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排气再循环对增压真喷式柴油机排放特性的影响 总被引:7,自引:0,他引:7
在ISUZUL6TC型增压中冷直喷式柴油机上进行了排气再循环试验,分析研究了在增压中冷柴油机上采用不同的EGR系统,以及在不同负荷下ECR率对其排放特性的影响,同时给出了ECR降低柴油机NOx排放的具体效果。 相似文献
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增压发动机热负荷的增加会影响发动机的使用寿命。针对不同的与燃气直接接触的发动机零件。介绍了具体的测点布置方案及测试方法,并对CA6DFl-27型柴油机进行了实机试验。指出,CA6DFl-27型柴油机在现有功率下不能满足热负荷要求,宜采取各缸进水口位置上移的解决方法。通过对改进后发动机热负荷的测试可以看出。各测点的温度有明显的降低。 相似文献
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结合车用废气涡轮增压中冷发动机的基本概念和技术理念,介绍了CA6110Z1A1增压环保型柴油机在不改变CA6110自然吸气型发动机原有基本结构的前提下,采用增压技术的结构改造要点和整机应用性能。 相似文献
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介绍了6130Q柴油机为适应增压和增压中冷机型的要求,参考对AVL公司的技术咨询,对主要件进行的改进。 相似文献
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随着柴油机涡轮增压技术的发展及小型涡轮增压器在性能和结构可靠性方面的改进和提高,使车用柴油机增压获得迅速发展。本文着重论述了6102QA型车用柴油机进行高原增压的技术要求;增压系统的设计和改装,与柴油机匹配的J80型涡轮增压器的选型和设计原则;在不同海拔地区(海拔1060m和海拔2300m)增压配机的试验研究结果及其分析等有关问题。 相似文献
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车用增压中冷柴油机多采用冒烟限制器(增压补偿器)来降低低转速全负荷时的烟度,但这会降低低速扭矩,影响汽车的性能。在研究开发YC6112ZLQ车用增压中冷柴油机过程中,通过选用高压缩比和带放气阀的增压器,合理选择冒烟限制器弹簧刚度和调整预紧力,提高了低速扭矩,降低了烟度,满足了汽车配套需求。 相似文献
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目前,部队装备的柴油车辆主要以中国重型汽车集团(军品有斯太尔1291、延安SX2190、延安SX2150等车型)、第二汽车制造厂(军品有东风EQ1118G、EQ1108、EQ2102等车型)、第一汽车制造厂(军品有解放CA1121J、CA1122J等车型)等3家的品牌为主。由于这些新车型所用WD615、康明斯6BT5.9、CA6110/125Z1A2或CA6DEⅡ-17等型柴油机均为强化柴油机,其零件的耐磨性、抗疲劳强度等各项技术要求比普通柴油机高,所以在维修时应注意以下6方面的问题。 相似文献
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现代柴油机已开始采用直喷式燃烧室、四气门、电控系统、涡轮增压和中冷、可变截面涡轮增压器、废气再循环(EGR)、高压燃油喷射系统、废气后处理系统等,使柴油机的燃油经济性和排放性能得到明显提高,已可完全满足欧Ⅲ、欧IV甚至欧V排放法规。 相似文献
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提出了一种适用于车用四行程涡轮增压中冷柴油机的变充气系数 (VVE)系统 ,装在一台 6缸柴油机上进行了性能模拟计算。结果表明 ,在不放废气的情况下 ,最大扭矩工况可使柴油机得到足够的进气充量 ,标定工况时最高燃烧压力不超标 ,而且可以降低燃油消耗率和NOx 排放。VVE系统可代替车用增压柴油机高工况放气 相似文献
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谐振进气改善增压中冷柴油机性能和排放的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
自行设计了适合于车用增压中冷柴油机的谐振进气系统,试验研究了谐振进气对柴油机燃油消耗率(b)、充量系数(c)、排气烟度(Rb)、PM等气体排放物的影响。结果表明,采用谐振进气系统可有效改善增压中冷柴油机的低速性能。合理匹配谐振系统参数,在低于谐振转速的工况范围内,可有效提高增压中冷柴油机的进气充量,增加空燃比(α),降低b和Rb。采用谐振箱容积为1.83 L、谐振管直径为50 mm、谐振管长度为1.1 m的谐振系统,与原机相比,低速工况c提高5%,Rb降低33%,同时有效降低了CO及PM排放。 相似文献
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一种新型车用柴油机高增压系统的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍一种自动变进气正时的增压系统,简称AVIVT系统。它能降低机械负荷、热负荷、NOx及油耗率,用在车用高增压中冷柴油机中,可替代高速工况放气。阐明了替代高速工况放气的机理,提出了具体结构方案,并以计算实例对比说明了其优越性。 相似文献
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东风公司生产的EQ1141G、EQ1108G6D型柴油车,采用的是B系列6BTA5.9型柴油机。这种废气涡轮增压中冷柴油机不但结构简单,使用维护方便(系列化、通用化、标准化),而且噪声低、污染小、动力范围大、经济性好,在高原地区使用时,其动力性基本不变,深受用户欢迎。由于这种柴油机有别于一般柴油机,在实际使用过程中,因有些问题容易被忽视而引起故障。因此,应特别注意以下几点: 相似文献