"蓝箭"动车组停放制动故障分析与改进措施

"蓝箭"动车组是我国自行生产的第一列电动车组.为了防止车组站停时发生坡道溜车,在设计中采用了贯通整列车组的停放制动系统.自2000年12月在广深线运行以来,车组多次出现微机显示停放制动,在运行中发生异常动作,从而导致中途停车或机破救援.笔者对此现象进行了分析并提出了相应的改进措施.     

联合开发有益的尝试--"中原之星"电动车组的开发与运用

介绍我国铁路为适应市场需要联合开发了“中原之星”动力分散型电动车组,着重指出成功的原因在于：“中原之星”采用了动力分散型电动车组;装备了三相交流传动等新技术;用户参与了产品设计;改变了传统维修观念。在投入使用前充分准备,运行中强化管理。     

城市轨道交通电动车组的制动技术研究

从城市轨道交通电动车组的制动功率，综合制动系统，粘着和防滑，制动控制系统，基础制动系统等５个方面，对我国研制城市轨道交通电动车组在制动技术方面进行了分析，对其基础制动系统提出了设想，并对一些制动参数进行了计算。     

采用微机控制的电动车组过断电区自动分合闸控制装置

本装置用于多弓受流的25kV交流电动车组,在经过接触网换相断电区时进行自动分合闸控制。本文介绍了该装置对列车各车组适时进行主断路器自动分合闸控制的工作原理及程序框图。模拟试验结果良好,装置具有体积小、重量轻、电路结构简单、运行可靠等优点。     

时速160km动力集中电动车组动力车制动系统

介绍了时速160km动力集中电动车组(大连平台)动力车制动系统的系统构成、功能特点、简统化要求、互联互通互控等。     

国外资讯

正奥地利引进西门子Cityjet电动车组为满足铁路旅客运输的发展需要和对既有运营车辆进行更新改造,奥地利联邦铁路与西门子公司日前签订了购买101列Cityjet系列2种型号的电动车组合同,合同总金额5.2亿欧元。这些列车包括:在维也纳城市铁路运营的31列4746型电动车组,以取代目前使用的Schlieren梭式列车;用于地区性运输的70列4744型电动车组(下奥地利联邦州35列,斯提利亚联邦州18列,上奥地利联邦州17列)。西门子公司在DesiroNL平台基础上设计的3辆编组Cityjet电动车组,列车轴式BoBoBBBoBo,端     

浅析电动车组在ATO控制模式下的超停现象

电动车组在ATO控制模式下的停车精度是一个综合性的问题。从车辆信号、制动、网压、控制等多个角度对超停问题进行分析，论述了系统各因素之间的关系，并提出了相应的解决方案。     

时速160km城际电动车组铝合金车体工艺研究

时速160 km城际电动车组是公司研制的首列铝合金A型车体,针对结构组对、铝合金焊接变形、型材加工等诸多工艺难点,通过反复的试制与研究,现已成功掌握了设计时速160 km城际电动车组车体的制造工艺流程,为后续广州13号线地铁车辆批量生产提供了坚实的技术保障。     

采用异步牵引传动的ЭТ2A型电动车组

电动车组的故障中,40%是发生在牵引电动机和电气设备上.因此应采用更经济、更安全、对旅客和维护人员都更方便的新型电动车组代替已经老化的、使用寿命已到期的直流近郊列车.ЭТ2A型就是新型电动车组之一.文章介绍了其技术参数,分析了其电路原理和技术特点.     

DJJ1型高速交流传动电动车组空电联合制动装置

以DJJ1型高速流传动电动车组空电联合制动方案为例，介绍了动力集中型交流传动车组的空电联合制动控制模式。同时，通过该电动车组在广深线上试验及运行数据的分析，阐述了其空电联合制动的优越性。     

高速动车组辅助供电系统

对各高速动车组的辅助供电系统进行了分析比较,并对新一代高速动车组(CRH3高速动车组)辅助供电系统方案设计中的电压、供电模式、供电设备进行了详细的研究与探讨.     

"先锋"号电动车组电气系统回顾与改进设想

介绍了200km／h“先锋”号动力分散电动车组电气系统技术特征,结合实际提出动车组粘着改善与速度基准调整的思路,着重分析了动车组主电路、辅助电路、网络及有接点控制电路存在的问题,并提出了改进建议。     

CRH2型200km/h动车组辅助供电系统

简单介绍了CRH2型200km/h动车组辅助供电系统的组成和特点,并分析了辅助供电及其辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等关键组件的技术参数和技术特点。CRH2型动车组辅助供电系统技术成熟、应用可靠。     

200km／h动力分散型电动车组辅助电源改进的探讨

对我国最近试制成功的200km／h动力分散型电动车组辅助电源负载进行了分析与评论，建议取消辅助变流器，包括空调器在内的辅助电动机采用单相电动机，直接从主变压器辅助绕组取电；110V直流电源也是经整流器得到。这样，既可以降低成本，又可以减轻电动车组重量。     

M250系直流货运电动车组的开发

简单介绍了M250系直流货运电动车组的开发情况,阐述了车体、转向架、主电路、辅助电路、制动系统及监视系统等主要结构,并总结了试验结果.     

"中原之星"号牵引电传动系统设计与试验

阐述了“中原之星”城际车动组主传动系统重要参数的设计思想，叙述了主传动系统地面试验及整车的电传动系统试验情况进行了分析。试验表明“中原之星”性能可靠，符合设计要求。     

CRH6A-A型短编城际动车组牵引变流器设计

短编(通常为4辆)城际动车组相较于标准8辆动车组动车数较少,牵引变流器故障损失动力时会对车辆运营造成更严重的影响。首先介绍一种采用主辅充一体化设计理念的大功率水冷牵引变流器,包括其主电路设计、工作原理和总体结构。然后对可单重运行四象限整流器、冷却系统等重点技术进行分析。试验与实际运营表明,该牵引变流器的技术性能能够满足大功率短编城际动车组的应用要求。     

CRH2A动车组辅助变流装置介绍及故障分析

简要介绍CRH2A型动车组辅助变流装置结构原理、故障分析及改进建议。     

"中原之星"号动力分散型电动车组空电联合制动

以“中原之星”电动车组空间联合制动为例，系统介绍了动力分散型电动车组一种空电联合制动模式，并对其试验以及使用情况做了介绍，阐述了它的优越性。试验表明，制动系统满足设计要求，安全可靠，且能自动优先并最大限度地利用再生制动能力。     

200km／h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组，通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算，说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。