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喀什噶尔灌区引克济盖调水渠是根据克孜河、盖孜河和库山河的水情特点,为解决盖孜河、库山河两河灌区季节性缺水而兴建的一条跨流域调水工程。工程任务就是在每年春季将克孜河多余的水量调往盖孜河和库山河流域,以缓解盖孜河和库山河灌区的春旱。 相似文献
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2004年7月,清水江流域发生了三场大暴雨洪水,分析这三场暴雨洪水的洪峰流量和洪水特性,有助于掌握和了解局地大暴雨洪水的特性,为该流域的水电工程建设和运行提供科学依据以及为防洪抗汛工作提供参考。 相似文献
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本文对三峡工程影响重庆港区河段泥沙淤积的治理问题,提出应以洪水河道整治为对象,接本河段几处窄深的洪水河宽和泄洪过水面积为依据,将宽河段的河宽缩窄为700m左右,并用导堤和丁顺坝将该河段改造成河宽基本相同的微弯河型,这样可适当增大洪水的流速和调整其流向与枯水流向基本一致,消除回流缓流区,可提高走沙水位;结合填浅深槽、挖深导堤以外的边滩和心滩,进一步调整断面上的流速分布,使深槽的流速减小,岸边开挖后的流速增大,可防止泥沙淤积和保持码头前缘及航道的水深;再结合港区的扩建,可满足货运量的发展和万吨级船队航行及停靠的要求。 相似文献
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平陆运河沿线支流众多且支干落差大,支流突发洪水对运河通航水流条件影响较大。选取入汇角度大、支干汇流比大、河底落差大的沙坪河入汇河段为研究对象,采用1 50正态河工模型试验,对沙坪河入汇河段通航水流条件进行系统试验研究。模型试验结果表明,受支流突发较大洪水和支干河底落差较大影响,运河航道内横向流速大且流态紊乱,加之支流口上游铁路桥限制,消能措施布置长度有限,不能达到较好的消能效果。分析认为主要问题在于支流洪水汇入运河后运河横向流速较大,因此治理方案主要解决“调顺水流+消能”的问题。在交汇处布置导流堤、透空消能墩、底部斜向透空式隔流堤,在支流内采取消力池、消力槛等消能措施并进行系列方案对比试验,发现优化方案Ⅲ的通航水流满足通航要求且不会对支流内铁路桥造成影响。 相似文献
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本文在总结野梨沟泥石流形成条件的基础上,计算野梨沟泥石流动力特征参数并进行风险性评价。研究结果表明:(1)高陡的地形地貌、松散充足的滑坡与崩塌堆积物、历时长且大的暴雨为泥石流爆发提供了有利条件;(2)野梨沟为高中频、小规模、粘性、暴雨型泥石流;(3)野梨沟属中危险度、高易损度、高风险度泥石流。 相似文献
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马岭(二)水文站是珠江上游干流南盘江上的一级支流马别河的控制站,属国家站网二类精度区域代表站,是天生桥一、二级电站的入库站,对天生桥一、二级电站的调度起着很重要的作用,该站自建站以来,仅测到三十年一遇洪水,为给水文测验、防汛和社会服务提供决策的依据,而作马岭(二)站百年一遇设计洪水。 相似文献
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洋山深水港是世界最大的海岛型人工深水港,也是上海国际航运中心建设的战略和枢纽型工程。洋山四期工程于2014年12月开工建设,是洋山深水港的重要组成部分,该码头总用地面积223万m^2,泊位长2 800 m,其中集装箱码头岸线2 350 m,共建设7个15万吨级集装箱泊位,是目前全球一次性建成规模最大的自动化集装箱码头。 相似文献
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8月10日夜晚,一场突如其来的暴雨袭击了日照港。位于日照港西区的3号门由于地势低,积聚的洪水像一只硕大的“拦路虎”阻断了交通,积水最深处达3m,不仅人员不能通行,车辆也会被水淹没。 相似文献
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<正>一、洋山保税港区港口收费现状1.洋山保税港区港口的基本费用一艘50000净吨、船长约320m的主流型集装箱船舶(装箱:40英尺重箱500只;20英尺重箱300只;40英尺空箱200只)在洋山保税港区(以下简称洋山港)装箱出口的基本费用共计133.5万元(人民币,下同),其中,船方费用38.8万元,货方费用94.7万元(见下表)。 相似文献
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<正> 1 航道概况 淮河淮滨至润河集段航道位于淮河上中游结合部,全长98km,其中上游段(淮滨至洪河口)16km,中游段(洪河口至润河集)82km.主要支流有洪河、白露河、史河等.本河段河道蜿蜒曲折,河床宽窄相间(150—250m),滩槽高差较大(一般6-10m),且无明显的低矮边滩,主槽呈“U”型,水流归槽时间长,河床纵坡平缓(平均0.03‰),沿途多洼地,两岸筑有不连贯的堤防,河床质以中细沙为主,悬移质含沙量小,输沙集中于汛期,多年河势相对稳定,天然状况下泥沙冲淤大体平衡,碍航滩险位置、滩势多年变化不大。近年来沿河群众过量采沙至使本河段河床展宽下切,枯水位下降,进而导致部分河岸坍塌严重。受不均衡降雨及支流人汇与洪水的分流影响,来水过程暴涨缓落,水位流量关系散乱(多呈逆时针绳套关系)。 相似文献
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河(江)道地形测量是保证河(江)道通航、行洪与河(江)道整治、河(江)道工程施工等的前提。针对现有河(江)道地形测量技术中存有作业效率低、作业人员存有涉水风险等问题,以四川省广元市昭化区嘉陵江某段长约2.6 km的江道为研究区域,运用无人机和无人船相结合的江道测绘技术,得到了符合规范要求的试验区数字正射影像(DOM)、数字高程模型(DEM)和数字线划图(DLG)。结果表明:在GPS-RTK检验方式下,基于无人机和无人船相结合的测绘技术生产的1:2 000 DLG成果就岸上地形检查点而言中误差小于0.055 m占比99.4%,就水下地形检查点而言中误差小于0.25 m占比98.4%,均能满足JTS 131—2012《水运工程测量规范》成图精度要求。 相似文献
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对乌鲁木齐河大西沟水库与乌拉泊水库区间的设计洪水进行了分析,说明区间洪水对乌拉泊水库会造成一定的防洪压力,这部分洪水是不能忽视的。 相似文献
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依据洋山港区多年(2006~2016年)的水文泥沙、水深等资料,在深入地分析洋山港四期工程海域水沙环境基础上,采用数学模型的方法对四期港区增深方案进行了研究,结果显示:(1)洋山港区属非正规浅海半日潮型,平均潮差2.76 m,潮汐强度中等;四期港区水域,涨、落潮水流呈明显的往复流运动,涨潮平均流速为0.63 m/s,落潮平均流速为0.69 m/s;(2)四期港区水域含沙量季节变化与整个洋山海域是一致的,季节变化明显,冬、春季节含沙量较高,夏、秋季节含沙量较低,多年垂线平均含沙量约为1.4 kg/m~3;底质泥沙颗粒中值粒径一般在0.012~0.029 mm之间,平均为0.019 mm,主要为粘土质粉砂;(3)四期港区水域总体上呈现出冲刷的态势,长时间累计净冲刷强度接近2.0 m。目前的水动力和泥沙环境及地形冲淤特征对四期港区的开发处于有利状态;(4)四期港区工程建成后,潮流性质没有发生变化,泊位、港区和航道水域水流归槽明显,水流更加平顺;对洋山港海域各汊道潮量变化没有明显影响;7万t和12万t两个方案建设后,港池与航道总淤积量为500~600万m~3左右。 相似文献
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从降水过程、暴雨空间分布、洪水发生时间及过程及进退水速度等几方面,分析比较2007年6、7月份白市电站两次洪水发展过程,对进一步认识白市电站的水文气象特性、提高水文预报精度具有重要参考价值。 相似文献