松散区盾构隧道注浆控制技术研究

以太达村隧道为工程背景,根据隧道注浆理论,结合现场实地考察,制订相应的施工方案。在松散区利用隧道注浆控制技术进行施工,并对隧道注浆机理和施工结果进行研究。研究结果显示,随着注浆压力和材料水灰比数值增加,隧道体积收缩率呈现较快增长,但变化曲线呈现非线性增加,注浆压力和材料水灰比对隧道体积收缩率有影响,对变化曲线的峰值没有影响。盾构隧道注浆控制技术使隧道工程质量有明显提升,同时也为其他工程地质条件下的隧道注浆研究提供参考。     

注浆技术在隧道塌方处理中的应用

隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产,更直接影响到隧道的投资费用,如何减少隧道塌方,是一个重要的问题。在介绍注浆材料、注浆设备、注浆方法以及如何根据实际地质情况进行注浆前调查、设计、试验和注浆效果检验的基础上,具体阐述如何运用这     

公路隧道穿越充填型溶洞注浆处治技术研究

以西南地区典型岩溶公路隧道为例,针对侧穿与正穿2种隧道与溶洞穿越模式,采用前进式注浆工艺,并对充填物注浆前后物理性质的变化、注浆压力和注浆量的P-Q-t曲线进行分析,同时利用数值分析软件分析了注浆加固前后隧道拱部的变形情况,最后给出了公路隧道穿越大型充填溶洞加固注浆技术的关键点.     

动载作用下断层隧道施工注浆效果分析

以葵坝路隧道为工程背景,通过 ANSYS/LS-DYNA 有限元软件,在未注浆和不同预注浆范围内,进行断层隧道在爆破开挖下的数值模拟,得到了拱顶围岩的位移、振速及最大主应力等动力响应分布规律,为断层隧道的预注浆加固效果提供了依据,得到了较为经济且合理的注浆优化范围。研究结果表明：预注浆支护措施能改善断层围岩的动力响应特性,且最优注浆范围为隧道轮廓线外4m和掌子面前方4m。所得结论可为类似隧道工程的注浆施工设计提供参考。     

隧道施工喷锚注浆机械施工技术

结合黔西至大方高速公路隧道施工中使用的喷锚注浆技术,对隧道施工喷锚注浆机械施工进行分析,包括施工流程、喷锚注浆机械性能等。施工实践表明,高速喷锚注浆技术的使用在山岭、丘原等地形隧道施工中均取得了显著的施工效果。     

寨子岗隧道岩溶浅埋段地表注浆设计研究

地表注浆加固是处理隧道浅埋段的重要技术措施,对于防止隧道浅埋段施工中常见的地表开裂、初期支护变形侵限、预防塌方等风险有重要作用。寨子岗隧道浅埋段地质条件复杂、埋深浅、地下水位高、岩溶发育,隧道拱部位于土石分界线附近,施工风险极高。文章系统说明在采用袖阀管注浆工艺的情况下,注浆范围确定、注浆参数、施工工艺及实施注浆后的效果,可为同类工程参考。     

浅埋偏压隧道口的软弱围岩综合加固处治研究

以夹坑隧道浅埋偏压段隧道洞口施工为例,依据隧道地质条件,综合利用砂浆锚杆加小导管注浆加固边仰坡、反压护道处治偏压技术、地表注浆、大管棚超前预加固围岩、预留核心土多台阶开挖技术、隧道拱部加固采用超前小导管注浆、径向小导管注浆及临时施做仰拱支护等综合治理加固和超前支护技术措施,并且通过施工监控围岩和地表变形数据,动态反馈施工加固的效果。     

注浆方式对大断面软弱围岩隧道稳定性的影响及研究

大断面软弱围岩隧道自稳性差,岩体破碎,在施工过程中可能会出现拱顶崩塌,掌子面失稳等问题。为保证大断面软弱围岩隧道前期施工和后期运营安全,对软弱围岩进行注浆预加固具有重要意义。应用有限差分软件FLAC3D对大断面软弱围岩隧道拱部注浆、全环注浆及不注浆3种方案进行数值分析,研究不同注浆方式对围岩的加固效果和围岩应力分布规律以及围岩稳定性,为大断面软弱围岩隧道的施工提供指导。     

高速公路与铁路交叉工程中隧道围岩注浆加固的数值分析

厦蓉线高速公路扩建工程与龙厦铁路象山隧道交叉,为确保隧道安全,采用注浆方案加强铁路隧道围岩,提高其强度及稳定性.就注浆方案对隧道岩压力进行数值分析,确保注浆方案对象山隧道不会产生不利影响,可为类似工程提供借鉴与参考.     

海底隧道围岩注浆效应研究

针对海底隧道建立了研究隧道涌水量及注浆圈外水压力的简化模型,经过理论推导得出隧道排水量以及注浆加固圈外水压力的解析公式;由拉格朗日差分法(FLAC2D)建立数值计算模型,在隧道周边范围对软弱围岩进行注浆。对比海底隧道在注浆前后位移场和涌水量的变化,结果表明:通过注浆提高了围岩的抗剪强度和抗剪刚度,使隧道顶、底板位移得到了有效的控制,隧道的涌水量大为降低,起到了良好的止水效果,有利于围岩的整体稳定。该结果对富水地层条件下的海底隧道工程涌水量预测及注浆处治措施提供一定的理论参考。     

玻璃纤维锚杆在隧道中的应用

以阿尔及利亚55公里铁路项目的甘塔斯特长隧道为例,针对该隧道围岩稳定性差等特点,对该隧道中的不良地质段,采用玻璃纤维注浆锚杆对隧道掌子面正前方进行预注浆加固,系统地探讨了玻璃纤维注浆锚杆的具体实施过程,为同类工程提供参考借鉴。     

硬质岩地层隧道注浆堵水材料配比及注浆工艺研究

硬质岩地层隧道由于赋水空间联通性好,常规的注浆材料效果不理想。通过对硬质岩地层隧道渗漏水特点的分析,在注浆材料中掺加外加剂以改善材料性能,并结合金台铁路南庄岭隧道进行现场注浆试验,总结出合理的注浆工艺,最终确定注浆材料为1∶1水泥浆,抗分散剂采用阴离子聚丙烯酰胺,掺量为0.5%,注浆堵水效果大大提高。     

隧道超长大体积软岩塌方处理技术

结合工程实例介绍隧道超长大体积塌方处理综合施工技术,主要是优化注浆加固技术、远程注浆与洞内管棚导管补充注浆技术等,较好解决了隧道超长大体积塌方处理施工进度缓慢的技术难题。     

地表注浆及超前管棚注浆在隧道中的应用

针对庙岭隧道洞口段覆盖层较薄、围岩风化严重且破碎、以及隧道开挖断面大等特点,我单位在施工中对隧道洞顶采用地表注浆预加固,在暗挖洞口采用超前管棚注浆支护,很好地解决了隧道安全进洞的难题。     

帷幕注浆堵水技术在歌乐山隧道施工中的应用

结合歌乐山隧道的施工，论述了隧道超前地质预报，制定了隧道帷幕注浆方案，确定了帷幕注浆的加固范围，每循环注浆段的选取长度，混凝土止浆墙的厚度，注浆孔位的布置，介绍了帷幕注浆方案的实施过程。该技术无论是从理论上，还是在实践中，都有广泛的应用前景。     

双线盾构隧道施工沉降影响因素分析

盾构隧道施工引发的地层沉降一直是困扰工程界的难题。以北京地铁14号线方庄—十里河站区间双线隧道为背景,构建三维数值计算模型对先后线路隧道开挖和注浆过程进行分析。采用修正的剑桥模型计算地层土体,采用刚度迁移法模拟盾构掘进过程和同步注浆的施工过程。分析了壁后注浆压力、注浆量、浆液随时间固结硬化及先后掘进施工对地表变形的影响。结果表明:合理确定注浆量和注浆压力能够有效控制地表沉降,考虑浆液硬化的沉降计算结果要大于不考虑硬化因素的结果;在最优注浆压力和注浆量的条件下,用体积应变法模拟注浆并考虑浆液硬化的计算结果更与现场监测值非常吻合;后期线路施工不仅引起地层进一步沉降,还增大了先施工隧道的结构变形。     

兰州地铁下穿黄河段同步注浆参数控制研究

以兰州轨道交通1号线泥水盾构下穿砂卵石黄河地层为工程背景,对同步注浆施工过程中的浆液类型、注浆压力、注入率、注浆量以及注浆速率参数进行研究.通过统计与有限元方法分析,得到如下结论:对比三种同步注浆浆液的类型的优缺点,得到同步注浆的浆液为单液硬性浆,然后用有限元软件Plaxis对下穿黄河段注浆压力进行数值分析,计算了隧道中心线埋深分别为15 m、21 m、27 m情况下,注浆压力为0.2 MPa、0.4 MPa、0.6 MPa、0.8 MPa、1.0 MPa下盾构隧道中心线位移,确定盾构隧道穿越黄河段的注浆压力为0.4 MPa;分析现场盾构施工实际参数,得到注浆率控制在130%～180%,注浆量为4.3～6 m~3,注浆速率为0.07～0.17 m~3/min.     

大型沉管隧道水下基础注浆试验平台的开发

基于我国北方首座沉管隧道天津市滨海新区中央大道海河隧道工程,自主研发了“大型沉管隧道水下基础注浆试验平台”,试验平台由灌浆装置平台（即钢筋混凝土平台）、大型试验水池和浆液观察窗等三部分组成,以实地模拟沉管隧道工程基础处理即水下注浆工艺过程。通过试验平台验证了浆液的可泵性、流动性、和易性、缓凝性以及强度等重要性能指标,确定了浆液最佳配比,确保了该隧道基础注浆工艺的合理与可靠性。     

隧道超前小导管注浆工艺及注浆量计算的探讨

结合甬金高速公路上的应用实例，通过对隧道超前小导管施工中注浆工艺及注浆量计算的对比、分析、研究．提出有效评估实际注浆质量的注意事项和计算方法。为在隧道施工中采用小导管施工工艺．既保证达到隧道围岩固结、止水的效果，同时又为控制工程费用提供了参考依据。     

公路软岩隧道底鼓注浆加固厚度数值模拟

通过对某位于构造剥蚀沉积岩低中山区高速公路隧道的全面检测,分析隧道产生底鼓的原因,采用FLAC3D模拟不同厚度仰拱时围岩塑性区变化情况,分析仰拱厚度不足对隧道的危害,验证隧道全断面注浆的可行性。通过计算模拟不同厚度的注浆圈,提出合理的注浆圈厚度,为施工及加固提供一定的技术参考。