以及二次注浆孔设置等关键施工技术,保证了工程施工质量安全,为今后类似工程设计与施工积累了丰富经验。     

三道岭隧道浅埋段施工综合治理技术

介绍了新建吉图珲客运专线Ⅶ标段三道岭隧道进口,一段浅埋隧道施工过程中采取洞顶覆盖土层袖阀管注浆、地表水沟封闭处理、分部开挖加强支护、提高隧道衬砌的防水能力、对隧道四周围岩注浆等综合治理措施,使工程得以顺利进行。成功经验可与同行们共享。     

地铁暗挖车站主体结构渗漏有效防治技术

城市地铁暗挖车站主体结构渗漏水情况较为常见,尤其是PBA工法施工车站,受现有工艺工序的限制,渗漏水较严重,对地铁车站结构的安全性造成严重影响。北京地铁19号线暗挖车站顶纵梁与二衬扣拱衔接处以及侧墙水平施工缝位置出现渗透水,分析产生渗漏的主要原因,借助预埋注浆花管、钢边止水带等,形成多道防水防线,制订综合性的防水设计方案,防治渗漏水效果较好。     

长大浅埋有压引水隧洞防排水施工技术研究

长大浅埋富水区有压引水隧洞的防渗漏工艺措施非常重要,如果出现渗漏,不仅影响隧洞结构的稳定,还会影响隧洞周边岩体的稳定和引水效果。以某长大浅埋富水区有压引水隧洞作为研究案例,针对较小渗水采用楔形凹槽排水管、线槽预埋管、防水卷材等排水和防水方式;针对大涌水采取超前圆环预加固间隔分段注浆法等防水措施;另外引入伸缩缝表层柔性止水结构,有效解决了隧洞伸缩缝易产生渗水涌水等问题,确保了工程质量和施工安全。     

高速铁路软土路基有控注浆技术现场试验研究

为有效控制软土路基注浆对高速铁路轨面变形的影响,提出有控注浆的总体原则及其施工控制方法.依托长三角地区某运营高速铁路软土复合路基注浆抬升的现场试验,监测轨面变形、孔隙水压力和土体侧向位移,分析不同注浆施工控制措施对注浆抬升效果的影响;模拟分析在不同列车速度下轨面变形对列车运行安全的影响,以此为依据提出注浆引起轨面变形限值.研究结果表明:采用合理的注浆参数、层位和时间间隔和路基两侧交错注浆的控制措施,可控制轨面变形;列车运行速度越快,轨面变形越大,脱轨系数、轴重减载率和轮轴横向力也越大,列车速度大于200 km/h时,轨面整体变形与差异变形不得大于15 mm,列车速度达到300 km/h时,轨面差异变形应小于10 mm.      

厦门翔安海底隧道富水砂层段注浆施工技术研究

厦门翔安海底隧道海域浅滩段610m富水砂层段施工是该工程的重难点之一,而且没有既有经验可以借鉴,施工相对困难。通过试验研究及施工实践,研究了穿越富水砂层段注浆施工的关键技术,优化了注浆材料、注浆参数,总结了配套的注浆施工工艺,保证了工程安全穿越富水砂层不良地质地段。本文的成果为以后行车左洞穿越风化槽的大规模注浆做好充分的准备,井对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。     

公路采空塌陷区注浆处理方案

介绍了丹海高速公路路基工程十一合同段内采空塌陷区注浆处理的方法、步骤及质量保证措施,为以后类似工程设计施工提供参考。     

灌浆法加固处理软土路基

河北邢台苗大线内邱段k6＋200-850路段工程地质条件较差,上部地层主要由杂填土、淤泥或淤泥质土、粉、细砂组成,结构疏松,满足不了上部荷载对路基的要求,会导致路基在通车后产生较大沉降,采用灌浆加固处理方案能有效解决这一问题。     

高速公路与铁路交叉工程中隧道围岩注浆加固的数值分析

厦蓉线高速公路扩建工程与龙厦铁路象山隧道交叉,为确保隧道安全,采用注浆方案加强铁路隧道围岩,提高其强度及稳定性.就注浆方案对隧道岩压力进行数值分析,确保注浆方案对象山隧道不会产生不利影响,可为类似工程提供借鉴与参考.     

关于采用压力注浆技术处理桥头搭板脱空的分析

用超早强砂浆进行压力注浆处理桥头搭板脱空现象,经实践证明此技术是可行的。根据处理每一整座桥梁的机械台班和材料用量计算．可知正常处理每处搭板约需1万元。从成本分析经济指标看,具有一定的推广价值。注浆工程应用范围较广,除此之外,还可以用于处理高填方路基沉陷、水泥砼面板底部脱空等病害。     

软弱围岩公路隧道塌方监测与综合处治

公路隧道塌方事故有时难以避免,文中通过分析一工程实例的塌方事故处理,总结该类事故处理的经验。实例表明,应加强施工防排水,避免进一步软化围岩;注浆加固、补缝、加设钢拱架、补打锚杆处理软弱围岩公路隧道塌方是行之有效的措施,同时应加强监测。     

乳化沥青灌浆技术在公路路面板底脱空中的应用

板底脱空是公路路面的一种常见病害.以板底脱空为研究对象,对板底脱空的产生原因、机理、乳化沥青灌浆材料及施工工艺等关键技术进行研究,采取灌浆技术进行治理,具有施工工艺简单、附属设备少、施工方便等特点,对公路畅通影响较小.研究成果可以有效地指导公路路面板底脱空治理,具有一定的工程应用价值.     

隧道软弱下卧地基注浆加固试验

注浆法是提高软土地基承载力和控制其压缩沉降的传统加固方法,由于其过程不可控性与加固效果的不确定性,在应用于加固运营地铁隧道下卧土时,须考虑加固过程的扰动及长期效果。通过现场试验,研究注浆加固的工艺参数对饱和软土扰动和加固效果的影响,以获得安全合理的精细化注浆工艺参数,对处理软土地铁隧道长期沉降问题具有现实意义。     

锚固体的布设位置与形态对固坡效果的影响

为揭示灌浆锚固体对固坡效果的影响规律,利用有限元强度折减法,计算了单根锚固体分别在垂直或水平布设于坡体不同位置条件下以及布设角度不同等条件下锚固体的变形和边坡的稳定系数。分析表明:在坡体中置入锚固体对边坡的稳定性均有不同程度的提高,其中垂直布设较水平布设的固坡效果更为显著;布设位置在坡高约1/3处最为理想;锚固体与坡面夹角也对固坡效果有较大的影响。     

基于宾汉体浆液的海底隧道劈裂注浆机理研究

基于流体流变方程和平板窄缝模型,推导出宾汉体浆液劈裂注浆扩散半径计算公式,并提出了求解方法．计算表明,注浆压力差随浆液流变参数的增大呈线性增大,要达到一定劈裂长度,水灰比越小所需注浆压力越大;裂隙宽度的减小使所需注浆压力差迅速增大,并使扩散半径迅速减小,这种影响随着水灰比的增大而减小．结合厦门翔安海底隧道全风化花岗岩地层HSC（High Strength Concrete）水泥注浆试验,证明了这一理论的计算结果符合工程实际．