船用柴油机水上污染与内河柴油-LNG混合动力船舶

碳氧化物是温室气体，对人体健康不会造成太大伤害，但对全球气候变化的不良影响很大，因此国家鼓励节能减排。船舶和环境具有相互作用、密不可分的关系。柴油-LNG混合动力船舶是以柴油-LNG双燃料替代柴油单-燃料。国家鼓励内河船舶采用LPG／LNG燃料替代柴油和重油，以减少碳氧化物排放和其它有害气体排放。     

专家称：LNG的环保效益被夸大

发动机厂商称LNG发动机减少温室气体排放的优点受到了船舶设计师的置疑。设计专家称尽管使用LNG的发动机减少了NOx和SOx的排放，它们并不是像想象中的那样节省燃料，而且向大气中排放了更多的甲烷。甲烷和CO2一样是温室气体，CO2受到的关注较多是因为其占了温室气体排放的50％，而甲烷和其他气体的害处被忽视了。有设计专家认为，     

谁来核算和报告船舶温室气体排放?

当前各国及各行各业都在努力减少温室气体排放.鉴于国际海事组织(IMO)制定的减少船舶温室气体排放战略将航运业也纳入了减排的进程中,租船人和船东必须核算并报告其控制船舶的温室气体排放量.     

三大船型如何“氨”身立命？

<正>氨燃料动力船舶的研发和应用越来越受到关注，尤其当一些具有标志性项目出现后，将有效推动行业发展。氨燃料被认为是推动绿色航运发展的一次全新探索，对实现国际海事组织提出的减少船舶温室气体排放战略目标具有重要意义。近一段时期以来，航运巨头纷纷布局氨燃料船舶，船企及相关各方也积极开展船型及技术研发。氨燃料船舶技术已经成为三大主流船型中一道靓丽的风景。     

研发零排放船舶技术迫在眉睫——访ICCT海运项目研究员冒晓立

LNG用作船舶燃料是否能有效减少温室气体排放?限制航速是否有助于船舶二氧化碳减排?这两个问题无疑是航运业去碳化过程中引发关注和讨论最多的话题之一。近期,国际清洁交通委员会(ICCT)发布了关于船用LNG燃料的环境影响及航速限制的减排作用的研究报告。     

从履行国际公约的角度谈我国船舶温室气体减排策略

通过分析现行关于船舶温室气体排放的国际公约和相关要求,提出其对我国海运业造成的影响,针对我国的现状及履约能力,提出我国应该采取的船舶温室气体减排策略温室气体的过量排放是导致全球气候变暖的罪魁祸首,尽管海运业排放的温室气体仅占全球总排放量的1.8%-3.5%(统计和计算方法的不同导致估计结果有所差异),但其总量却相当于德国整个国家的排放量。1990—2002年,海运业所排放的温室气体增加     

海事消息

<正>欧盟拟立法监控海上船舶二氧化碳排放欧盟理事会近日宣布,欧盟常驻代表委员会与欧洲议会已就一项针对船舶二氧化碳排放的监管草案达成共识,旨在推动在欧盟范围内对海上船舶的二氧化碳排放进行监控。公报说,海上航运是目前欧盟减少温室气体排放承诺中唯一没有覆盖到的运输方式。在逐步减少运输行业温室气体排放方面,监控海上船舶的二氧化碳排放将是第一步。     

全球LNG船市场新格局

<正>供需的地域差异决定了LNG海运贸易的必然性和不断增大的发展性。国际海事组织在2018年发布国际海运温室气体减排初步战略,明确了到2050年,国际海运业温室气体年度排放总量比照2008年度排放总量的最低降幅(即50%)。据Woodmac公司预测,2019～2020年,全球船舶液化天然气(LNG)燃料使用量将增加70%,取代当前全球船舶每天约10万桶船用燃料的需求。美国能源部预测,到2020年美国将     

基于EU MRV法规对船舶降速减排的分析

为了应对航运业大量排放温室气体CO_2这一现状,欧盟通过了EU MRV法规,旨在对相关船舶温室气体排放进行及时有效的"监控、报告、验证"。船舶在营运过程中,大多通过降低航速达到减少排放的目的。此外,列举说明影响EEOI的主要因素,提出合理化建议,提高船舶能效。     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

气体排放成为INTERTANKO首要关注点

现在,温室气体排放问题已经与适任船员短缺问题共同成为船东的首要关注点。船东正准备通过船舶效率管理计划、最佳减排措施导则、新船设计指数、碳交易等经济手段、清洁能源的使用、化石燃料的替代、风筝和风帆等辅助动力的应用等诸多措施实现船舶温室气体减排。尽管促使船东采取这些措施的原动力还是油价上涨．但这些举措确实能为改善环境做出贡献。     

NK发布气体燃料船新指南

随着控制大气污染和温室气体排放的规范变得越来越严厉,号召航运业更加绿色环保的呼声越来越高．业界注意力正在向LNG燃料船转移。LNG作为燃料被广泛用于LNG运输船,目前正积极尝试用于其他类型船舶。IMO已制定了船用LNG和其他低闪点燃料作为船用燃料的通用规则（IGFCode）．     

MEPC 55有关防止船舶造成空气污染动态

在MEPC第55次会议上，MEPC同意一个具有时间表的工作计划，确定和制定必要的机制以达到限制或降低来自船舶二氧化碳（CA）2）的排放量，指出因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注。MEPC指出，尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式，然而其需要对温室气体（GHG）采取行动。     

绿色低碳船舶发展趋势及未来展望

<正>2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）以MEPC.304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》,提出尽快减少船舶温室气体排放的计划,目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上,2100年前尽快实现温室气体零排放。国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排初步战略如图1所示。     

船舶温室气体减排现状和我国航运企业对策建议

全面回顾IMO船舶温室气体减排工作进程，分析船舶温室气体减排面临的挑战和进展及其对我国海运业的影响，建议我国航运企业摸清自身船舶CO2排放情况，研究各种减排措施，设置新船CO2设计指数，建立排放交易机制等。     

船舶气体减排的春秋之变

由于船舶排放气体中NOx、SOx等空气污染物和CO：温室气体对全球环境和气候带来影响，伴随着各种利益冲突，对船舶气体减排的讨论一直在激烈进行中。目前，讨论最为激烈的，并对航运、制造业将产生重要影响的有NOx、SOX、C02以及排放交易的部分。其中，NOx是针对柴油机的，SOx是针对燃油的，而CO2则是针对所有消耗能源的动力设备的，市场机制／排放交易是针对温室气体（GHG）的。     

航运减排路线图

以议定书方式通过的MARPOL公约附则VI于2005年5月19日生效，该附则主要是限制消耗臭氧物质、硫氧化物、氮氧化物、油气和颗粒物等的排放．对于温室气体中的CO2的排放，考虑了占全球贸易运量90％的船舶航运，但其CO2的排放仅占全球总排放量的27％，因此IMO并没有把它作为一件十分紧迫的任务。然而，随着世界经济的增长．全球气候变化的问题变得越来越突出，在《京都议定书》附则中承担温室气体减排义务的欧盟和发达国家．不断向IMO施加压力．     

船舶岸电温室气体自愿减排方法学研究

温室气体自愿减排对于减少二氧化碳排放具有重要的作用,通过实施船舶岸电项目并参与温室气体自愿减排,能够实现以电力替代燃油消耗,显著降低船舶靠泊期间温室气体排放。充分研究分析现有温室气体减排方法学,结合港口船舶岸基供电项目特点,明确了岸基供电项目基线确定、额外性论证、减排量计算、监测计划制定等要求,为港口船舶岸电项目参与碳排放交易提供了量化计算的依据。对某港口岸电项目进行了案例分析,研究提出的方法学具有针对性和可操作性,有利于推动船舶岸电项目参与碳排放交易,促进岸电项目的推广使用。     

IMO限制CO2排放工作进程

最近召开的I MO海环会(MEPC)第55次会议指出,尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式,然而因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注,需要对温室气体(GHG)采取行动。会议同意确定和制定必要的机制,以达到限制或降低船舶的CO2排放量,并通过了一个具     

新加坡开发出航运燃油废气处理系统

新加坡高科技公司Ecospec日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOx，可显著减少温室气体的排放．同时不会产生二次污染物。CSNOx是一套航运燃油废气处理系统，