四川油泵油嘴调速器厂

该厂是柴油机高压燃油泵、喷油器、调速器专业化生产厂,成批生产12V230型、300型、350型、PC2-5型、RLA56型等高、中、低速柴油机的高压燃油泵、喷油器总成以及6L350PN型、NVD36型、NVD48型、12V300型、荷兰307HD型日本6PS—26D型的精密偶件,也可承担研制其他各种柴油机的精密偶件。同时批量生产全液压调速器和机械式调速器。     

对称型双螺杆啮合型线组合的最优化研究

双螺杆泵用于输送不同的润滑性和非润滑性介质。按构成螺旋型面两侧型线的方式不同分为对称型和非对称型啮合型线两种。一种采用对称型啮合型线的Leistritz型双螺杆泵,其主动螺杆为双头、从动螺杆为三头,不带同步齿轮,因此仅用于输送润滑性介质。啮合型线是由两段摆线加上中间渐开线三段组成。由于该种泵的导程相对长,且齿槽无收口现象,因而可采用盘形铣刀加工螺杆型面;另一种采用对称型啮合型线的双螺杆泵,主、从动螺杆有单头或双头两种,配有同步齿轮。其螺旋型面为两种摆线的组合,一段为伸长摆线、另一段为标准摆线。     

利布赫尔船用回转起重机液压系统的发展及国产化

随着我国造船工业的发展,对船用配套设备的要求不断提高。我厂于1980年引进了利布赫尔的 B 型、D2×B 型、SB 型、D2×SB型和 PBW 型等5个系列286个规格的船用电动液压回转起重机技术。自1980年我厂为上海沪东造船厂生产的7500吨客货轮配套的第一台 B5/14—16型5吨船用起重机开始,迄今在短短的十年中,为国内和国外的各种船舶配套生产了利布赫尔型船用起重机共一百多台,机型有 B 型、PBW 型、BW 型、D2×S 型和 S 型,起重量从2吨到50吨。     

成本推动型通胀逼近中国

控通胀不能盲目乐观,当需求型、货币型以及输入型通胀消退的时候,成本型通胀却正在逼近。     

意大利高速船发展概况

介绍意大利芬康蒂艾里造船公司开发的ＭＤＶ１２００Ｐｅｇａｓｕｓ型、ＭＤＶ７００Ｖｅｇａ型、ＭＤＶ１４００型、ＭＤＶ２２００Ｊｕｐｉｔｅｒ型、ＭＤＶ３０００Ｊｕｐｉｔｅｒ型和ＳｕｐｅｒＳｅａＣａｔ型高速单体客／车渡船以及劳特里奎兹造船公司推出的Ｓｅａｇｕｌｌ４００型双体客船和Ｆｏｉｌｍａｓｔｅｒ型水翼客船。     

梭形潜水器阻力特性计算分析

本文提出一种梭型潜水器外形方案,利用CFD方法,对潜水器周围粘性流场进行仿真计算,获得了梭型潜水器的阻力特性,并对比分析了型长、型宽和型深变化对潜水器阻力性能的影响规律。计算结果表明,梭型潜水器的摩擦阻力系数比“相当平板”的摩擦阻力系数略大;当去流段长度超过型深的5倍后,粘压阻力系数的变化趋于平缓,型宽和型深对粘压阻力系数的影响变得很小;若要降低梭型潜水器阻力,则应减小进流段长度,并将去流段长度取为型深的3～4倍。     

子母管线冲刷防护数值模拟分析

采用Flow 3D软件研究恒定流条件下6种不同类型子母管线的冲刷防护问题。通过变化子母管线的结构，得出不同类型子母管线局部冲刷的演变规律，可为子母管线的自防护问题提供一定的参考。数值模拟结果表明：Ⅲ型子母管线的冲刷坑深度最小，Ⅴ型子母管线的冲刷坑深度最大，Ⅰ型子母管线、Ⅵ型子母管线、Ⅳ型子母管线、Ⅱ型子母管线（普通子母管线倒置）的冲刷坑深度依次减少；冲刷坑宽度与冲刷坑深度的变化趋势稍有不同，Ⅰ型子母管线的冲刷坑宽度和影响范围要稍大于Ⅴ型子母管线；Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅵ型子母管线都可减缓冲刷的发生，达到防护的目的，但Ⅲ型子母管线的防护效果最好，而Ⅴ型子母管线会增强局部冲刷。     

30万吨级油矿两用船的型线设计

本文叙述了应用“型线设计及绘图软件系统”开发的30万吨级油矿两用船的型线，介绍了型线设计方法，给出了主尺度要素、型线和型值。     

国外科技动态

三菱重工的MET涡轮增压器本来是供该公司生产的UEC系列机用的,但现在已经用于二冲程和四冲程发动机了。MET系列增压器已经开发了多年,MET系列增压器是在原来的高压型增压器上发展起来的。三菱重工已经开发的增压器有S型、S—A型、SB型、SB——Ⅱ型、SC型和高压比SD型增压器以及 SR—VG型变几何形状增压器。     

海损散货船艏部舱室型线测量

海损船舶修理是修船企业重要的产值及利润增长点,而船舶艏部是易海损区域,修复海损的重要依据是型线图及型值表。目前修理过的海损船中较多船舶没有保存型线图或型值表,对于这些没有保存型线图或型值表的艏部海损船来说,本文结合散货船的艏部货舱特点,介绍艏部货舱的型线测量。     

三菱MET系列增压器的发展

三菱重工MET系列增压器本来是供UEC系列发动机用的,但现在已经用于二冲程和四冲程发动机。MET系列增压器的开发工作已经持续了多年,MET、系列增压器是在原高压增压器的基础上发展起来的,三菱重工已经开发出了S型,S-A型,SB型,SB-Ⅱ型,SC型和SD型高压比增压器,还开发了MET-SR-VG型变几何形状增压器。     

乌江浅水急流船舶尾部型线的选取

以试验池资料为依据，在乌江涪陵－思南航段中对隧道型，双尾型，涡尾型以及隧道与双尾结合型４种船舶尾部型线的选用，进行了思考和评价。     

中国船舶生活污水处理技术发展概况

介绍我国先后研制成功的WCC型、WCF型、WCB型、WCB(T)型船舶生活污水处理装置。并重点介绍与生活污水真空收集系统相配套的高浓度生活污水的WCV型二级生化处理装置,解决了船舶生活污水处理的难题。     

DTⅡ型带式输送机设计应用探讨

DTⅡ型带式输送机是DT75型和DX型的更新换代产品，于1994年开始投入使用。本文结合在设计中应用《DTⅡ型固定带式输送机设计选用手册》时遇到的问题，提出完善DTⅡ型带式输送机系列的途径及改进措施。     

船舶型线设计软件系统

本文提出了船舶型线设计软件系统ＡＵＴＯｆｏｒｍ（２．０），它是集母型船的型线交换，型线交互修改和绘制型线图为一体的，较实用，高效的工程软件。     

B样条在船艇型线方面的应用

Ｂ样条比较适合于表达船舶的型线。利用Ｂ样条可以较好地描述船舶的型线，有利于直观地判断型线的光顺，以及很方便地修改船舶型线。     

瓦锡兰X型柴油机新技术

<正>0 引言2008年瓦锡兰和三菱重工合作研发RT-X系列低速柴油机,2011年温特图尔发动机公司(WGD)推出X型船用低速二冲程柴油机,属于RT-flex机的优化改进型。其中:X62和X72两型低速X系列柴油机是专为海岬型散货船、巴拿马型散货船、苏伊士型油船和巴拿马型集装箱船设计的;其后推出的X92机型主要用于大型集装箱船。与RT-flex机相比,X型柴油机采用一些新技术,笔者进行简单介绍,供同人参考。1 活塞及气缸传统的柴     

基于NURBS曲线生成三维螺旋桨模型的研究

基于VB6.0二次开发Excel,采用坐标变换的方法,将螺旋桨二维叶切片型值转换到三维笛卡尔坐标系。采用NURBS曲线在AutoCAD平台中生成螺旋桨三维模型。本方法通用性好,可以适用于AU型、MAU型、AUw型、MAUw型等螺旋桨的快速建模。     

非恒定流垂线流速分布规律的初探

从雷诺方程出发 ,通过对非恒定流的沿程阻力损失在垂线上分布规律的修正 ,可获得非恒定流和恒定非均匀流垂线流速分布公式。若定义均匀流垂线流速分布为A型 ,则非恒定流或恒定非均匀流垂线流速分布一般为B型和C型。B型分布在主流区 ,分布梯度大于A型 ;C型分布与A型相反 ,分布梯度一般为负     

基于CFD不同AUV艇体的阻力性能分析

自主水下航行器（AUV）作为探索海洋、开发资源和军事作战等水下应用的重要手段,其速度和续航力是评价其性能优劣的重要方面。AUV在水下航行时的阻力主要取决于其几何形状和尺寸以及其表面的光滑程度,因此,研究AUV的几何形状和外观尺寸便显得尤为重要。对AUTOSUB,HUGIN,REMUS,BLUEFIN1和BLUEFIN2这5种艇型建立几何模型并进行阻力性能分析。通过采用计算流体动力学（CFD）方法进行数值模拟,并将所得结果与理论结果进行对比分析,以验证CFD模拟的可靠性及模拟的最优模式。通过对比不同直径、不同舵的展弦比、带舵和无舵、有整流罩以及相似径长比的不同艇型来比较AUV的阻力性能,最终得到艇型的阻力性能特点以及最佳艇型。研究表明：在5种艇型中,AUTOSUB型最优,其次是HUGIN型、REMUS型和BLUEFIN1型,最后是BLUEFIN2型,其中AUTOSUB型和HUGIN型适合中、高速航行,REMUS型和BLUEFIN型适合低速航行。