马克公司发展新颖发动机系列

1994年5月德国马克公司介绍了新颖的M32中逮发动机。该机包括功率范围从2640kW到3960kW。长冲程设计,M32机适用于6.8.9缸直列型、气缸直径和活塞行程为320×480mm同时V型机为12V和16V,夹角为90°,冲程为420mm。     

科技动态

MAN—B&W公司最新的MC机型问世为了在能源危机的形势下,保持柴油机市场的竞争能力,苏尔寿公司于去年年底研制出超长冲程RTA机型之后,MAN-B&W公司立即迎头赶上,于今年四月份研制出新的GB机型,并扬长避短、马不停蹄地只用了短短的四个月时间又研制出超长冲程的     

马克公司推出新型船用主机和发电机

德国发动机制造商克虏伯—马克公司在1994年推出的M32直列机的基础上研究出了新的M32V型机。M32直列式长冲程机,缸径320毫米,冲程480毫米,主要作为船舶主机,在转速为600转/分时,单缸输出功率为440千瓦,直列机有6缸、8缸和9缸机。 新的V型机缩短了冲程,缸径为320毫米,冲程为420毫米,在转速为720/750转/分时,单缸最大输出功率为480千瓦。V型机有12缸和16缸两种,     

燃油含水引发主机增压器喘振

1 故障现象 某轮，MAN B＆W 6L60MC十字头二冲程直流扫气可反转低速柴油主机机，缸径600mm，冲程1944mm，额定转速111r／min，额定功率9878kW，配用液压全制调速器。单级定压增压，增压器上海新中动力机厂生产．型号BBC VTR 564A-32，辅助风机两台。     

新型高速柴油机

日本《MitSubiShi》公司刚刚制成一种缸简直径170mm的新型高速柴油机。新产品最值得注意之处是可以制成活塞冲程不同的两种系列——短冲程SR系列,活塞冲程180mm;长冲程RS2系列,活塞冲程220 mm。     

副机起动马达故障排除

<正>0引言某船副机型号为WARTSILA VASA 4R32E,额定功率为1 620 k W,额定转速为720 r/min,缸径为320 mm,冲程为350 mm,发火顺序为1—3—4—2。该型号副机起动方式为空气马达带动飞轮旋转运转。1故障现象某日,船舶离港备车,集控室遥控起动No.3副机,起动失败。转至机旁操纵,同时检查清洗空气起动马达前的进口滤器,无异常。起动试验,飞轮没有转动,也听     

MAN-B & W公司推出L48/60型中速柴油机

为了填补 L 系列四冲程中速机中档功率的空白,以及增强对瓦特西拉公司 Vasa46型机,苏尔寿公司 ZA 型机和热机协会 PC 型机的竞争力,MAN—B&W 公司推出 L48/60型中速机。该机的结构设计与 L58/64和 L40/54相同,其主要参数如下:缸数为6、7、8、9;缸径和冲程为480×600毫米;每缸工     

ALFA LAVAL S型分油机故障分析及处理

<正>某大型集装箱船主机型号为MAN BW 10K98MC,缸径为980 mm,冲程为2 400 mm,额定功率为45 100 k W,额定转速为97 r/min。该船配备6台ALFA LAVAL S型分油机,具体配置情况见表1。分油机控制单元为EPC-50。     

MG/MCE的节能诀窍

八十年代初,著名的 B&W 公司向国际航运界、造船界推出了该公司的最新开发产品MC/MCE 系列超长冲程船用主机,迄今为止,订货量已超过700台,已有200多台柴油机装船使用。MC/MCE 发动机之所以受到航运界人士的注目,除了它保持了 B&W 传统产     

国外新柴油机介绍

为了增加输出功率和改善燃油消耗量,三菱重工研制了一台长冲程 su 系列中速柴油机。新的6缸直列式 S6u2机保持了与 su 系列机相同的缸径为240mm,行程为300mm,而 su 机的行程为240mm。经过优化涡轮增压器性能和进排气阀     

DY28—SN型新低速船用柴油机

最近,日本洋马柴油机公司采用中速柴油机技术,开发了一种低转速,长冲程、2阀结构的“DY28—SN”型立式、单动、水冷、4冲程新一代低速船用柴油机。 该机为6气缸串联,气缸内径280mm,行程530mm;连续额定输出功率1600PS,转速395rpm;有效平均压力18.62kgf/cm~2(1.862Mpa),活塞平均速度6.89m/S;吸排气阀各一只;从船尾侧看,曲轴乃是顺时针方向旋转;强制润滑;采用M、D、O或H、F、O重     

沪东造船厂制成新型船用主机

一种具有国际先进水平的节能型、小缸径超长冲程低速船用柴油机,最近在沪东造船厂柴油机分厂制造成功,并通过提交验收,各项性能指标均达到设计要求。第一台 HD—MAN·B&W6S2MC 型柴油机(简称 S26型柴油机)是该厂引进丹麦MAN·B&W 柴油机公司专利技术制造成功的又一种新系列柴油机,这种目前世界上缸     

MANB&W超长冲程ME机型主机的结构特点及管理要点

<正>0引言MAN BW二冲程低速柴油机广泛应用在远洋船舶上,随着世界海运业的发展,MAN BW超长冲程(S系列)ME机型主机已经被广泛使用在新造船舶上。ME机型主机与20年前的主流机型——MC机型主机相比,环保节能,具有极大的优越性,逐渐取代MC机型地位。超长冲程ME机型的管理与MC机型的管理有较大区别,现就其结构特点及管理要点进行简单描述。     

某船副机咬缸实例

1事故经过某船配备日本产YANMAR副机,型号8N21ALEV,缸径210 mm,冲程290 mm,转速900 r/min,额定功率1 050 kW,2009年1月出厂营运,至发生事故时,该副机总运行时间为42 200 h,距上次吊缸已有9 851 h,已进入计划维修保养的周期内。     

HND—MWM234柴油机的技术特点及在船舶工程中的应用

<正> 河南柴油机厂(HND)生产的234系列高速柴油机是引进德国曼海姆(MWM)公司的新产品。该机技术指标先进,其突出的技术特点是节能、可靠、高功率输出和耐用。234机的缸径为128mm、冲程140mm;燃油耗率可达194g/kW·h;功率范围104～900kW。234各型柴油机在国内已获得广泛应用,特别是在船舶工程中使用得更多。为了使船舶和航运等行业更进一步了解HND—MWM234柴油机,并使之促进我们事业的共同发展,在此对234柴油机的技术特点及应用情况作简要的介绍。     

我国制成第一台出口船用低速机

上海船厂承接瑞士新苏尔寿柴油机公司的1台5RTA52超长冲程新型船用低速柴油机,于5月10日正式提交签字。只用344天的时间制造成功。此机将被安装在德国为波     

MAN—B＆W MC／MC—C系列船用低速柴油机的发展及改进

为满足世界船舶市场的需求，MAN—B＆W公司自80年代推出MC系列（后又发展成MC／MC—C系列）船用大功率柴油机，当初仅以600毫米缸径为代表，发展到今日，已成为从260毫米到980毫米缸径、不同缸数的全系列，并仍在继续扩大，结构和性能更加完善合理，可为各类船舶提供最佳匹配的船用主机。本文着重介绍MC／MC—C系列船用低速柴油机的设计发展及改进情况。     

国外大型船舶的节能动向

主机节约燃油的关键是船舶主机。70年代早期,单位油耗每小时超过150克/制动马力。今天,主要发动机,包括大气缸型发动机消耗率均低于120克/制动马力。一般都使用中速、低速发动机来降低油耗。曼恩—B&W公司、三菱公司和苏尔寿公司唯一保留的低转速十字头发动机其特点是超长冲程,使直联螺旋桨速度极度减慢,在经济速度时,可达55转/分,曼恩—B&W公司的S-MC机型其冲程与缸径比高达3.8∶1,大直径螺旋桨和低转速以及适当的船尾     

MA N-B & WS 26 MC型低速机的使用结果

为了与小型船舶用齿轮传动的四冲程中速柴油机竞争,MAN B&W 公司推出全世界最小缸径的 S 26MC 型二冲程低速柴油机,其缸径和冲程为260×980毫米,平均有效压力16.8巴,在250转分时的单缸功率495马力,燃用180厘斯(比重997公斤米~3)的重油,燃油耗在最大额定功率时为130克马力·小时,在部分负荷时为125克克力·小时     

技术发展动态

D323 上海船厂着手研制5RTA52柴油机上海船厂造机分厂继制造成功 RTA38、RTA48和 RTA58超长冲程低速柴油机之后,正在着手进行 RTA 系列的又一种新型机——5RTA52的开发、研制工作。这种机型是瑞士苏尔寿公司为了适应航运市场需求,在1985年设计的新型柴油机。