毛泽东与中国铁路的故事(一)

在毛泽东的一生中，同中国铁路的不解之缘源远流长。他带领中国铁路工人投身无产阶级的革命事业，书写了中国工人运动史上的光辉篇章。新中国成立后，他高度重视铁路建设和发展，把人民铁路摆在社会主义国民经济发展的“先行官”位置；他亲自规划铁路发展蓝图，指挥铁路建设会战，给予中国铁路和全路职工以最有力的支持和最深切的关怀：他把专列当成自己流动的“办公室”和“家”，曾经72次乘专列外出视察，体察民情，倾听民意，列车走遍神州各地，他乘专列工作、生活了引48天，召开政治局会议，制定党的方针政策。运筹社会主义建设的宏图，粉碎林彪反革命集团的政变阴谋……为国家富强和人民幸福建立了不可磨灭的功勋。 毛泽东，一个伟大的名字，永远镌刻在新中国铁路建设的丰碑上! 本刊将陆续刊登毛泽东与中国铁路的故事，这些故事都收集在《毛泽东与中国铁路》大型历史珍藏册中。本纪念册是首都铁路公共关系协会历时三年，完成策划、编辑、设计的，通过中央文献研究室编审，由中央文献出版社于2006年9月9日毛泽东同志逝世30周年纪念日正式出版发行（如有需要，可与本刊读者服务部联系）。[编者按]     

青藏铁路：造福青藏各族人民的世纪工程

建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。从以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的党的三代中央领导集体,到以胡锦涛同志为总书记的党中央,始终情系青藏铁路。1958年,党中央决定建设青藏铁路西宁—格尔木段,1984年5月建成通车。进入21     

邓小平同志为贵昆线关寨火车站题写站名纪实

在贵阳铁路分局安顺工务段管内的关寨隧道口顶端壁上,嵌刻着“关寨站”三个苍劲有力的大字。这三个大字,是30多年前,敬爱的邓小平同志为贵昆铁路建设留下的宝贵纪念。 日期倒回到轰轰烈烈的西南三线建设如火如荼的年代…… 1964年8月,毛泽东同志作出了“成昆线要快修”、“川黔、贵昆路也要快修”的指示,西南铁路建设大会战在云、贵、川三省全面铺开。     

开领袖车 做领军人——记全国劳动模范、北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车组第十一任司机长赵巨孝

今年12月26日是毛泽东同志诞辰120周年，也是“毛泽东号”机车命名67周年。 车轮滚滚，钢轨长长，印下“毛泽东号”机车的追梦足迹。     

北京地铁40年回顾与展望

<正>1开创基业1965年2月4日,毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了"精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少缺点和错误,随时注意改正"的重要批     

上海市领导提出:集全市之力切实加快城市轨道交通建设

11月17日下午,中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇同志,市委副书记、市长韩正同志实地考察上海市轨道交通建设情况。随后,陈良字主持召开座谈会。在听取市建委、申通公司等关于加快轨道交通建设情况汇报后,陈良宇强调：中央着眼未来发展,在“十一五”规划建议中明确提出了“加快发展城市轨道交通”新要求。以人为本,大力实施公交优先战略,把加快发展轨道交通作为实施公交优先战略的重中之重,对于上海进一步完善城市交通体系,缓解交通拥堵,建设现代化国际大都市具有重要意义。     

中央企业网站建设经验交流会召开

据国资委信息中心提供的消息，为了更好地引导和促进中央企业网站建设工作，国资委于5月25～27日在宁波召开中央企业网站建设经验交流会。会议传达了国资委主任王勇对中央企业网站建设工作的重要批示，国资委副秘书长郭建新同志到会并讲话。     

中国铁物举办企业文化建设培训研讨班

11月1日-2日,中国铁路物资股份有限公司在成都举办企业文化建设培训研讨班。中国铁物党委书记、董事长宋玉芳作动员讲话,党委副书记、纪委书记、监事会主席符岳岩主持会议,各二级公司主要领导和企业文化部门负责人、中国铁物直属党委及各事业部负责人和有关同志参加了培训。宋玉芳董事长在动员讲话中,对中国铁物近年来的企业文化建设工作给予了充分肯定,科学分析了当前中国铁物企业文化建设面临的新形势新任务,深刻阐述了企业文化建设的重要意义,对今后的企业文化建设工作提出要求。     

毛泽东与中国铁路的故事(七)

在专列上工作和生活从1949年3月25日党中央从西柏坡迁至北京,毛泽东乘火车"进京赶考".到1975年毛泽东最后一次南巡,26年里,无论是出国访问还是在国内视察,他大多是乘坐铁路专列。铁道部专运处至今保存有详尽的乘务记录,数据表明,毛泽东曾72次乘坐专列。为了不给地方的同志增加负担,除了到目的地考察外,他大多是在火车上开会谈话、批阅文件、写文章。据统计,他在专列上工作和生活了2148天,累计起来有6年10个月零21天的时间。     

国资委要闻

据国资委宣传工作局提供的消息，5月13日，国资委召开会议，传达学习贯彻中央政治局常委、中央纪委书记王岐山同志重要讲话精神和国务委员王勇同志的批示精神，对进一步加强国资委和中央企业党风廉政建设和反腐败工作提出要求。国资委主任、党委书记张毅发表讲话。会议指出，国资委和中央企业要按照王岐山同志的要求，牢牢抓住落实党委主体责任这个“牛鼻子”，推动党风廉政建设和反腐败各项工作部署到位：一是要强化责任担当，把落实党委主体责任纳入重要议事日程，把党风廉政建设和反腐败工作与国资国企改革发展同部署、同实施、同检查；     

重要批示 光辉历程——纪念我国地铁建设40周年

1965年2月4日．毛泽东主席为《北京修建地铁方案》做了“精心设计．精心施工。在建设过程中．一定会有不少错误失败，随时注意改正。”的重要批示．揭开了我国城市快速轨道交通建设的序幕。1965年7月1日．党和国家领导人朱德．邓小平、彭真．李先念等老一辈无产阶级革命家出席了北京地铁一期工程的开工典礼并亲自为工程奠基，标志着我国城市快速轨道交通建设进入实施阶段。在建国20周年的日子里，北京地铁1号线通车运行，从而结束了我国没有地铁的历史。     

长江南岸的铁路干线--渝怀铁路

1965年西南铁路建设会战时，毛泽东主席亲自向两南铁路建设指挥发出电报，指示修建从重庆出发，沿长江南岸经彭、黔、酉、秀，穿江汉平原至武汉的铁路（川汉铁路）。川汉铁路将重庆与武汉两大城市贯通，在路网上填补长江南岸无铁路的空白。经铁四院勘测表明，这条铁路具有重大战略意义，但沿线工程地质极为复杂，工程艰巨、造价高，宜先修已规划的长江北岸的襄渝铁路。随着铁路建设的发展，在世纪之交，铁道部把修建长江南岸通道渝怀铁路列为重点工程，已于2000年12月开工，不久即可建成投入运营。     

给中铁二十一局五位青年技术人员的回信

卢长德、李健民、王江为、杨洋、王建东同志： 你们好!读了你们的来信，去年我同你们在青藏铁路格尔木建设工地帐篷里交谈的情景又历历在目。得知你们一年来工作和学习取得了新的进步，我感刭十分高兴。现在，你们又转战到兰青铁路增建二线工程。在这里，     

对京沪高速铁路几个问题的探讨

京沪高速铁路是一项跨世纪的伟大工程。中国工程设计大师陈应先同志一直参加了京沪高速铁路的方案调研与论证和评审工作。在京沪高速铁路即将建设之际，陈应先大师撰写了此文，就京沪高速铁路的建设标准、纵断面设计中的变坡点与最短坡度长度及京沪高速铁路的运输组织模式发表了见解。     

青藏铁路建设中的职工健康保障

为了保证青藏铁路建设 ,确保施工人员的身体健康 ,2 0 0 1年 2月初国务院总理办公会议确定青藏铁路建设方案后 ,在铁道部的第 3次部长办公会议和青藏铁路前期工作领导小组第 4次会议上 ,部领导提出了努力实施青藏铁路建设中“无病亡事故”的工作目标。确定部劳卫司对青藏铁路建设前期医疗卫生工作进行调查研究 ,提出具体措施。1　工作进展2 0 0 1年 2月 17日 ,根据部领导的指示要求 ,成立了以齐德堂司长为组长、由司内同志和部劳卫所、建总卫生保护部参加的“高原生理咨询组” ,组建了预访、医疗 2个专项课题组。随后 ,专题组走访了中国军事…     

铁路客运专线的几个工程技术问题

近年来，党中央、国务院对铁路客运专线建设高度重视，胡锦涛总书记等中央领导同志曾亲临建设工地视察，对客运专线建设寄予殷切希望，并作出一系列重要指示。铁道部部长刘志军指出，建设客运专线，是实施《中长期铁路网规划》的重要内容，是缓解铁路运输瓶颈制约、快速扩充铁路运输能力，快速提升铁路技术装备水平、加快实现中国铁路现代化的战略举措。铁路客运专线具有技术新、标准高、工程庞大、系统复杂等特点，确定正确的技术路线、主要技术标准，解决好相关的技术问题，对于推进客运专线健康发展至关重要。     

中国铁路物资总公司铁路建设事业部荣获火车头奖杯

2009年5月22日,中国铁路物资总公司党委副书记、纪委书记、工会主席董绍庄在总公司工会副主席许燕京、直属工会主席聂立森陪同下来到铁路建设事业部,为铁路建设事业部颁发了火车头奖杯,并向获得中央企业先进模范称号的杜波和获得火车头奖章的孙政、孙珂同志颁发了证书和奖章。铁路建设事业部全体员工参加了颁奖仪式。董副书记在讲话中首先代表总公司、总公司党委向获得表彰的先进集体和先进个人表示祝贺,充分肯定了劳模、先进在总公司发展中发挥的重要作用,并指出这些荣誉的获得,不仅仅是部门和个人的,     

卷首语

科学技术作为人类智慧的结晶,不仅创造了巨大的生产力推动社会的发展,而且不断丰富和发展求真务实的科学文化内涵,形成了以科学精神为精髓的人类社会的共同信念,价值标准与行为规范。党和政府历来高度重视科技事业的发展,新中国成立后,以毛泽东、邓小平,江泽民、胡锦涛等同志为核心的党的四代领导集体始终把科技工作坊在党和国家战略全局的重要位置加以部署和推进。     

论田家英非凡的写作才华

田家英同志是建国初期中央正式下发文件任命的四大秘书之一，他为毛泽东主席撰写、整理讲话稿的水平为中央老一辈领导人所佩服，他那超凡脱俗的才气令人羡慕，他那事事自律甚严、从不自恃自诩、处处以大局为重的党性原则永远值得我们学习。     

建设符合我国国情的地下铁道

《都市快轨交通》杂志的前身《地铁与轻轨》创办于1988年1月,至今已经25年。25年来,在广大作者、读者、审稿专家、编辑人员的共同努力下,为宣传中国城市轨道交通的建设方针和政策、交流关键技术和创新技术、促进技术发展做出了重要贡献。现阶段,在城市轨道交通新一轮建设高潮中,内地二、三线城市的轨道交通建设步伐也进一步加快,继续呈现蓬勃发展的态势。为庆祝本刊创办25周年,回顾历史,再次全文刊登25年前在创刊号上由中国地下铁道设计咨询公司(现更名为"中国地铁工程咨询有限责任公司")总工程师施仲衡同志撰写的《建设符合我国国情的地下铁道》论文。该论文针对社会主义初级阶段"乘车难"的问题提出:1)要选定适宜的交通服务水平,制定符合国情的建设标准;2)统一引进和吸收国外先进技术,组织配套生产,达到地铁设备国产化;3)采用新技术、新设备要考虑经济效益等。文章的理念、观点至今对城市轨道交通发展仍然有很大的参考价值和指导意义。本刊重发此文,希望在今后的建设过程中充分考虑城市交通需求和城市的财政实力,适度把握好建设标准,减少行政干预,克服盲目攀比,使城市轨道交通建设在健康、可持续发展的道路上顺利前进。